Remember, the Force will be with you, always.

在秋葉原覓食完畢, 並且在模型店敗入此行最後一套戰利品之後
看看時間還算蠻早的, 我的地下鐵之旅應該還可以繼續
於是就來到了湯島站, 把今晚剩下的時間交給了千代田線

步行的路線大致就是日比谷線秋葉原站 -> 銀座線末廣町站 -> 千代田線湯島站
雖然從地圖上看, 感覺距離好像還算蠻近的
不過在下著雨的晚上, 走起來實在是有點吃力
(實際上走到湯島站, 幾乎就快等於走到上野了)

之所以會想來千代田線逛逛, 除了距離很近有地利之便之外
也是因為千代田線本身又是一條車輛聯合國的路線
北在綾瀨站和JR常磐緩行線直通運轉, 南在代代木上原站和小田急電鐵小田原線直通運轉

來到湯島站, 一個很平常的一面二線地下車站
日前在代代木公園站被月台閘門擋住視線, 不過看來也只有那邊才有

千代田線的主力, 16000系電車, 10輛編組, 直通至JR常磐線我孫子站
可以看到前面行先顯示幕會在"各站停車我孫子"和"JR常磐線直通"間變化





JR常磐緩行線的E233系2000番台, 經由千代田線直通到小田急的向丘遊園站
前面行先顯示幕也是一樣不斷變化著
E233系2000番台因為要直通到地下鐵的關係, 用的是窄車身, 前面也有逃生門
所以和E233系其它各番台長得完全不同



小田急4000形來了, 先上車再說
是否覺得這車長得和E233系2000番台有點像呢? 因為就真的是基於該款車開發的~


來到了千代田線和JR常磐線的交界處 - 綾瀨站
可以看到前面行先顯示幕的內容和之前不太一樣了



綾瀨站看起來是兩個島式月台, 二面三線的配置
一般往來的列車用的是外側的1 & 4番線
而中間2 & 3番線共用一條股道, 不過當下看起來沒有列車使用




在車站月台的東側, 還有兩線通過的軌道, 也就是"常磐快速線"
當初常磐線在北千住站和取手站之間進行緩急分離工程之後
通往日暮里/上野/品川的路線成為"常磐快速線", 供快速電車/特急/中距離列車使用
而常磐緩行線(常磐線各站停車)則在綾瀨站接上千代田線進行直通運轉


話說如果有看地圖的話, 會發現千代田線的最北邊車站並不是"綾瀨", 而是"北綾瀨"
不過千代田線在綾瀨站就和JR常磐緩行線進行直通運轉了呀, 那麼要怎麼去北綾瀨站呢?

嘿, 車站的東側還有個"0番線"耶, 順著這裡走就對了
就和台鐵七堵站的平溪線專用月台一樣的設計, 所以這樣車站應該算是二面四線的配置


這條本來只是通往綾瀨車輛基地的路線, 後來因為附近居民通勤需要, 而設置北綾瀨站
目前使用的是三輛編組, 單人運轉的05系, 在綾瀨站和北綾瀨站之間來回跑



列車到達北綾瀨站, 這裡只有一個月台
不管是在這裡, 或是綾瀨站的0番線, 都設置有月台閘門



05系的內裝, 看起來貫通門還是一般電車的寬度
相較之下, 16000系的貫通門就非常的寬廣, 比較有現代地下鐵/捷運的感覺


回到綾瀨站, 中間這條線終於有列車使用了, 看來是給當站始發(折返後)列車使用
剛好順勢上車


來到了北千住站, 千代田線的月台位在地下



有注意到月台上"特急ロマンスカー乗車位置"的燈箱嗎?
原來小田急的"浪漫特快"竟然有開到這裡來
而且運氣相當的好, 才剛到這裡就聽到廣播說浪漫特快要進站



由小田急60000形擔綱的浪漫特快, 第一次親眼見到
停車的位置相當的前面. 也許是和編組長度有關吧
不過不知道現場發生了什麼狀況, 看列車長和站員來回溝通了好久
等到超過了發車時間好一陣子之後才發車



往樓上走, 來到地面層, 這裡是東武鐵道的月台, 可以直接前往, 中間沒改札口
這段路線屬於東武伊勢崎線, 但一般都稱為"東武晴空塔線"(東武スカイツリーライン)
地面層有兩個島式月台(1~4番線), 二面四線的配置



前往南栗橋的東武50000系, 這目的地還記得吧, 在有點遙遠的北方


東武10000系


東武特急有專用的月台, 實際上就是把月台隔開來, 特急停在更前面的地方



遠方是JR常磐快速線的月台, 可以看出來在松戶站之前的車站全部都是通過


繼續往上爬來到高架月台, 這裡有5~7番線, 是日比谷線和東武晴空塔線的交界
兩條路線的列車經由此處直通運轉


日比谷線的13000系進站了, 就搭這班回上野吧


頭一次來到上野站的日比谷線月台, 看來這柱子設計得蠻不錯的嘛~