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到日本旅遊的時候, 新幹線列車往往是旅客的重要交通工具
但如果手上沒有外國人專用的鐵路周遊券
比乘車券所需費用貴上好幾倍的新幹線特急券, 其高昂費用往往令人望之卻步
不過想要搭乘新幹線的列車, 也不是一定要花大錢
這次的主角"博多南線", 就是一條可以用銅板價搭乘新幹線列車的路線

很多通勤鐵路或是地下鐵路線, 會在機廠旁邊設站, 以解決當地民眾的通勤需求
而"博多南線"的設立也是基於相同的道理
利用了博多車站到車輛基地(博多總合車輛所)的連絡線
並在博多總和車輛所旁邊設立一站"博多南", 以服務當地民眾
因此實際上博多南線並不是新幹線, 只是使用的是新幹線的列車

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雖然颱風"卡努"步步進逼, 不過JR還沒有要馬上停駛班次
所以可以放心購票來體驗一下博多南線
要注意的是, 博多南線是JR西日本的路線(博多總合車輛所屬於山陽新幹線)
因此JR九州的鐵路周遊券並不適用

儘管博多南線並不被視為新幹線, 不用負擔昂貴的新幹線特急券
但其列車仍被視為"在來線特急", 因此除了乘車券之外還是要多花一筆錢
不過這短短8.5 km的路線還真的花不了多少錢
包括乘車券¥200以及特定特急券¥130, 總計只要¥330
真的就是銅板價(以當下新台幣的匯率來算的話 XD)


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來到位在博多車站東側的新幹線月台
映入眼簾的是好久不見的700系7000番台
在16輛的B編成和C編成陸續退役廢車之後
這些山陽新幹線特有的八輛編成版本就是最後的700系了


電光揭示板顯示著博多南線列車將從左手邊的16番のりば發車
可以看到和一般的新幹線列車相比, 博多南線列車沒有暱稱, 只有車次號碼
由於博多南線是JR西日本的路線, 因此也多使用山陽新幹線的列車運行
當然列車長度也都是八輛編成


懷念的Rail Star"光號鐵路之星"塗裝
這次要搭乘的是E14編成, 上車前多拍幾張





以前第一次搭700系7000番台的時候, 因為是買指定席, 座位是2+2的配置
而這次因為從先頭車1號車上車, 所以是坐在3+2的自由席
不過其實博多南線列車是全車自由席, 想坐哪個位子都行


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列車在九州新幹線的軌道上跑了一陣子, 最後降低高度轉入連絡線
才短短數分鐘的時間, 列車就抵達終點博多南
當然行駛速度是不可能飆上200 km/h的 - 雖然使用的是新幹線列車
不管是博多南線或是九州新幹線列車, 在這一段都是限速120 km/h


往遠處一看, 竟然是500系V7編成, 可惜這天無緣搭乘


本站的月台如果不用"克難"來形容的話, 那用"極限"應該也很適合
一面一線的月台, 長度真的就是剛剛好能夠容納八輛車而已
(從拍照沒辦法退得遠把車頭給拍進去, 就知道沒有多餘的空間)
而且在月台南端這一帶, 寬度也是相當窄






站牌燈箱


列車很快就折返開回博多了, 這時候就能夠看清楚廣大的車輛基地
各種N700系列車遍布其中



JR西日本所屬的K13編成, 運行於東海道・山陽新幹線
原本是N700系3000番台的N13編成
後來改造為N700A的規格, 成為5000番台, 塗裝上的"A"是小字


同樣是JR西日本所屬的N700系7000番台, 八節車廂的S8編成
運行於山陽・九州新幹線
塗裝和16節車廂的有明顯差異, 標示著"WEST JAPAN KYUSHU"



小小的改札口
從上方的時刻表可以看到, 除了早晨時段之外, 從博多南出發的班次密度都很低


改札口外的通路


本站有紀念章可以蓋, 從圖案中可以看到曾經使用過的各款車輛
有100系, 300系, 500系, 兩款700系(還特地把"Rail Star"塗裝獨立出來)及N700系
不過很納悶為什麼獨缺元祖的0系?
畢竟博多南線是1990年開業的, 而0系是一直在山陽新幹線服役到2008年才退役呢


左邊就是車輛基地, 已經比馬路高個兩層樓了, 而右邊的高架線就是九州新幹線


通路對面的博多南站前公園, 是一座高架的公園, 下方則是客運站


從公園這端往車站看


從馬路上可以看出車站的高度


位在公園下方的客運站, 蠻多人在此候車


回到站內, 剛好遇到E13編成
不過這班沒有要載客回博多, 而是直接回送, 只好等下一班


那就利用漫長的等車空檔, 在夜色中繼續觀賞車輛基地和滿滿的N700系





N700系4000番台的F9編成
塗裝上巨大的"A"說明著這是新造的N700A



終於等到下一班列車進站
因為下車的乘客數量還蠻多的, 得小心不要妨礙人家的動線
不過很遺憾的, 這班車到站後依然是要回送不載客
(當然時刻表早就已經寫明白了...)


又再等到下一班, 真的能上車了
這次搭到的是E13編成, 看起來就是E13和E14輪流跑?
不過一樣不挑座位, 待在先頭車就好
(說來也真巧, 當初買TOMIX的模型, 車番我就選擇了E13編成, 這次剛好搭到)



第一個上車的好處, 就是可以拍到空蕩蕩的車內


對了, 因為列車要折返回博多, 所以就自己動手轉換座椅方向
還蠻好玩的~(無誤)



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回到博多, 天色也完全黑了



700系7000番台和N700系7000番台並列
雖說世代交替, 但感覺700系7000番台還會服役很久吧
目前全數16個編成都還是現役狀態
只不過原本擔綱的"光號鐵路之星"被砍到每天只剩下一個班次了
現在以擔綱"こだま"(回音)或是博多南線的班次為主


月台上關於不同車款的乘車位置示意圖


晚上八點, 沒有旅客顯得空蕩蕩的月台


下樓梯的時候, 發現了先前請川口春奈代言的台灣觀光局廣告
相較於台灣訪日的人潮, 日本訪台的旅客量還是有很多"進步的空間"呀~