Remember, the Force will be with you, always.

旅程的第二天, 起了個大早
因為這一天是整個行程中最重要的一環
要趁著南迴線電氣化完工正式通車改點之前, 來趟藍皮普快車的最後巡禮

來到了高雄車站, 準備搭乘表定8:00發車前往枋寮的3053次區間快
列車是優化的EMU500, 不過長度只有一組四節車廂


如果一切順利的話, 列車將在9:17抵達枋寮車站
不過這比3671次普快車預定的發車時間(11:28)還要早兩個小時以上
那麼為什麼要這麼早出發呢?

這是因為自從改點後普快車班次將被廢止的消息一出
不分平日假日, 枋寮車站每天都湧入了大量想要把握最後搭乘機會的旅客
先前甚至有新聞畫面顯示排隊的人龍在車站外繞了好長一圈
為了應付龐大的旅客量, 台鐵也因此將車廂數量從三輛提升到五輛
然而不管怎樣, 限量是殘酷的, 想要在車上看到美麗的海景, 就得搶到海側的座位
於是就只能選擇在非假日前往, 並且提早出發, 以提高有好座位的機率

閒著沒事, 在抵達枋寮之前, 就順便隨手拍一下窗外的樣子

屏東之後的第一個停車點是西勢車站
外頭天空那個顏色不是因為相機過曝, 而是霧霾導致的
早上一離開飯店之後就發現整個空氣品質非常糟糕, 這個狀況延續到屏東都一樣


柱子下的基座, 這應該是當地小朋友的作品吧?


潮州車站是昔日西部幹線電氣化的終點
一直到一年前(2019年底)才將電氣化延伸至枋寮


月台工事中的南州車站
過去潮州是電氣化和雙線的終點, 現在南州到林邊也升級為雙線
對面月台重連的R頭後面有難得一見的復興號
這些在南部的復興號是做為南迴線的區間車使用



鎮安車站是早年東港線的起點, 現在車站設施也更新了


很多年前就高架化的林邊車站


對面月台也在工事中的佳冬車站


優化EMU500的獅子(?)不知道被誰摧殘成這樣


在有些小誤點的狀況下抵達了枋寮車站2B月台
伴隨著南迴線電氣化的工程, 沿途各車站的月台也都一併進行了更新


位在2月台上的"Q版藍皮火車", 也標示著南迴線的起點, 是許多旅客合影留念的對象


旁邊2A月台正在等待更換為電力機車頭的702次莒光號
等南迴線電氣化正式通車後, 這45PBK10500型電源行李車是否就跟著失業了?
(忘了還會有由R頭拉復興號客車來跑的南迴線區間車班次, 所以不會失業 XD)



702次莒光號的本務機更換為E201




出發~



不同於前一陣子把要搭乘普快車的旅客都控制在站外排隊的措施
現在台鐵則是直接在2A月台這邊設置排隊的告示
同時也用三角錐拉起了分隔線, 以避免排隊的旅客干擾到其它到發列車旅客的動線
而儘管這次是提早兩個小時就來了, 不過在我前面排隊的人已經有約莫十來個人
顯然大家都深知早起的鳥兒有蟲吃~

等待的同時就到處晃晃, 隨手拍一拍

對面的1月台, 目前仍在工事中
去年初來枋寮的時候, 當時運作中的是0月台和1月台, 而2月台工事中
現在則是反過來 - 不過看起來0月台應該是會被廢止吧


先前搭乘的EMU500, 一直停靠在2B月台, 之後會折返執行3064次區間快


2月台北端


車站內有供柴電機車使用的轉盤


新建的3月台, 有趣的是雖然位在車站中間, 但設計成側式月台


隨手拍一下站內的其它車輛




無意見發現0月台的一片廢墟中有神奇的物體(上次來的時候沒注意到)
不知是否會被保留下來?


南迴線的起點就是個彎道


3月台外側的電源行李車們
因為天氣實在熱爆了, 所以就不前往一探究竟



2月台南端



伴隨每一次列車進站的, 是不斷從列車上"解壓縮"加入排隊行列的旅客
這包括了306次柴聯自強號, 751次莒光號, 以及371次柴聯自強號




排隊的人潮已經從2A月台遮雨棚的尾端繞回2B月台, 延伸成一個U字
那如果要上廁所的話該如何是好?
站務人員是建議可以利用隔壁正在停靠的區間車, 不然就得先出站(廁所設在付費區外)
(話說車站的廁所實在不太乾淨...但為了旅程沒有後顧之憂, 只能忍耐蹲下去了)
也由於人數眾多, 台鐵站務人員也會在月台上大力宣導許多"遊戲規則"
內容包括排隊乘車的秩序, 以及自拍棒的使用規範等等



先前已經先在高雄車站買好車票了
其實本來是想說這次要買有紀念票性質的"藍皮普快車乘車券"
想不到站務人員表示各站早已全部賣完(也有幫我們打電話向枋寮確認過)
也就是說台鐵並沒有打算加印乘車券, 賣完就算了, 再次證明限量是殘酷的 Q_Q
(題外話, 看了車票才知道普快種別的英文是用"Ordinary")


距離3671次表定發車時間還有22分鐘, 此時主角終於現身
打頭陣的是擔任今天3671次本務機的R137


想不到緊跟在R137後面的是E414, 意思是其實藍皮客車是由E頭拉過來枋寮的嗎?


接著的五輛藍皮客車, 除了第一輛是35SPK32757, 快車型的二等客車之外
後面四輛都是40TP/TPK32200型"印度仔", 通勤型的三等客車



由於月台和車門內階梯的的高低差, 停車後在最後這一輛的車門架設了渡板
依照台鐵站務人員在月台上宣導的規則, 大家排隊依序由最後這個車門上車, 盡量往前走
不過反正我們排這麼前面, 海側的位子自然是不成問題
倒是台鐵站務人員們可忙了, 除了要維護秩序, 還幫許多旅客合影留念
(沒錯, 有些旅客會坐在車內, 拿相機或手機請月台上的站務人員幫忙拍照 XD)


由於去年來搭乘的時候, 當天的三輛車廂全部是通勤型的印度仔
這次想要換一換口味改搭快車型的車廂, 於是就來到了最前面的35SPK32757
當然這樣的壞處是離前面的R頭最靠近, 到時候廢氣可能也吸好吸滿 @@





搖頭電扇和通風器...結果就剛好是頭上這一頂電扇不會搖頭



沒有注意到E414究竟是何時離開的, 不過很顯然列車這麼早抵達是有原因的
畢竟有大量的旅客要搭這一班車, 且為了秩序而做的乘車順序限制, 時間必然拉很長
果不其然, 過了20多分鐘, 時間已經超過表定的11:28, 車廂應該也差不多都塞滿, 但列車還沒發車
而從行李架上的狀態看來, 很多旅客應該沒要搭回程的3672次


應該是去年底潮州 - 枋寮段電氣化通車的關係, 使得藍皮普快車班次的時間帶往後調整
和以前3671次是11點出頭發車相比, 現在11點半左右發車, 整整差了20多分鐘

由於藍皮普快車每一站都會停車, 且永遠少不了要下車拍照的旅客
但實際上根據時刻表, 大部分的車站都只停靠一分鐘
所以列車長得到每一輛車廂向大家宣導"千萬不要隨意下車拍照, 除非列車長有通知"

要在列車上享受開窗吹風的樂趣, 得把握這最後的時機


枋寮之後的第一個停靠站 - 加祿車站, 列車長告知會在本站停靠六分鐘
月台上已經有家長帶著小朋友準備來拍藍皮普快車了



由於停車時間夠長, 旅客們下車拍照是一定的




站內股道停放著一排滿是鏽斑的篷車


接著是幾輛看起來殘破不堪的冷氣平快, 已經留在這不知道多少年了
在這些客車被改造為35SPK2300型冷氣平快之前
他們和現在搭乘中的35SPK32757是同門師兄弟(35SPK32700型)
而在冷氣平快停用之後, 留置在加祿的客車中, 有幾輛很幸運地被台鐵找去"復活"
那幾輛復活的冷氣平快後來就常常隨著復活的蒸汽機車一起出動
然而不幸沒有被找去"復活"的, 就這樣一直留在加祿, 變成現在這副模樣


車上也隨手拍一下, 現在其它路線也找不到這樣的車門了
原本同型的客車數量高達100輛, 不過扣除改造為冷氣平快的
如今現役應該已經沒剩幾輛了



列車長提醒大家要發車了
至於為何會在這裡停車這麼久, 看到隔壁的柴聯自強號應該就知道答案了


過了加祿之後, 就是嘉和遮體了
一開始車上的日光燈都沒開, 一片黑漆漆的


傳說中乘客人數少得驚人的內獅車站, 和去年相比也變得不一樣了




由於空氣品質不良, 原本期待的美麗海景變成這樣, 幾乎什麼都看不到



漸漸地要遠離海岸往山區前進了


枋山車站, 從西部進入山區前的最後一站




枋山溪畔的山間, 一片霧茫茫


即將開始一連串密集的隧道之旅了, 車內的日光燈並不是每一盞都開


沒有月台的枋野車站, 雖說性質比較像是號誌站
不過實際上還真的有人在這裡下車, 只是那個高度差得小心



對於專程跑到這裡來拍列車的人, 只能說相當佩服



中央號誌站, 之後便是漫長的中央隧道了


列車在全台灣第二長的鐵路隧道 - 中央隧道中奔馳著
因為車廂前面就是R頭, 在隧道內開窗承受的廢氣和噪音也很驚人


來到台東縣境內了
通過雖然還有著月台, 但已經廢除客運降為號誌站的古莊車站


列車跨越大武溪, 已經看得到海了
謝天謝地, 台東的空氣依然是乾淨的, 美麗的海景沒有受到影響



大武車站



離美麗的太平洋越來越近了
不過這一帶的架線柱會出現在海側, 有點小可惜




瀧溪車站
上回來的時候, 因為要和莒光號會車, 停車時間長到旅客能下去悠閒地拍照
(那時還請日本來的鐵道迷幫忙跟R頭合照)
不過現在就只有短短的一分鐘了



多良段電氣化後的新線, 架線柱是設置在山側, 不會干擾從列車上看海的視野


從列車上錄一段通過多良車站的影片, 不過好像沒什麼感覺 @@


金崙溪出海口的金崙大橋


來一段媽媽用IPhone 11錄影的畫面
不過原本的影片用line轉傳再上傳水管後, 解析度整個被壓得好低了 Orz


金崙車站



太麻里車站




湛藍的太平洋, 這樣看起來非常有熱帶風情
不過列車長接著就說列車將要離海岸越來越遠了


月台工事中的知本車站, 和之前完全不一樣了
從這裡開始是南迴線當初最早電氣化的路段(台東 - 知本)
之前在這裡也是會停車很久, 不過現在就只有一分鐘了



月台工事中的康樂車站, 列車長又告知有四分鐘的停車時間
原來之前在知本的長時間停車, 現在改成康樂了
到這裡為止, 其實已經有部分的乘客下車, 車廂不再那麼滿了




繼續在車內亂拍
照片中藍色有出入的問題是因為風格檔的關係
有些時候風格檔會造成太過不自然的偏紫色, 這時候就只好改淡一點
不然其它的時候就睜一隻眼閉一隻眼, 反正看起來鮮豔一點也好...Orz




3671次普快車的旅程到此也接近尾聲
不過因為坐在海側, 就沒有像上次那樣拍到月台側了



列車抵達台東車站




旅客們忙著合影留念, 那麼我也來記錄一下這一趟3671次編組的客車
台東 = 35SPK32757 / 40TP32267 / 40TPK32202 / 40TPK32228 / 40TPK32206 = 枋寮
其中40TPK32202也是上次搭乘過的客車






和上次一樣, 本務機R137老早就跑掉了, 客車留在車站內
不過不同的是, 在經過幾分鐘之後, R116從原本車尾的方向進來
接著把後面四輛印度仔給拖走, 留下最前頭的35SPK32757在站內供大家拍照
只是車門似乎是不給進入的, 不像上次是三輛客車留著完全開放的狀態




再來幫可能會失業(?)的電源行李車來一張


午餐的部分, 不意外當然是和便當局捧場
不過這次失策的部分是忘了用台灣pay結帳(有九折優惠到年底)


用完午餐, 距離回程的3672次還有大約一個半小時的時間
於是就到車站附近的卑南遺址公園參觀, 這個部分之後再述
不過這次在卑南遺址公園有點逛過頭, 導致回車站的時候得超快步行走
真的是不該當時間精算師...Orz

回到車站的時候, 剪票口站務人員還很熱心地提醒普快車的乘車月台
列車都已經換上"往枋寮"的行先了
不過眼前這一輛40TP32220並不在稍早3671次的編組中


在發車前隨手拍一拍
40TP32220



上次搭過的40TPK32202
印度仔因為是通勤客車, 車廂內這一堆吊環是快車型車廂所沒有的



不知道早上3671次有沒有人坐在這樣的位子上? XD
(不過也不知道一般乘客坐這邊會不會被挖起來就是了)


這是日光燈只開了幾盞的原因



從台東車站發車


回程的3672次並沒有多少旅客
雖然海側的座位還是會被優先占領, 甚至還有一個人包一個box的行為
不過並不是全部的海側座位都被坐滿, 可見載客率和3671次有多大的差距
(最後是跑到最前頭的40TPK32206找到海側座位, 不過這樣又得吸廢氣了...)


印度仔的天花板
回程完全不用開電扇, 光是車窗吹進來的風就很"透"了


康樂車站


知本車站


因為天色也漸漸暗了, 窗外是越來越難拍到什麼


話說其實稍早到達台東車站的時候還沒死心, 想要買紀念的乘車券
結果當然是 - 早就賣光光了 Q_Q
不過乘車券是$100, 一般正常購票則是$104, 台鐵這樣比較賺(無誤)


現在3672次唯一比較長的停車是在太麻里車站
因為要和對向的莒光號會車, 所以有五分鐘的停車時間
也因為有下車看一看, 才知道回程的本務機是R135
(話說40TPK32206的車門上有掛著鍊子, 那是因為自動門故障了)






到目前為止40TPK32206的日光燈一直都沒亮過
不過更糟糕的是剛才提到的故障車門, 打開以後關不起來
於是就看到列車長一直在反覆測試


謝天謝地, 過了幾分鐘之後日光燈終於亮了


再次經過金崙車站和金崙溪口



回到前後都是隧道的瀧溪車站, 再跨越大竹溪




站內停放著三輛35B10000型石碴車的大武車站, 到這裡即將向台東縣告別


抵達中央號誌站的時候, 天色已經全黑了, 在此和對向的371次柴聯自強號交會



回到了西部的枋山車站
看來月台上有人架設攝影機在記錄列車, 列車長也興沖沖地迎上前去 XD



在這次回程經過內獅車站的時候, 才確認車站只剩下一座月台



加祿車站, 離旅程結束只剩下一站之遙



列車抵達枋寮車站新設的3月台
是說這自動門上還是掛著鍊子...還是從旁邊的車廂下車吧


雖然回程3672次的旅客數量遠不及早上的3671次
但旅客們下車後依然很積極地和列車合照留念(雖然多半是在拍R頭)
到這裡, 藍皮普快車的最後巡禮也將劃下句點

扣除這兩年到南迴線搭乘的經驗之外
再更之前搭乘藍皮客車或是藍皮DR的時間點, 都要回溯到讀小學的時候了(遠目)
一直到EMU400引進後出現"通勤電車"這樣的種別
之後便幾乎再無搭乘藍皮客車的印象了
這一次因為停駛而帶起的搭乘熱潮, 有些人可能是跟風, 有些人可能是因為新奇
但我想也有許多人是出於想找回當初記憶中的感覺
只是當年許多人覺得僅有電風扇, 設備簡陋而不會多注意兩眼的無空調列車
如今在停駛前的載客率卻不斷衝向高峰, 如此盛況恐怕是當年難以想像的

最後, 在這邊要說的是: 這一路辛苦了, 再會了, 藍皮普快車~
希望明年所有車廂都能順利整修完成, 之後再繼續載著旅客奔馳



==============下車之後的分隔線=================

雖然緊接著就有一班可以回高雄的柴聯自強號
不過因為不想要那麼趕, 所以訂票的時候是訂了更晚的326次
中間的空檔就可以先在枋寮這邊稍微吃個東西逛一逛
(話說車站附近的素食餐廳味道還不錯, 而且價格蠻便宜的)

稍微用餐過後到處逛逛


這行人號誌真的很有趣, 還是頭一次見到



回到車站準備搭車


話說左邊這隻魚, 讓我想到電影"東成西就"裡面梁朝偉的某個片段...
"一定要靠眼神"


站內座椅是枋寮的特產蓮霧


關於南迴線的介紹圖, 不過時至今日, 有些車站早已經廢除了


要搭乘的326次柴聯自強號準時進站
不過站內的顯示幕卻早就宣告誤點 - 因為對向的列車已經先誤點了
(林邊 - 枋寮這一段還是單線)


先頭車唯一的車門故障, 無言


再度獲得片刻可以小打盹的機會


話說先前在台中搭乘優化EMU500的時候, 發現到車內自動廣播和以前熟悉的不同
結果這次搭乘柴聯自強號的時候, 又聽到了以前那種比較"甜美"的語調了
(就是那句"下車時請注意月台與車廂間的縫隙")


回到高雄車站, 還是晚上點亮耶誕樹的燈光比較有感覺



在枋寮沒有把肚子完全填滿
是因為最後還要來六合夜市繼續用高雄券消費


不過在花了上百元買了燒烤串發現沒吃飽之後
只能說年輕人終究還是年輕人...


(待續)