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這一組211系3000番台是2019年在東京的"チヨダレールセンター"入手的
在當時的旅程, 由高崎前往橫川所搭乘的普通列車, 便是由211系所擔綱
因此入手一組211系也是相當合理的

211系是日本國鐵末期時代登場的一款近郊型電車
目前仍有相當數量在JR東日本及JR東海的旗下服役中
就個人搭乘的經驗, 先前在名古屋地區先是搭乘過JR東海所屬的5000番台
後來則在高崎地區搭乘了JR東日本所屬的3000番台
雖然兩者外觀看起來相似(都是採用"湘南色"的塗裝), 但在一些裝備細節上有所不同
其中5000番台是JR東海專屬, 在進入JR時代後才登場的車款
而3000番台是所謂"寒冷地仕樣車", 全數皆為JR東日本所擁有, 佈署在長野和高崎

目前高崎車輛中心所屬的211系3000番台有3輛和4輛兩種編成
用來行駛高崎附近的路線, 包括信越線, 上越線, 吾妻線, 兩毛線等等
其中3輛的會固定將兩組合併為6輛編成來運用, 也就是本產品所要呈現的狀態


TOMIX的特色就是除了車體番號相關的轉印貼紙外, 就只有前面行先表示的貼紙
前面行先倒是相當豐富, 高崎附近的所有運用路線都有收錄了, 還分成黑底和白底兩種
不過轉印貼紙的部分, 除了四組車體番號之外, 就只有弱冷房車的表示, 並沒有車號和其它表記
這個部份真的是比較陽春


附件的部分, 看起來有和其它品番共用零件
上方的那兩大片, 其實只有左起第二和第三排的天線用得到(而且是二選一來裝)
而下方左邊的是交換用的真實版中間先頭車排障器, 右邊則是先頭車前方的貫通幌(防墜擋板)


車體番號的部分, 沒有我搭過的C15編成(3015-3047)
最後我是選了C2編成(3006-3007)

1號車, クハ210-3006, 高崎方向的先頭車
列車橘色和綠色線條所構成的塗裝就是所謂的"湘南色"
不過雖說都是類似塗裝, 但211系給人的感覺和今日常見的E231系及E233系又很不同



拉近來看, 側面已經先印好的部分就只有JR標誌和車門旁的開門鈕
其它細節包括表記和車號什麼的, 全部都沒有 @@
(話說其實1號車是設有廁所的, 但內裝部分看來是省略掉了)



正面的樣子, 只有前面行先可以貼, 缺乏一些如運轉番號和編成號碼等等細節
(前面行先的部份, 我是依照搭乘的經驗, 選了黑底的"普通")
排障器如同現實, 裝備了強化型的
連結器更是很神奇的給了帶一段電連的密連型TN勾, 而不是給裝飾用的假勾


話說附件有4個貫通幌的零件, 剛好可以給4輛先頭車用
(根據說明書上的說法, 兩端的先頭車也是有裝上貫通幌的時候)
不過因為實際搭乘的時候沒看到這樣的情形, 就決定兩端的先頭車不裝了
(而且要裝的話還得先拆掉排障器和車勾, 懶得動了)

中間連結面, 很平常的普通細節以及標準勾
另外這個部分是沒有給貫通幌的, 讓人想起以前買的381系


車頂諸如冷氣等設備都是獨立的零件


2號車, モハ210-3006, 是弱冷房車
這裡"弱冷房車"表記的尺寸是要比真實世界來得大



3號車, クモハ211-3006, 列車的中間先頭車, 設有一座集電弓



貫通幌安裝完畢
另外由於是中間車, 連結器自然是給轉向架搭載的標準勾
而非強化型的排障器也是配合標準勾的陽春版
(如果有財力自行更換成TN勾的話, 那就可以換上前面提過的真實版排障器)
附帶一提, 中間先頭車當然也是不點燈的


PS33E單臂集電弓, 設在靠近高崎這一側


4號車, クハ210-3007, 列車中的另一輛中間先頭車



正面和3號車是差不多的狀況, 不多贅述


5號車, モハ210-3007, 模型的動力車, 內有馬達



6號車, クモハ211-3007, 橫川/水上/小山方向的先頭車, 在高崎側設有集電弓



和1號車差不多的正面, 同樣配備了TN勾和強化型排障器
當然管路接頭的部分是反過來的


既然兩端先頭車的正面是給了TN勾, 那就試試看連結吧
雖然懶得裝上貫通幌, 不過還是看得出來車間距離蠻小的


只有標準勾的中間先頭車, 不過因為有了貫通幌, 車間距離看起來倒也還好


連貫通幌都沒有的一般中間連結面, 再次想起了381系...
也許日後有閒的話再來想想看要不要把標準勾換成KATO的車勾


先頭車點燈測試, 前面行先是會亮的


拆成兩組擺桌上剛剛好 - 雖然實際上是固定3+3的運用


最後照例來個簡單的試運轉, 馬達有飛輪, 跑起來相當順暢
至於軌道的部分因為懶惰, 就沒把架線柱給裝上去了...