Remember, the Force will be with you, always.

隨著今年上半年兩次改點, 復興號以及摺疊門莒光號相繼退出運用之後
台鐵也不再有對號列車使用摺疊門的無動力客車
因此多年來一直使用復興號車廂來運行的南迴線區間車, 便成為摺疊門客車最後的舞台
只不過隨著新車不斷引進, 南迴線的復興號區間車也確定將在年底走入歷史
由於多年來都不曾搭過南迴線區間車, 便決定趁著還有時間, 衝一趟南迴線前往"朝聖"

其實台鐵使用復興號車廂來跑區間車的班次由來已久
過去包括台東線, 屏東線等等路線都有這些復興號區間車的足跡
不過就如同藍皮普快車一樣, 運行的範圍日漸縮減, 到了最後這幾年就僅限於南迴線

南迴線區間車每天有兩個往返, 共四班車運行於枋寮和台東之間, 全數使用復興號車廂
包括枋寮出發的3501次和3513次, 以及台東出發的3514次和3522次
由於打算當天來回, 因此時刻表和銜接班次的掌握就格外重要
尤其目標又是在最遙遠的南迴線, 只要錯過一個班次就完了
幸好研究了一陣子之後, 找到一個最佳解
不但可以搭乘3513次足夠的時間, 而且能夠在不太晚的時間回到家
雖然缺點是無法搭完枋寮到台東全程, 但這樣也已經足夠了

一大早來到台北車站, 結果遇到了這麼大株的耶誕樹, 果然成為大家拍照的對象


出發的班次是高鐵113次, 08:31開車
過去曾經用超商取票的方式拿阿里山森林鐵路的車票, 不過高鐵倒是頭一次


10:03到達高鐵左營站, 每次到這裡都一定要來一張這樣的畫面


接著當然是轉乘台鐵
台鐵新左營站裡面也有一株耶誕樹, 雖然小了許多, 但仍是拍照的好對象


月台上即將出發, 由EMU3000新自強號擔綱的377次
雖然也是走南迴線, 但由於不停靠枋寮(潮州開車後直奔台東), 因而無緣


遠方猶抱琵琶半遮面(?)的普悠瑪號


要搭的是這班10:23開車, 前往枋寮的3057次區間快
和兩年前搭的3053次相同, 僅僅使用了一組四輛的EMU500
從高鐵到台鐵的轉乘時間相當充足, 中間還足夠去上個廁所買個便當


車上的人還不少, 幸好還勉強能找到座位, 一直到接近終點枋寮才明顯變比較少人
另外列車外觀雖然是一般塗裝的EMU500, 不過內裝是優化的版本
不知道是否南部的EMU500全部都完成優化升級了?


又見面了, 睽違兩年的枋寮車站與南迴線


等待折返的EMU500


原本位於中間白色道碴之處(柴電旁邊的空間), 曾經出現過的臨時用3月台
已經隨著新的1月台整建完工而消失了



原本使用柴聯自強號的372次和307次, 在改點後已經分別換成EMU3000和普悠瑪號行駛
南迴線如今已經沒有柴聯自強號的正班車了, 目前已經有不少組柴聯車進行了廢車回送



站在2月台南端, 一旁已經沒有3月台的蹤影



拿出在新左營買的台鐵60元"傳統排骨便當", 保溫袋完美鎖住了溫度
看起來高雄和北部(七堵)的便當有明顯的不同
首先外盒的圖案, 北部是DRC停靠八斗子, 高雄則是兩輛R20夾著一輛"東線小叮噹"
而內部的菜色方面, 北部有一大片豆皮, 但高雄的則沒有
雖然有點不習慣, 不過在空曠沒有人的月台上吃著便當就是舒服~



好像沒有特別拍過車站燈箱


仍在等待發車, 擔綱回程3072次區間快的EMU500


2月台北端, 遠方跨越北勢溪的橋樑很醒目


蓮霧造型座椅


煥然一新的地下道
枋寮是藍皮解憂號的始發站, 站內不乏各種標示指引




兩年前施工中看起來很像梁朝偉在某部戲裡面造型(?)的魚
現在完工後看起來正常多了


站房內隨手拍
雖然剪票口會根據列車時刻表管制開放, 不過想要提早進去的話, 站務人員也是會幫忙




昔日站房側的0月台整個用圍欄包起來了



北端成為堆雜物的空間


新整建完的1月台北端



進站中的111次普悠瑪號, 因為只開到本站, 所以跑去停靠2B月台


今天的主角 - 3513次復興號區間車現身了, 注意底下神奇的軌道配置


本務機是R132, 後面拖著四節復興號車廂以及一節電源行李車, 編組如下:
(台東端)R132=40SPK21002=40SP20058=40SPK20005=40SPK2027=45PBK10404(枋寮端)






這次別在身上的SJCAM C100很清楚地錄到了列車進站過程, 謝天謝地


由於列車抵達時間距離表定開車時間12:48很近, 因此要趕緊來上車


其實在剛到達枋寮的時候, 就發現有一些人已經帶著大砲在月台上嚴陣以待
甚至接下來111次普悠瑪也"解壓縮"不少旅客, 感覺上就是要來搭這一班3513次的
結果還不出所料, 不管有沒有帶專業設備的, 月台上滿是排隊要上車的人
(不過不知為何大家都擠在最前面和最後面的車廂, 反而中間的3號車沒啥人...XD)


枋寮的月台是已經完成無階化加高的工程, 可以看看車內和月台的段差
不過在列車到達的時候, 站方也是有廣播提醒大家在搭乘摺疊門客車的時候要注意


雖然上車人潮看起來不少, 不過沒有兩年前搶搭藍皮普快時那麼誇張
基本上空著的座位還是很多, 於是找了一個靠海側而且比較有對到窗戶的座位坐下



雖然都是復興號的車廂, 不過南部使用的窗簾花色和之前在北部看過的很不一樣


第一個停靠站加祿, 表定停靠時間有5分鐘
於是車上有不少人 - 不管是(客觀上的)鐵道迷, 或是攜家帶眷的
大多都會利用這空檔下車拍照
不過個人是很懶得動, 畢竟這列車並不是對號座



一直被棄置在一旁的冷氣平快


下一站內獅, 可以看到旁邊舊月台天花板已經崩了不少東西下來, 需要架網子接住
不過雖然停靠時間極短, 但仍然有人拼命衝下車拍照




即將轉向山間, 最後看一下台灣海峽
但是不知道是空氣不佳還怎樣, 沒有那種海洋和天空的感覺


西部最後一個停靠站枋山, 不用說, 依然有人衝下車拍照



雖然買了一張實體車票想當紀念
不過因為區間車不是對號列車, 所以車票其實是當天全車次可用
當然車上也是有人特意找列車長補票當紀念的
另外說到車票就不得不提一下
儘管區間車和之前的藍皮普快同樣是非對號列車, 但票價就貴上將近38%
當然票價本身已經反映空調的有無, 但區間車還比普快多了到站自動廣播的功能
尤其像是復興號這些比較有歷史的客車, 用的到站廣播還是之前比較"甜美"的版本
(最大的差別就是那句"下車時, 請注意月台與車廂間的縫隙"裡面"月台"這兩個字的音調)


已經看不到海了


列車來到枋野, 停了下來


不過其實只有稍微停一下下 - 真的只有一下下就好(無誤)
才停了沒幾秒鐘就開動繼續前進





雖然在隧道中, 柴電的味道不若之前能開窗的藍皮普快車那麼強烈, 但仍能隱約聞到


終於來到了台東縣境內, 越過此時溪水不多的大武溪後, 停靠大武




雖說復興號的綠色塑膠皮椅看起來很廉價
但事實上搭起來的舒適度和可傾倒一定角度的功能, 是現有各種通勤電車比不上的


又回到了隧道中, 此時柴電加速的怒吼聲也是很明顯的


來到海岸邊, 台東的空氣看來好多了 - 雖然車窗是髒髒的


接著跨越溪水同樣也不多的大竹溪, 來到了瀧溪




錄一段太平洋的浪濤


也試著在通過多良時錄了一段, 不過速度很快, 距離很近, 沒什麼感覺...XD


列車即將到達金崙, 該準備下車了
雖然上半年已經看了好幾輛當時北部的復興號車廂
不過在下車前, 還是一樣從車尾開始, 把全部車廂走過一遍吧
當然了, 最後面的電源行李車是不能進入的
實在很好奇對面那扇門打開後是長什麼樣子


4號車, 40SPK2027, 本列車中唯一的"更新復興號"車廂
本來40SPK2000這個型式是要全部抓去改造成10600系自動門莒光號的
但是隆成發案虎頭蛇尾, 本車依然以復興號的姿態留存下來




3號車, 40SPK20005


這一端右上角的銘牌不見了, 變成像是用紙列印出來貼上去


列車在金崙站交會對向的314次普悠瑪號
由於表定在此停靠達19分鐘, 因此幾乎所有人都跑下車拍照, 月台上熱鬧滾滾



2號車, 40SP20058, 本列車之中唯一型式不帶"K", 沒有守車設備的車廂
同時本車也撤掉了盥洗室, 該空間便成了茶水間



也因此原本逃生門旁應該是茶水間的空間改為設置座椅



1號車, 40SPK21002, 設有車長室



銘板一樣消失


車長室與車勤人員空間



走完了, 再往前就是柴電


一走到月台上, 就發現一群人圍在柴電前方的空間
原來是拿出鐵支路的N規模型和迴力車來合照啊
(印象中以前比較常看到日本人這麼做, 後來台灣也越來越多人跟進)



滿是人潮的月台, 無意間發現某位全程不戴罩的仁兄入鏡了


最後從車外來記錄一下本列車的組成
本務機R132



1號車, 40SPK21002



貼有女性優先車廂標示


2號車, 40SP20058



3號車, 40SPK20005


"往台東"和"區間車"的字體明顯不同



4號車, 40SPK2027"



4號車與電源行李車之間雖然有貫通門, 不過禁止通行


連結在最尾端的電源行李車, 45PBK10404
是當年為了搭配10400系新造自動門莒光號而生產的


雖然電源行李車最早還兼有守車的功能
但實際上本列車的列車長是待在前面的1號車


裡面是真的有載了不少貨




第一次這麼近距離觀察電源行李車, 原來噪音也是相當驚人


說到電源行李車, 其實這一趟也不過才是生平第二回搭乘有連結電源行李車的列車
(第一回是國中時從台北搭夜班莒光號到台東, 那時連宜蘭線都還沒電氣化)
而在南迴線的話當然是頭一回 - 同時這也是頭一回在南迴線搭乘由機車頭牽引的空調客車
沒辦法, 畢竟在2019年之前從來不曾搭乘過南迴線, 而且之前都只搭過普快車

等待列車發車的同時, 在月台上到處晃一晃拍一拍
不得不說金崙的風景真是好
尤其一旁的金崙大橋, 因為高度蓋得夠高, 不但沒變成所謂的風景殺手, 反而有神來一筆之妙(?)






人潮漸漸散去, 終於能比較清楚地拍攝列車了


話說3513次在金崙停靠長達19分鐘, 那麼交會的對象是誰呢?
答案是由R129帶頭的5898次藍皮解憂號!!
這個事前真的不知道, 因為台鐵官網的時刻表並不會顯示這班車


為了避免柴頭的海軍藍和客車的浪漫藍都變成孔雀藍
儘管看來會顯得清淡, 但還是把所有涉及藍皮解憂號的照片的風格檔改為預設值


拍到復興號區間車和藍皮解憂號同框的畫面後, 復興號區間車也要發車了


隨著R132巨大的鳴笛聲, 3513次漸漸加速遠去
話說最後突然拍到一位同樣在錄影的大哥, 他嚇了一跳, 我也嚇了一跳 XD


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3513次復興號區間車之旅就到此結束了
接下來要等待回程15:00發車的3028次區間快車
不過看來還有不少時間, 就先來拍一下停在對面2月台, 16:05才會發車的藍皮解憂號

這一列藍皮解憂號有五節車廂
包括兩節35SPK32700型二等客車, 以及三節35TP/TPK32850型三等通勤客車
三等通勤客車之中, 沒有以前常搭到的32200型印度仔, 反而32850型還是頭一次遇到
至於二等客車之中的35SPK32727倒是之前就搭過了
(話說35TPK32860的外皮怎麼有一道看起來怪怪的痕跡, 是裡面有鏽蝕導致"膨龜"嗎?)







話說拍完這張後就被站務人員叫住, 這才發現月台上其它人都不見了? @@
站務人員表示因為接下來會有列車通過, 為了安全起見1月台要先清空
要拍藍皮解憂號的話得到對面2月台


既然照片都拍得差不多了, 問了一下關於3028次的資訊後就先來到站房側了
倒是對於後來有什麼列車通過, 還真的沒啥印象



和枋寮一樣, 距離發車時間還早, 剪票口是不開放的, 看著外頭大批等著湧入的鄉民...
後來站務人員出現, 才得以出站


原本最初的計畫是出站後要在附近晃晃
不過計畫趕不上變化, 時間所剩不多, 只能稍微拍一下車站而已
站外的那些攤位就沒有過去看看了




距離3028次發車還有15分鐘時, 剪票口就開放了
話說站房內部的挑高還真不是普通的高, 一般大多都兩層樓吧, 金崙的有三層樓



來到2月台補拍藍皮解憂號


隔著窗戶拍一下客車的內裝, 確實是煥然一新



突然瞄到遠方海灘上有人潮, 不知道是什麼活動?


回到1月台, 一邊候車一邊隨手亂拍
本來想說隨便拍一下這沿著鐵軌走的狗狗, 回來才發現牠背上竟然有一隻猴子!!!!





由於月台上候車的人蠻多的
原本很擔心會不會上車後沒位子, 要一路站兩小時到新左營
不過幸好擔綱3028次的是EMU900, 所以要坐下還不成問題
(所以南迴線絕不是二等公民, 不但有復興號車廂, 也有最新的EMU900)


有一種在海上行駛的錯覺


列車在大武之後就直奔枋寮


在枋野等待會車時, 突然發現這字幕有錯字...XD


不知道"度估"了多少次, 終於結束兩個小時漫長的旅途, 抵達新左營


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關於今天的3028次, 有件事本來猶豫到底該不該講
不過最後整理隨身C100的影片時發現有錄到, 還是決定放上來講一下
這對母子(?)真的很誇張, 小朋友把列車的座椅當成自己家一樣, 在上面赤腳躺著趴著
幾乎是從一上車就看到這景象, 然後一直到新左營下車間這一兩個小時都還如此
當然小朋友要是不懂也就罷了, 當母親(?)的人卻還不懂得要教育衛生和禮節, 實在有夠扯


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距離回程的高鐵班次還有將近一個小時的時間, 非常充裕
趁著還有一點陽光, 在新左營的月台上隨便晃晃









這貼紙似乎是新左營站的特產


架線柱密集恐懼症


只開到新左營的322次普悠瑪號, 工作人員準備了渡板



時間差不多了, 剛好肚子也餓了, 準備來去覓食先
買個台鐵便當在高鐵候車區享用, 然後再上車好好休息, 真是完美的計畫

本來想試試一些高價一點的特別口味, 但限量是殘酷的, 於是買了80元排骨便當
再次證明高雄的菜色真的和北部很不一樣(其實連排骨的口感都不太相同)


回程的148次高鐵, 預計17:55發車



難得在台北車站的高鐵月台拍照, 雖然整個糊糊的...




最後來到台北車站東側廣場上的LDK58和LDR2201
整修完畢後還沒來看過, 本來想順便拍一下
不過天色實在太暗了, 就算有打光也是一團黑, 還是改天找個白天過來好了






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後記

終於完成了唯一的一次南迴線復興號區間車搭乘, 以後應該不會再有機會了
其實本來一開始有想過搭完枋寮到台東全程的來回班次(去程3513, 回程3522)
但是這麼一來回到家的時間就差不多是半夜, 而且晚餐可能沒著落
再加上枋寮的轉乘時間只有6分鐘, 如果一個誤點什麼的可能就完蛋了
想一想還是不要拚到這麼極限, 穩穩地搭到金崙就好

至於藍皮解憂號, 一直都還沒有前來搭過, 也許該計畫一下了~