[日本鐵道] 2019東京: 東急東橫線 & 東急目黑線－Remember, the Force will be with you, always.

終於到了東急一日之旅的尾聲
就乾脆一次把東橫線和目黑線的帳給一次清完
畢竟兩條路線有頗長的一部分是重疊的複複線區間
要分割起來講好像也有點困難, 就混在一起做撒尿牛丸吧

兩條路線從發足到現在, 已經歷經近百年的時間, 中間大量的變化不言可喻
本來從目黑站經由多摩川站到蒲田站的這一段路線, 是稱為"目蒲線"
後來在2000年運轉系統分割開來, 多摩川站到蒲田站之間的路線改稱多摩川線
另外一段路線就改稱目黑線, 並與都營地下鐵三田線及營團(東京地下鐵)南北線直通運轉
之後隨著南北線又與埼玉高速鐵道線直通運轉, 就成了一個四社直通運轉的系統
很明顯的, 如同都營淺草線等路線, 目黑線也是一個車輛聯合國

不過, 若要提到車輛聯合國, 那目黑線還得排在東橫線後面
最初東橫線的起訖點是澀谷站及櫻木町站, 如其名稱是"東京 - 橫濱"之間的路線
而在直通運轉的部分, 最初是在1964年開始與營團地下鐵日比谷線進行直通運轉
然後在2004年, 廢除橫濱站到櫻木町站的部分, 開始與橫濱高速鐵道港未來線直通運轉
最後在2013年終止與日比谷線的直通運轉, 改和地下鐵副都心線直通運轉(18m等級車廂掰掰)
由於副都心線還分別與東武東上線及西武池袋線直通運轉
因此東橫線是一個更大的車輛聯合國 - 一共是五社直通運轉, 也是目前搭過最龐大的

那麼就從自由丘站(自由が丘)開始
其實本來的計畫是之後要先去中目黑站看一看之後, 再回來繼續大井町線的行程
只是大概是被熱昏頭了, 去吃個飯回來後就把行程表拋在腦後, 直到後來才想起...@@
Anyway, 在月台上還是拍了些照片, 聊勝於無

自由丘站的東橫線月台是高架2面4線(編號3~6番線)
這天運氣不錯, 一上來就看到這組5000系5122F編成, 東橫線90周年的復古特別塗裝列車
5000系在是田園都市線是十輛編成, 不過在東橫線的都是八輛編成
(話說KATO有出這一組的特別企劃品模型, 不過...沒有買 @@)

因為直通運轉的緣故, 可以看到橫濱高速鐵道的Y500系
扣除很顯眼的藍色塗裝, 一看就知道Y500系其實和東急5000系是同家族的

如同田園都市線, 東橫線列車統一為20m車廂後, 全線開始設置月台門
不過對拍照的人來說就很苦惱了 Orz
另外看得出來兩旁建築物的壓迫程度, 自由丘的高架月台還蠻窄的

一般東橫線塗裝的5050系
至於要怎麼和5000系區分嘛...我也不知道, 排障裝置? 也許看列車番號最準 @@

擔任"F ライナー"(F Liner)的西武6000系, 終點站是西武池袋線的飯能站, 行駛距離真的很遠
圖案"F特急"表示在目前區間(東橫線)為特急運轉

往橫濱元町・中華街站的F ライナー, 車輛是5050系4000番台
東橫線內的5000系和5050系都是八輛編成, 前面會有"8 CARS"的標誌
而5050系4000番台是十輛編成, 全部為優等列車用, 前面沒有另外附標誌
(或者, 從車輛番號是4開頭也能有所區別)

再和八輛編成的5050系對照一下

接著是多摩川站
東橫線和目黑線使用的是2面4線的高架月台
往橫濱方向是一個大彎道, 月台本身也在彎道上
從田園調布到日吉之間, 這六站是東橫線與目黑線重疊的複複線區間
目黑線使用內側兩線, 東橫線使用外側兩線, 都有設置月台門

看來月台的另一端(靠近澀谷/目黑方向)是比較好的拍攝地點
四線的規模還蠻壯觀的

外側八輛或十輛編成的東橫線列車

內側六輛編成的目黑線列車
話說目黑線內比較容易看到其它三社(都營/東京地下鐵/埼玉高速鐵道)的車輛
反而東急自己的車輛是難得一見的感覺? @@

很想要試試捕捉四線都有列車的畫面...嗯, 看來我想太多

終於遇到了目黑線的東急車了, 上車繼續往下一站前進

這一站是武藏小杉站
因為和東急的大型購物中心TOKYU SQUARE共構, 可以看到月台的樓上別有天地
至於剛剛搭乘的, 目黑線用的5080系, 要怎麼和先前的車型區分呢
除了列車是更短的六輛編成外, 大概就是看車輛番號吧 - 第三個數字一定是"8"或"9"
(雖然不知道東急的命名原則, 但感覺上跟台鐵有點像...我指的是柴聯車的命名法)