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天色已經不早, 該是要來把空港線做個總結了
在逛完貝塚交通公園後, 搭上箱崎線的列車出發
幸運的是, 這是一班直通空港線的列車
可以不用轉乘就直奔空港線另一頭的姪濱

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姪濱 (K01 / JK01)

列車從地面鑽出, 停靠在4番のりば, 之後會繼續開到筑肥線的筑前前原
該站也是福岡市交通局的車輛(藍白塗裝的地下鐵電車)直通的最遠處


本站是筑肥線以及地下鐵空港線的分界點
擁有兩座島式月台, 是全線唯一的高架車站
直通筑肥線的列車會停靠外側的1, 4番のりば
地下鐵線內運轉的列車則停靠內側的2, 3番のりば(終點 & 始發)

停靠左邊1番のりば的是已經看過很多次的1000N系
而右邊2番のりば的則是這天第一次遇到的2000N系


月台西端, 可惜沒有寬廣的視野



有點複雜的道岔
車站西端一共有四線, 中間兩線連接到車輛基地, 外側兩線則連接到筑肥線


往西的直通列車走最南側的這一線, 爬高以立體交叉的方式跨越中間兩線



因為是地下鐵和JR的分界, 月台上可以看到等著交接的乘務員


拜2000N系先行發車之賜
在這裡終於能夠在沒有月台門的阻擋下, 拍到1000N系的側面了


月台上的站牌燈箱
本站在地下鐵空港線的代號是K01, 在筑肥線的代號則是JK01
其實過去原本筑肥線是有通到博多的(不過路廊和地下鐵不同, 是走市區比較南側)
後來是隨著空港線通車, 將姪濱以東到博多之間的路段廢止
姪濱以西到西唐津的路段直流電氣化, 改為和地下鐵直通運轉


月台上的電光揭示板, 看得出來地下鐵線內的班次密度蠻高的
不過也注意到上面並不會顯示直通筑肥線列車的終點車站代號(JK**)
這...算是厚此薄彼嗎? @@



再度和303系的K01編成見面了, 應該是剛從筑前前原折返回來
話說回來, 這天也就僅僅見到這一列是JR九州的列車, 真的相當稀有


相較之下, 交通局的1000N系 & 2000N系則是一列一列不斷到發


從北側的月台往西看道岔和立體交叉會比較清楚



要回頭搭往市區方向了
擇日不如撞日, 這次就來搭乘2000N系吧


和1000N系相比, 內裝上最大的差異除了座椅顏色從紅色變成綠色之外
大概就要屬車內顯示幕從小小的LED換成巨大的LCD了吧




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大濠公園 (K06)

這次空港線旅程要拜訪的最後一座車站
看起來沒什麼特別的, 不過牆壁卻裝飾成像城牆一樣的感覺
因為福岡城跡就在附近



出站之後, 沿著"福岡城跡4號堀"往東走
外頭的雨勢絲毫沒有減緩的趨勢


看到城堡了~


走過下之橋, 來到下之橋御門, 後方的則是潮見櫓
不過潮見櫓外頭大門深鎖, 是無法進入的



走進舞鶴公園內, 來看看福岡城還留下些什麼


不畏雨勢一路往山坡上爬


眼前就是福岡城的天守台跡了
根據資料, 福岡城最初於1607年完工, 後來歷經多次改建
不過到了明治時代, 因為廢藩置縣的緣故, 也逃不過被拆毀的命運


很不幸地, 颱風的腳步越來越近, 雨傘在這裡被吹壞了 Orz


不過都來到這裡了, 豈有退縮之理
就算雨傘壞掉, 還是鼓起勇氣, 繼續冒著風雨往上爬~



天守台跡內部原來是這個樣子


最後再奮力一搏, 爬到天守台跡化身的觀景台上往市區眺望
自己淋雨事小, 當下比較擔心懷中的相機...



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終於把空港線的行程給跑完了
這次比較可惜的就是因為颱風的關係, 導致七隈線後續的行程泡湯
回到博多車站, 大廳內已經有電視台的人員們在待命, 應該是要報導颱風相關消息
相較於早早決定停駛的西鐵, 幸好地下鐵都一直維持運轉, 不然就沒地方去了