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終於到了東急一日之旅的尾聲
就乾脆一次把東橫線和目黑線的帳給一次清完
畢竟兩條路線有頗長的一部分是重疊的複複線區間
要分割起來講好像也有點困難, 就混在一起做撒尿牛丸吧

兩條路線從發足到現在, 已經歷經近百年的時間, 中間大量的變化不言可喻
本來從目黑站經由多摩川站到蒲田站的這一段路線, 是稱為"目蒲線"
後來在2000年運轉系統分割開來, 多摩川站到蒲田站之間的路線改稱多摩川線
另外一段路線就改稱目黑線, 並與都營地下鐵三田線及營團(東京地下鐵)南北線直通運轉
之後隨著南北線又與埼玉高速鐵道線直通運轉, 就成了一個四社直通運轉的系統
很明顯的, 如同都營淺草線等路線, 目黑線也是一個車輛聯合國

不過, 若要提到車輛聯合國, 那目黑線還得排在東橫線後面
最初東橫線的起訖點是澀谷站及櫻木町站, 如其名稱是"東京 - 橫濱"之間的路線
而在直通運轉的部分, 最初是在1964年開始與營團地下鐵日比谷線進行直通運轉
然後在2004年, 廢除橫濱站到櫻木町站的部分, 開始與橫濱高速鐵道港未來線直通運轉
最後在2013年終止與日比谷線的直通運轉, 改和地下鐵副都心線直通運轉(18m等級車廂掰掰)
由於副都心線還分別與東武東上線及西武池袋線直通運轉
因此東橫線是一個更大的車輛聯合國 - 一共是五社直通運轉, 也是目前搭過最龐大的

那麼就從自由丘站(自由が丘)開始
其實本來的計畫是之後要先去中目黑站看一看之後, 再回來繼續大井町線的行程
只是大概是被熱昏頭了, 去吃個飯回來後就把行程表拋在腦後, 直到後來才想起...@@
Anyway, 在月台上還是拍了些照片, 聊勝於無

自由丘站的東橫線月台是高架2面4線(編號3~6番線)
這天運氣不錯, 一上來就看到這組5000系5122F編成, 東橫線90周年的復古特別塗裝列車
5000系在是田園都市線是十輛編成, 不過在東橫線的都是八輛編成
(話說KATO有出這一組的特別企劃品模型, 不過...沒有買 @@)


因為直通運轉的緣故, 可以看到橫濱高速鐵道的Y500系
扣除很顯眼的藍色塗裝, 一看就知道Y500系其實和東急5000系是同家族的


如同田園都市線, 東橫線列車統一為20m車廂後, 全線開始設置月台門
不過對拍照的人來說就很苦惱了 Orz
另外看得出來兩旁建築物的壓迫程度, 自由丘的高架月台還蠻窄的



一般東橫線塗裝的5050系
至於要怎麼和5000系區分嘛...我也不知道, 排障裝置? 也許看列車番號最準 @@


擔任"F ライナー"(F Liner)的西武6000系, 終點站是西武池袋線的飯能站, 行駛距離真的很遠
圖案"F特急"表示在目前區間(東橫線)為特急運轉


往橫濱元町・中華街站的F ライナー, 車輛是5050系4000番台
東橫線內的5000系和5050系都是八輛編成, 前面會有"8 CARS"的標誌
而5050系4000番台是十輛編成, 全部為優等列車用, 前面沒有另外附標誌
(或者, 從車輛番號是4開頭也能有所區別)


再和八輛編成的5050系對照一下


接著是多摩川站
東橫線和目黑線使用的是2面4線的高架月台
往橫濱方向是一個大彎道, 月台本身也在彎道上
從田園調布到日吉之間, 這六站是東橫線與目黑線重疊的複複線區間
目黑線使用內側兩線, 東橫線使用外側兩線, 都有設置月台門




看來月台的另一端(靠近澀谷/目黑方向)是比較好的拍攝地點
四線的規模還蠻壯觀的



外側八輛或十輛編成的東橫線列車



內側六輛編成的目黑線列車
話說目黑線內比較容易看到其它三社(都營/東京地下鐵/埼玉高速鐵道)的車輛
反而東急自己的車輛是難得一見的感覺? @@





很想要試試捕捉四線都有列車的畫面...嗯, 看來我想太多




終於遇到了目黑線的東急車了, 上車繼續往下一站前進


這一站是武藏小杉站
因為和東急的大型購物中心TOKYU SQUARE共構, 可以看到月台的樓上別有天地
至於剛剛搭乘的, 目黑線用的5080系, 要怎麼和先前的車型區分呢
除了列車是更短的六輛編成外, 大概就是看車輛番號吧 - 第三個數字一定是"8"或"9"
(雖然不知道東急的命名原則, 但感覺上跟台鐵有點像...我指的是柴聯車的命名法)


話說我很驚訝這裡明明是相當筆直的路段, 為何能拍出遠方往新丸子站的軌道是彎道的畫面
也許是長焦距的奧妙(?) 一點小弧度都會被放大成大彎


不用說車站當然是2面4線的高架月台, 月台盡頭又有同好拿著大砲虎視眈眈



前面說目黑線內大多都是它社的車輛, 沒有騙人~


事隔兩個半小時之後, 又再次遇到5122F了
應該要來搭一下的才對, 不過還沒拍完...Orz


不知是否因為路廊寬度的關係, 武藏小杉站到元住吉站之間的路段
內側的目黑線會往下鑽, 外側的東橫線則往上爬, 呈現雙層疊疊樂的構造



放這張純粹是覺得反光帶來很不可思議的詭異畫面...


下一班必須等各站停車的班次, 所以花了點時間
在東橫線內, 各站停車的列車絕對不會是十輛編成
這次來的是東京地下鐵的7000系


之所以要搭各站停車的班次是因為要來這裡 - 反町站


年紀比較大的人是不是會想到某個人名 XD


過去東橫線還沒和港未來線直通運轉時, 是在這鐵橋上行走的


橫濱附近的路線地下化之後, 原本的路廊成了"東橫flower綠道"




過去行駛著東橫線列車的高島山隧道


接著來到東橫線的終點 - 橫濱站
雖然行駛到橫濱的列車會繼續與港未來線直通運轉
不過這不在一日券的範圍內, 該回頭了





回程搭乘西武6000系的"F ライナー", 大部分車站都是通過
看著列車在東橫線爆走的感覺相當暢快


又回到了武藏小杉, 得換車了, 不然下一站是直奔澀谷



來到田園調布站, 應該很多人對"調布"這個名稱會有印象


地下化的田園調布站, 是東橫線與目黑線重疊複複線區間的起點
一樣內側是目黑線, 外側是東橫線



往車站北方(澀谷/目黑方向)的路線, 可以看到內側的目黑線會先沉下去


往車站南方則是很快就要鑽出地面



本站是"關東車站百選"之一
來了可以到地面上看一看車站的建築




搭乘今天第一次看到的東急3000系來到了目黑站
這裡也是此行的終點



終於把這一大串流水帳給打完了
此刻的感覺就像當日完成旅途後的感覺 - 精疲力竭 XD