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在名古屋市營地下鐵的多條路線中
由於東山線連接了名古屋站與最靠近這次下榻旅館的伏見站
因此幾乎成了每天旅程的起點

這是到達名古屋後首次搭乘東山線之後看到的景象...嗯, 絕對不是靈異現象


之前在介紹レトロでんしゃ館的時候提過
東山線是名古屋的第一條地下鐵路線, 如今可說是名古屋市東西向的大動脈
採用1435mm標準軌 + 直流600V第三軌供電的規格

全線車站都設置了月台門
比較好奇的是, 從名古屋站的配置看來, 月台長度其實遠多出月台門範圍一大截
不知道是否是預留了未來加長的空間?
其中有一天晚上要回旅館時, 被名古屋站滿出來等車的人潮嚇到, 很勉強才上了車



順道一提, 名古屋市營地下鐵的路線之中, 應該就屬東山線的自動廣播最為"簡潔"了
舉個例子, 列車接近提示音之後就是:
"栄方面、藤が丘行きが参ります。ホーム柵から離れてお待ちください。"
連現在是在幾號月台都省略掉了

話說這次雖然幾乎是每天搭乘東山線
不過大多數搭乘範圍都在"名古屋 - 伏見 - 榮"這三站內(然後就轉乘其它路線)
甚至連名古屋站以西的地方都沒有去看過
一直到第五天的中午, 才前往了東山線最東端的終點藤丘站(藤が丘)

東山線使用的5050形電車內部
標準通勤電車一字長條座椅配置, 單側有三個車門, 貫通門一般都是開著
相較於一般JR或名鐵標準20m的車廂, 東山線的車廂明顯較短, 長度才15m左右
因此雖然東山線的電車是六輛編成, 加起來的長度還不到100m


東端的終點站藤丘, 左邊是5050形電車, 右邊是新的N1000形電車
東山線絕大部分都是位於地下, 只有在最東端的三站才爬上來成為高架路線



可以清楚看到供電的第三軌及轉向架上的集電裝置


藤丘站的東北側
左邊是列車的留置線, 可供到站列車折返進入對向月台
右邊則是前往藤丘工場的路線


相較於長得很像東京的銀座線或丸之內線舊型列車, 有些古早味的5050形
新的N1000形外觀看起來就有現代感多了


最後是N1000形的內裝, 當然也是新穎許多
舊的5050形只有貼在上面的固定路線圖, N1000形則是有LCD, 座椅也很明顯不同
搭乘者可以感受一下兩種新舊車款的差異