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雖然池上線和多摩川線是兩條不同且沒有所謂直通運轉的路線
不過兩者共用了相同的電車編組
在我看來說是"兄弟"路線也不為過

接續著大井町線的旅程, 從旗之台站出發, 開始池上線的旅程
地面的1, 2番線是池上線的月台, 充滿著"木"的元素
月台上並沒有設置月台門, 但有"柵欄"


三輛編成, 有著綠色色帶塗裝的1000系1500番台
由過去東橫線與日比谷線直通用, 八輛編成的1000系改造而來
左上角本來應該是列車種別的顯示幕, 顯示的是車輛番號


搭乘1000系抵達最北端的五反田站
現在未經改造的1000系, 是本來就用在池上線和多摩川線的列車
和改造過的1500相比, 塗裝是橘色的色帶, 車輛番號是漆在色帶上
列車種別顯示幕則是空空如也(不過兩條路線都只有各站停車, 也不需要種別了 XD)


雖然1000系從正面看起來和大井町線的9000系很像, 不過看側面就差很多了
9000系車廂長度是20m, 單側有四門; 1000系車廂長度則是18m, 單側有三門
因為1000系原本是用來跑東橫線和日比谷線直通運轉用的
(上次來東京就看過, 日比谷線原本比較早的車輛, 如03系, 車廂長度是18m)
等到東橫線和日比谷線不再直通運轉之後, 18m的車輛就離開東橫線了

五反田站是終端式高架月台, 1面2線
因為列車長度只有三輛編成, 所以月台也是短短的



接著幾乎是睡了整個旅途, 來到了蒲田站, 這裡是兩條路線的匯集點
話說三輛編成有時候還真的不太夠, 因為我就遇到根本是滿員電車的狀態
幸好是從端點站上車, 才能坐在椅子上度估

蒲田站也是終端式高架月台, 5面4線
最外側兩面和最中間一面月台是下車用, 配置就有如阪神梅田站
不過月台長度大概只有人家的一半吧~
北側的1, 2番線是池上線用, 南側的3, 4番線是多摩川線用



畢竟是重要車站, 改札有點小壯觀; 改札外就是TOKYU PLAZA


從造型就看得出來比較新穎的7000系電車, 一身綠色的塗裝
和同路線的前輩1000系一樣, 車廂長度也是18m級的



蒲田站也沒有設置月台門, 看來應該全線都如此了吧


左邊是多摩川線, 右邊是池上線
從道岔的設計看來, 要在兩條路線之間來回, 經由2番線是唯一解


最後搭乘了7000系來到多摩川站
看起來右邊整個過曝, 實際上是硬拉亮度的結果...


之所以要這樣做是因為多摩川線的月台位在地下層, 一整個黑漆漆...
一直延伸到黑暗處的軌道, 最終應該是接上東橫線或目黑線(以前"目蒲線"時代使用)
另外這裡看來沒有什麼引上線, 多摩川線的列車到站之後, 就直接在該月台折返了


回頭往蒲田站的方向看過去, 就看到一片光明
幾乎整條路線都是在地面上跑的多摩川線
就只有頭尾兩站的月台不是在地面上, 也是蠻有趣的