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在這次新潟的旅途中, 雖然只有兩天的時間有搭到火車
不過幾乎每天的行程都和新潟車站有關聯
儘管時間並不是很充裕, 但還是利用這兩天乘車前後的空檔
稍微觀察了這座越後地方的樞紐車站

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以往想要拍攝火車, 幾乎都只能在客運的火車站一帶, 而鮮有機會來到貨物總站
一來是因為貨物總站的位置和交通往往不是很方便, 二來也缺乏拍攝的好視野
不過與東新潟車站緊緊相鄰的新潟貨物總站(新潟貨物ターミナル駅)卻是個例外
除了交通便利之外, 要觀賞與拍攝站內的車輛也不怕沒有好的視野

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雖然這次在新潟只和鐵道接觸了兩天
不過當中遇到或搭乘E129系的次數實在多到數不清
因此值得花點篇幅, 記錄一下這些支配新潟地區的電車

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在這一次的新潟旅途當中, 最特別也最令人難忘的
應當要屬在日本海沿岸, 搭乘遊覽船欣賞"笹川流れ"奇景的經驗了
當初是在瀏覽Google地圖的時候, 無意間發現有這樣一個景點
雖然從新潟市區要前往並不是很便利, 但絕對值得一遊

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在這旅途的第四天, 為了要搭乘知名景點"笹川流"的觀光船
因此隨著羽越本線列車來到了距離觀光船乘船處最近的車站"桑川"
也利用乘船前後的空檔, 好好看一看這座緊鄰日本海的無人站

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由於羽越本線分成交流電和直流電兩個區間
除了E653系特急列車"いなほ"因為是交直流兩用而可以直通這兩個區間
其它旅客列車都是以直流電氣化區間最北端的村上作為運轉系統分界
不過在新潟一帶的交流電區間, JR東日本並沒有配置交流電車

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連接了新津與秋田的羽越本線, 是"日本海縱貫線"這條大動脈的重要一環
不過由於羽越本線分成直流電和交流電兩種不同的電氣化路段
而新潟附近的主力電車E129系又是直流電專屬
因此若想要從新潟前往遙遠的北方, 在不搭乘特急列車的場合, 就得多換幾次車

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繼前一天搭乘了信越本線, 彌彥線以及越後線列車
從新潟市區往南邊繞了一圈回來之後
到了旅途的第四天, 由於要前往遙遠的北方(無誤)
因此一早就來搭乘白新線的列車, 出發前往新發田

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雖然要準備回新潟市區了, 但這個過程也不能浪費
可以藉著搭車的過程中, 稍微拜訪一下越後線的車站
儘管腳已經很痠痛了, 而且距離太陽下山越來越近
不過好消息是越後線在吉田以北的班次密度較高, 不用擔心等車等太久

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到彌彥神社參拜完, 完成彌彥線的行程之後
接著就該準備朝新潟市區前進了
不過這條回程的路線並沒有要走信越本線
而是要從吉田直接搭乘越後線的列車, 沿線慢慢逛回去

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