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終於來到了池袋線系統的最後一環
除了要拜訪大多數池袋線列車以及地下鐵直通列車的起終點飯能
還要繼續沿著西武秩父線, 前往遙遠的西武秩父 - 這也是西武鐵道的最西端車站
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搭乘前往飯能的急行列車, 來到了飯能前一站的元加治, 剛好遇到對向的特急列車


就從這裡開始錄一段前面展望直到抵達飯能
 

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飯能 (SI26)

列車抵達終點之後, 前面行先隨即切換為池袋


本站設有三座月台, 一共為三面四線的配置
其中南側的兩座月台(1~4番ホーム)為二面三線的西班牙式月台布局
北側的5番ホーム則為特急列車月台
 

望向月台西端的軌道盡頭
車站是終端式的設計, 所有列車進出站皆需要調頭
  

往來本站與西武秩父之間的列車也進站了, 停靠在對應2, 3番ホーム的中線
 

相較於至今已經有百年以上歷史的池袋線
作為其延伸路線的西武秩父線則要年輕得多, 是在戰後20多年的1969年才開業
雖然池袋線的真正終點是在飯能後面五站的吾野, 之後才屬於西武秩父線
但實際上列車的運用是以飯能為界, 往池袋是一個運轉系統, 往西武秩父是另一個運轉系統

扣除特急列車以及假日的S-TRAIN等特殊的列車會出現在飯能以西
平常就只有這種四輛編成的4000系往來於飯能於西武秩父之間
除了是各站停車之外, 班距也算是蠻長的, 轉乘時要留意
 

由於還要花點時間探索一下本站, 所以只能先眼睜睜地看著列車出發


抵達5番ホーム的特急"むさし"


月台的布置還蠻有創意的, 把柱子裝飾得像是樹幹一樣
  

剛才搭乘過來的列車發車了
 

由於是一座終端式車站, 車站東端配置了複雜的道岔
這邊一共有三條線, 其中右邊兩線是往池袋的複線, 最左邊是往西武秩父的單線


下一班進來的是準急列車, 看來返程的種別並不會改變


距離下一班往西武秩父的車還要一段時間, 先到其它的月台晃晃
 

中間的3, 4番ホーム


拍一下改札口
 

接著來看一下尊爵不凡的特急月台5番ホーム
雖然特急券售票機旁邊做成這個樣子, 不過並沒有人在管理, 可以自由出入
 

來到改札口外走一走, 站房內的布置還蠻有設計感的


開往池袋的特急"ちちぶ"準備發車了, 這裡真是絕佳的拍攝位置
 


下一班往西武秩父的列車抵達, 該上車了


令人感到意外的是, 4000系的座椅是固定式的"box seat", 也就是相親座的配置
不過幸好乘客沒有多到需要面對面的程度, 不然還蠻尷尬的


錄一段飯能到東飯能的車窗錄影, 只是玻璃的反光有點明顯


東飯能是列車的第一個中途停靠站, 可以轉乘JR的八高線
本來最初的計畫是要在這一站下去走一走, 實際上看到列車的班距後, 只能打消念頭



與八高線短暫地會合後又分道揚鑣


武藏丘車輛基地


下一個停靠站高麗, 這個"天下大將軍 地下女將軍"實在太醒目了


在漫長的路程中稍稍睡了一會兒, 接著來到了池袋線與西武秩父線真正的分界點: 吾野
因為在這裡連續交會兩班對向列車(各停以及特急), 所以停留了很長時間


再度昏睡一陣子, 醒來時已經來到終點前的最後一個停靠站: 橫瀨
廣大的車輛基地裡, 有許多車輛被罩了起來


再次交會對向列車


可以看到站內並沒有跨線橋或地下道, 出入月台得經過"構內踏切"


話說在橫瀨雖然和各停列車交會了, 但仍然繼續停留了好幾分鐘
原因是還得等對向這一班假日才有的S-TRAIN通過後才能發車
這時不禁納悶, 為啥不讓這班車抵達西武秩父後, 再讓S-TRAIN發車?
 

既然醒來了, 就來錄最後這一段的前面展望


下車前拍一下清空的車廂


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西武秩父 (SI36)

經歷了幾乎一個小時的車程, 列車終於來到了終點
一下車就看到了"旅するレストラン 52席の至福"正要發車
這下才終於明白為何要在橫瀨交會S-TRAIN - 因為西武秩父的月台不夠用


本站有兩座月台, 側式的1番ホーム為特急列車專用, 其它列車則停靠島式的2, 3番ホーム
兩座月台隔得很開, 是因為中間的空間曾經設置了兩條留置線, 不過已經拆掉


風格和其它車站很不一樣的站名標
  

晚一點也來搭乘特急列車回去好了
  

左手邊是秩父鐵道的軌道, 明顯的坡度和平面的本站形成強烈對比
 

本站也是終端式的設計
車站南端除了可以連接左邊的西武秩父線, 也有連絡線通往右邊的秩父鐵道
 

特急"ちちぶ"出發


月台恢復了寧靜, 準備出站了


站房布置得很有特色


雖然時間有點晚了, 不過都來到了西武鐵道的最西端, 還是出站看一看吧