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來到了這次JR北海道路線探訪的最終章
趁著太陽下山之前, 搭乘普通列車前往距離札幌大約40km的岩見澤
這裡也是札幌附近函館本線電車運轉系統的分界點

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在白石衝上車後, 因為體力已經有點不支, 很快就呈現昏睡狀態
中途驚醒的時候已經來到江別, 如果是來自札幌方向的區間車就只會開到本站為止


繼續小小昏睡一陣子, 睡醒時列車也差不多抵達終點了


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岩見澤 (A13)

本站有三座月台, 列車停靠在最北側月台的最北側(7番線)


本月台和隔壁的中間月台之間有三線


車站北側的廣大用地是車輛基地"岩見澤運轉所"


往旭川方向


部分開往札幌方向的列車終點並非札幌或是小樽, 而是星見
該站名稱很特別的是完全只使用平假名


除了塗裝色帶之外, 這個角度應該可以提供一些分辨731系和733系的線索了


本站是札幌近郊普通列車運轉系統的分界點
除了早晨第一班列車會開往旭川, 以及少數幾班列車會開往瀧川之外
其它來自札幌方向的普通列車最多就是開到本站為止(區間車則是只開到江別)
而相對地, 來自旭川方向的普通列車最多也是開到本站為止


6番線要開往旭川的特急"カムイ"(神威)29號有些誤點




走上跨線橋到其它月台看看


中間的月台編號是3, 4番線
而"欠番"的5番線就是兩座月台中間的那一線, 看來這個編號方式確實也是北海道的特色


4番線要開往札幌的"カムイ"30號也誤點了


月台上有一匹農業用馬的木雕, 後面拖著馬橇
這個展示已經在月台上存在有40多年了



這裡又是兩座月台之間有三線, 所以中間就是欠番的2番線


來到最北側的月台(1番線)


本站的月台上隨時都播著音樂, 好奇之下錄了一段




鏟不完的雪


遠處往旭川方向
過去的"幌內線"應該是從前方遠處向右分歧出去, 不過這附近大概早已經沒有廢線跡了


付費區外的南北自由連絡通路


1番線的標示很妙, 沒有標示往旭川方向(軌道應該是有連接起來的)
不過在往札幌方向標示了室蘭本線的志文


最左邊那一條是室蘭本線舊線, 不過後來室蘭本線改線過, 現在旁邊那一線才是新線
過去在舊線轉彎的前方不遠處曾經有過規模龐大的操車場, 不過早已經走入歷史


改札口和跨線橋同高度, 這裡可以看出月台編號欠番的事實


到站外走一走


本站開業於官營幌內鐵道時代的1884年
而現在所使用, 開業於2009年的複合式站房已經是第四代的建築, 曾多次獲獎


搭車前先來看一下付費區外的南北自由連絡通路, 視野還不錯, 可以眺望整個站區



眺望車站北側的岩見澤運轉所


回到1番線準備搭車回去


隔壁3番線停著一列キハ150形氣動車, 呈現到站之後即將回送的狀態
不過3番線並沒有連接到室蘭本線, 因此列車可能是來自瀧川方向


接下來就搭乘這班733系往回程前進了


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途中看到這個不得不拍下來


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厚別 (A04)

列車行經過九站之後, 天色已經變暗許多


目送列車出發


其實沒有要特別探索這座車站, 但是來了就順手拍些照片
站內是二面三線, 外加一條通過線的配置


站房其實在緊鄰1番線南側
但是因為跨線橋上就設有改札口可以連接站外的自由通路直接通往北側, 所以就不從站房側出站了


其實這裡已經是札幌市的範圍了(雖然比較偏郊區)
不過傍晚在路上幾乎看不到人的情況下, 總覺得有點毛毛的...XD


從車站徒步前來, 走了很久才到達這座大型商場


之所以要在厚別下車並且徒步前來的原因...應該不用多說了
這次相當幸運, 終於看到想要的特價模型, 讓閒置多年的會員卡再度派上用場, 不再空手而回~


又走了好長一段路回車站


拍一下連接自由通路的改札口


三步併兩步搭上這班普通列車 - 雖然下一班也只要再等七分鐘


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回到札幌已經是將近晚上八點的事情了


買完模型後順手買的便當, 給的蒜頭真的是多到好像不要錢似的