Remember, the Force will be with you, always.

 
以前曾經去過神戶幾次, 不過全部都是搭乘私鐵的列車, 而不曾搭乘JR前往過
因此這回就要借助JR西日本"新快速"的威力前往神戶
並且同時探訪幾座位在神戶市區的JR車站

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一大早又來到鶴橋搭乘環狀線
不過這天是星期一, 要和上班族正面強碰了


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大阪 (O11 / A47)

從電光揭示板的資訊, 看得出來大阪環狀線的列車班次是多麼密集
可以注意到這個時段幾乎都只有環狀運行的普通列車
事實上早上7:00~8:00之間只有一班關空・紀州路快速, 而大和路快速更是要等到9:42之後才有


接下來要搭乘這班新快速列車
列車的終點就是"JR神戶線"的終點姬路, 不過這次並沒有要搭那麼遠
(事實上"關西鐵路迷你周遊券"最遠也只能搭到舞子)


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好像沒有空位子了, 乾脆就站在最前面拍照
只能說四線區間真的是很壯觀


拍攝對向的列車都會糊掉...Orz


抵達尼崎之前可以看到鑽出地面的JR東西線列車


從尼崎出發後可以看到福知山線立體交叉的鐵橋


西宮雖然是一座規模不小的車站, 但是新快速並不停靠


蘆屋, 候車的人很多


左上方可以看到六甲快線的住吉


六甲道


追越內側線的列車


可以看到阪急的列車了


這班新快速的列車番號是3405M, 只在平常日行駛


最熱鬧的三宮, 這回先不下車, 稍後再回來這裡


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神戶 (A63)

從大阪發車算起, 僅僅花了27分鐘就抵達神戶, 新快速的威力果然十分驚人
 

目送列車出發, 這一班車由兩組223系組成


由於新快速停靠外側, 普通和快速列車會停靠內側


乍看之下會覺得站內是兩座島式月台的配置
但從這個角度可以發現, 最左手邊遠處還有一座側式月台(畫面中的列車有四列)


有點古早味的月台遮雨棚構造


這邊不知道是要做什麼工程, 放了一堆材料


月台南端有個彎道
道岔看起來有點複雜, 中間應該是有一條引上線


2番のりば的新快速出發後, 可以清楚看到最外側停靠側式月台1番のりば的快速列車


本站內側線並沒有裝設月台門, 而外側線裝設了繩索式月台門
另外可以注意到5番のりば外側還有多一條通過線的空間, 但是現在並沒有鋪設軌道
  

此時遇到特急"スーパーはくと"(超級白兔)1號通過, 而且還是"名偵探柯南號"彩繪列車
不過也許不是多客期的關係, 列車只有五輛車


順帶一提, 神戶的發音是"こうべ", 不要用英文"Kobe"的角度去發音, 而且要注意長音


月台北端也是一個彎道


整體而言, 在本站月台上要拍攝列車算是蠻容易的


軌道旁的那個"0"不知道是不是山陽本線的里程標示


內側的3, 4番のりば之間有一條橫渡線
 

由於月台是有弧度的, 新快速的列車長得利用月台上的螢幕來確認狀況


突然間出現了不熟悉的列車
原來是由キハ189系擔綱的山陰本線特急"はまかぜ"(濱風)


沒想到列車在站內停車的時間有夠短, 想要追上去時已經開走了


一座又一座柱子搭配燈光的設計, 讓本站的大廳看起來有一種特別的美感


本站開業於1874年, 當時是日本第二條鐵道路線(大阪至神戶的官設鐵道)的終點站
來隨著私鐵"山陽鐵道"自兵庫延伸至本站, 兩條路線得以銜接在一起
後來本站以北的路段成為東海道本線, 而本站以南的路段則成為山陽本線

現在所使用的第三代站房是1930年鐵道高架化時所改建的, 至今仍然顯得優雅
很有趣的是, 這個方向的出口其實是位在車站的西側, 但是卻被稱為北口


"北口"西側是一座八角形的公車總站


作為東海道本線的終點與山陽本線的起點
來到這座別具歷史意義的車站時, 別忘了在站內到處走走看看, 會有驚喜的


接著要沿著車站東側(南口)往北走一小段


這個街角的亮點是D51形1072號機
本機1944年於名古屋竣工(不過亦有資料顯示為1943年)
生涯期間一直待在北海道服務, 直到1975年退役
在神戶當地人士的爭取下, 1072號機最後來到了神戶, 一開始陳列在西元町, 後來轉移至現址


由於本機服務於北海道, 可以從封閉式駕駛室等處清楚看到一些D51北海道形的特徵


為了要看D51, 這次特地預留比較長的時間, 不過也不能太鬆懈, 該回車站候車了


都已經快要九點了, 往大阪方向的新快速竟然還是擠得水洩不通


從2番のりば可以把對面的1番のりば看得更清楚


那麼就搭這一班快速列車繼續行程