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花了不少時間乘車來到唐津, 最主要的目標自然是參觀唐津城
這也是此行當中唯一一座所要拜訪的日本名城
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從唐津車站北口出發, 首先沿著馬路往北走
來到了唐津市役所旁, 當年長度約300m的"肥後堀"在1989年被修復了一小段
記錄著此處的市街地對應著當初唐津城三之丸的歷史
話說才來到肥後堀, 想說才走沒多久就看得到"櫓"了?
結果繞過去一看...是公共廁所 XD
往東走到三之丸東南隅的町田川河畔, 這裡才看到第一座"櫓"
這座三之丸辰巳櫓於明治時代廢藩時遭到拆除, 後來於1993年再造復原
從一旁的橋上往南望去, 突然有一種長崎眼鏡橋的感覺
跨越橋梁之後, 沿著町田川河岸往北走
這裡的景色看起來真是宜居
隨著町田川即將匯入松浦川, 已經可以清楚看到唐津城天守閣了
天守閣加上電線桿和現代建物, 有一種違和感
經由"城內橋"通往天守閣, 還蠻有感覺的
當然這座步道橋是1991年新建的
從橋上往松浦川上游方向眺望, 遠處一片山嶺
橋的另一頭建了一座瞭望台, 不過顯然不能上去
從出海口跨越松浦川兩岸的舞鶴橋
一旁棧橋停靠著"海上計程車"的船隻, 據說單程收費是￥600
橋頭這邊沒有斑馬線, 得走地下道穿越
先前在唐津車站北口曾經看過唐津曳山(祭典用的大型花車)的雕像
地下道內則有唐津曳山的歷史介紹, 以及展出各式各樣曳山的圖案
穿越地下道來到唐津城的山腳下, 這裡可以看到唐津城的介紹
位在松浦川出海口西岸的唐津城是由寺澤志摩所建造
於江戶時代初期的1608年完工的平山城, 有著"舞鶴城"的別稱
而隨著明治時代的廢藩, 原本屬於本丸的區域成為對外界開放的舞鶴公園
現在所看到的天守閣則是在1966年完工的模擬天守
附帶一提, 介紹中有提到唐津城的建造使用了名護屋城的解體資材
而"名護屋城"當初是豐臣秀吉為了對朝鮮半島用兵而建造的
有趣的是"名護屋"的發音和"名古屋"一樣都是"なごや"
實際上在古代的文獻裡, "名護屋"這個地名當初就是寫作"名古屋"
當時所謂"名古屋城"指的是豐臣秀吉所建的"肥前名古屋城"
然而隨著豐臣秀吉過世以及城堡被廢除, 再加上後來德川家康新建"尾張名古屋城"
此後大家所熟知的名古屋城就是指"尾張名古屋城"
而原本豐臣秀吉的"肥前名古屋城"就寫作"名護屋城"加以區別
不過相較於偏遠而交通較為不便, 卻已在2006年被列入"日本100名城"的名護屋城
靠近唐津市區的唐津城則是要到2017年才被列入"日本續100名城", 原因耐人尋味
來到多寶塔旁的登山口
雖說唐津城設有可以付費搭乘的電梯
不過看起來高度還好, 爬上去應該不成問題 - 至少天氣不熱, 不至於滿頭大汗
總締門跡
爬到中途, 在紫藤棚旁的見晴台稍作歇息, 看看松浦川出海口一帶的風景
從二之曲輪所在的中段廣場仰望天守閣
如前所述, 上面的建物都是1966年再建的
這邊說明了在上方已經建設了模擬天守的情況下
還能將下方年久失修的天守台石垣解體後重新修復的原因
走上本丸櫓門, 準備登城
本丸內的上段廣場是個不錯的拍照留念處
天守閣旁邊的化粧櫓
在外面看的差不多了, 那就進入天守閣登城吧
進入天守閣之後, 首先會看到一截"大老之松"的樹幹
這株大老之松原本是虹之松原內的一株巨大古松, 後來因為蟲害而枯死
天守閣的入場票價是￥500
館內的2F及3F是不能拍照的(不確定是否全部都不能拍, 總之我沒有拍)
其中2F介紹唐津一帶的歷史, 除了與之相關的戰事
還有六代先後入主唐津城的寺澤, 大久保, 松平, 土井, 水野, 小笠原等各家
而3F則是介紹自16世紀末開始出現的唐津燒
也是在看了相關歷史之後, 才知道過去唐津城應該是不曾建設過天守閣的
(很多城都是這樣, 雖然完成了天守台, 但是因為江戶時代天下太平, 沒有繼續建設天守閣)
來到4F, 終於可以把相機拿出來了
這裡是休憩用的樓層, 不過也介紹了唐津周遭曾經出現過的大小城堡
最後是頂樓5F的展望空間, 可以欣賞唐津市區以及唐津灣一帶的景色
前方左右兩座島嶼是位在唐津灣中間的鳥島與高島
往福岡的方向, 中間隔著大片山嶺
遠處大片的樹林便是著名的虹之松原, 右手邊寬廣的河道是松浦川
居高臨下俯瞰真是令人心曠神怡
發現了一隻翱翔的老鷹
雖然大晴天的拍起來不太會糊, 可是這距離對於B016來說還是太遙遠了
天守閣到這邊參觀得差不多了
話說1F有一個體驗區是可以拍"變裝"照片的
拍完之後會給一個QRCode, 照片就可以從裡面下載
跑進天守閣旁邊的休憩所裡面看看, 這裡展示了現存12天守的模型
目前只拜訪過姬路城和犬山城, 還要繼續努力
離開前在廣場繞一繞看看風景
廣場這種空曠又有樹的地方, 其實還蠻多蜘蛛網的
剛好這時有一隻蜘蛛似乎發現了騷動, 趕忙衝過來看看抓到了什麼
不過這看起來似乎不是蟲子, 而是種子之類的小物體(?)
這棟看起來像是"櫓"的建物, 其實是搭電梯的地方
那麼就要來告別唐津城了
位在二之曲輪西南隅的金刀比羅神社
回到馬路旁, 這裡有一幅1987年繪製, 呈現江戶時代末期的唐津城下町繪圖
可以看到當時的地形和現代很不相同
如今位在松浦川西岸的千代田町以及榮町, 在江戶時代應該還是河道
最後在往西跨越二之門堀的時候
發現了這座位在北城內兒童公園內的鐘樓"時之太鼓"
過去在江戶時代, 此處曾設置了用以向唐津城下町報時的時鐘
而據說在整點的時候, 鐘樓裡面的人偶會跑出來敲鼓報時
但是因為剛好錯過整點, 就沒有辦法實際親眼見證了

還記得2023年第一次來九州時, 本來安排了其中一天要前往唐津
但是因為颱風攪局, 最終只能把唐津的行程取消
因此在這次旅途的第三天, 就要來搭乘筑肥線的列車"西征", 拜訪當初錯過的唐津
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渡邊通 (N15)
雖然這天的主角是筑肥線, 但是因為在搭乘的前後都會有大量使用地下鐵的場合
因此先買一張地下鐵的一日乘車券, 有買有保庇(?)
首先要搭乘地下鐵七隈線前往博多
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 博多 (K11 / N18)
接著要轉乘地下鐵空港線
這時發現了對面月台停靠的是地下鐵最新款的4000形電車, 等之後有機會再來搭乘
雖然筑肥線和地下鐵空港線進行直通運轉
其中絕大多數的直通班次都只會開到筑前前原, 因此若要前往唐津就需要轉車一次
不論如何, 這都是一個很漫長的站站停旅程, 而好消息是列車上還有位子
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筑前前原 (JK08)
從博多出發開始算起, 經過了40多分鐘, 來到了筑前前原
此處差不多位在博多以及唐津的中間點
除了是地下鐵列車運轉系統的最西端, 也是筑肥線複線路段的終點
列車停靠在4番のりば, 之後會折返開往博多方向
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說到"筑肥線"這個名稱, 顧名思義應該是連接了"筑前國"以及"肥前國"
但是如果觀看地圖, 會發現這條路線拆分成兩段, 長得非常奇怪
而且東段的起點竟然是接續著地下鐵空港線的姪濱, 而不是像博多這樣的大型總站
其實原本在國鐵時代的筑肥線, 只是一條全線單線的非電氣化路線
當時的路線起點是博多, 位在福岡市中心內的路廊偏南(比現在的地下鐵七隈線還要更南)
接著一路往西來到唐津灣旁的東唐津之後, 向南折返沿著松浦川東岸南下
之後在較為上游處跨越松浦川, 最後通往伊萬里
不過後來隨著地下鐵1號線(現在的空港線)在1983年通車至姪濱之時, 筑肥線發生了重大的變化
其中在東端的部分, 原本博多到姪濱的路段廢止
而在西端的部分, 原本虹之松園經東唐津至山本的路段廢止
改在靠近松浦川下游處新建橋梁跨河, 直接連接至唐津
同時姪濱 - 唐津 - 西唐津(屬於唐津線)的路段完成直流1500V電氣化, 開始與地下鐵直通運轉
因此筑肥線就成為現在所看到, 拆分成東西兩段的模樣
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接著要轉乘旁邊3番のりば的列車繼續前往唐津
在轉乘這點上, JR九州做得很不錯, 不但是同月台, 而且時刻表上銜接得剛剛好
停靠在3番のりば的是JR九州所屬的103系1500番台
這是1983年在筑肥線東段完成電氣化之時, 一同導入用來和地下鐵直通運轉的車輛
原本也是和地下鐵列車相同為固定六輛一組的長度, 不過後來部分編成拆分改造為三輛一組
如今隨著新型車款的加入, 103系1500番台的數量也大幅減少
目前僅剩下幾組三輛編成的改造車, 運用於筑前前原以西的路段
103系1500番台的特色是先頭車為貫通形的設計, 內部則和以往看過的103系都差不多
由於筑前前原以西的路段為單線, 需要和對向列車會車
車上的乘客不多, 但很奇怪的是...這節車廂內飄著很奇怪, 像是鹹魚的臭味
103系的妻面窗
記錄一段列車奮力前進時的車內影音
(雖說馬達聲很大, 不過筑肥線的速度其實不快)
由於是搭乘人數不多的所謂"閒散區間", 窗外看到的是田野風光
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筑前深江 (JK12)
轉眼間又要會車了, 不過因為停靠的時間很足夠(也就是對向列車比較晚來)
所以可以下車稍微拍一下
這時留意到對向列車是筑肥線最新款的305系
不過雖說是最新款, 也已經登場有十年了
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由於路廊離海岸很近, 不時可以從車上看到海景
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福吉 (JK14)
列車才前進兩站, 接著又要交會對向列車了, 看來即便是單線路段, 班次密度也不算很低
又可以下車到月台上晃一晃拍照了
對向列車又是305系, 可以看到前面種別行先標示著"普通 福岡空港"
早上幾乎沒有博多往唐津的全程直通列車, 但反過來唐津往博多的直通列車倒是不少
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繼續一路往西前進
錄一段前面展望
早上好像喝了太多水, 剛好來見識一下103系1500番台的廁所
由於行駛區間差異, JR九州的這些列車設有廁所, 這點和地下鐵的列車有所不同
離開福岡縣, 進入佐賀縣的範圍了
在濱崎做最後一次的列車交會
話說司機員小姐突然對我拿著相機有點concern
於是趕緊表示我只是要拍前面展望, 不會去拍攝司機員的操作 @@
從虹之松原出站之後, 就是1983年開通的新線了
原本的東唐津是位在靠近松浦川出海口的折返式車站
而在開通新線之後, 變成一座高架車站, 緊鄰著新線跨越松浦川的鐵路橋
從橋上望向出海口, 就可以看到遠處的唐津城
和多田是抵達唐津之前的最後一座車站, 本站也是1983年隨著新線開業的
最後來錄一段和多田到唐津的前面展望
可以注意到列車出發後, 唐津線便從左手邊匯入路廊
兩條單線一路並行至唐津, 但是途中只有筑肥線這邊才設有架空電車線
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唐津 (JK20)
從博多出發開始算起, 經歷了一個半小時以上的車程, 終於來到了唐津
來拍一下103系1500番台的內裝, 其中最遠處左手邊就是廁所的位置
列車停靠在最北側的4番のりば
前面行先已經切換為筑前前原, 但距離列車出發還有好一段時間
停靠在對面2番のりば的是唐津線的列車
注意雖然是兩輛編成的列車, 實際上是兩款不同的車輛組成
前方這一輛是キハ125形, 後方的則是キハ47形
轉眼間從西唐津直通福岡空港的305系列車進站了, 而且還是快速列車
只能說兩個方向的待遇還差真多啊...
來張筑肥線列車和唐津線列車的合照
接著對面的唐津線列車也要出發了
可以注意到前後兩輛車都是彩繪車
本站原本是只有唐津線經過的地面車站
但是隨著筑肥線新線開通至本站, 變成了一座高架化的車站
站內規模有二面四線, 而且四線全部都有架空電車線
這裡的鴿子不知道是不是經常有人餵食
不但完全不怕人, 而且膽子還大到從我兩腳間直接走過去
(結果被嚇到的是我, 想說怎麼有東西突然竄出來)
月台上除了有不怕人的鴿子之外, 也可以遠眺唐津城天守閣
出改札口前隨手拍一拍
注意待合室右邊的這張指示
往西唐津的列車並非停靠固定月台, 得要看時刻表才知道
乍看之下這張圖省掉了不少路線, 例如筑肥線西段以及唐津線絕大部分路段
不過要表達的似乎是IC卡可以使用的JR九州路線區間?
(話說其實第一眼注意到的是位在幾乎正中間的"善導寺")
由於是搭乘地下鐵列車加上中途轉車而來
出站需要向站務人員補票, 目前從姪濱到唐津的費用是￥990
站內看起來似乎有商店街, 但是這周末的早晨沒看到什麼開門的
話說在左手邊的旅遊案內所翻著免費的旅遊指引時
櫃檯的阿嬤突然開口"這是給外國人看的", 於是趕忙表示"我就是外國人" XD
交談幾句之後, 阿嬤也幫忙說明了前往唐津城的路線
在前往唐津城之前, 先來看一下車站的外觀
這裡是車站北口
車站南口和北口看起來幾乎一模一樣, 只有外面的雕像不同
想說先坐下來吃個早餐, 結果鴿子們又出現了...會是先前在月台上遇到的嗎?
不過因為不確定亂餵野生動物是否會挨罰, 所以連麵包屑都不敢給
就算一直用眼神攻勢也沒辦法啦~
雖然天氣蠻冷的, 但是早上的太陽還是足以讓鴿子變成一灘液體 XD
時間不早了, 從北口出發前往唐津城吧~

參觀完九州國立博物館之後, 太宰府行程也將來到最後一環
接下來依然要繼續搭乘西鐵電車
不過在回到福岡之前, 要把握還有陽光的時間
前去拜訪觀世音寺以及大宰府跡
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太宰府 (D02)
回到車站準備乘車, 這次要搭乘的是古典的5000形

 
來到了太宰府, 除了一定要拜訪的太宰府天滿宮之外
值得參觀的地方, 還有這座規模宏偉且館藏豐富的九州國立博物館

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一路走到太宰府天滿宮的東南側, 九州國立博物館的入口出現在眼前
當下腦中冒出一個疑問: 博物館建造在這座山裡面!?
 
一大群高中生已經在入口外集合清點人數, 看來得和他們賽跑了(?)
結果進來之後內部完全超乎想像, 手扶梯一段又一段, 長度似乎看不到盡頭
長長的手扶梯通道被稱為"彩虹隧道"
 
出了隧道之後豁然開朗, 原來眼前這座宏偉的建築才是博物館的本尊
九州國立博物館開館於2005年, 今年正好是20周年
進入館內很難不被眼前這一尊給吸引住
 
 
展場分為3F及4F
其中3F的是開館20周年紀念特別展"法然與極樂淨土", 展示許多佛教相關的國寶及重要文化財
當然門票也相當高(超過￥2000, 不過購買特別展門票也可以參觀常設展)
由於時間有限, 這次只買了4F常設展"文化交流展"的門票
 
4F文化交流展示室的展示內容是"海の道、アジアの路"(海洋之路, 亞洲之路)
除了有中央開放空間切分的五個展廳, 再加上外圍另外11個展廳
以豐富的收藏文物, 介紹從繩文時代開始, 經歷日本建國, 遣唐使, 海上貿易, 直到近代的文化歷史
 
那麼就從繩文時代開始看起
不過因為參觀時總是隨意東拍西拍, 沒有按照歷史時間軸拍照的下場就是整理起來很痛苦...XD
館內有不少原為私人收藏的珍貴文物
例如這些由坂本五郎先生所捐贈的收藏品
 
進入農耕社會, 可以看到一些出土的土器
 
猜猜這是什麼? 答案是棺材, 背面是各種陪葬品
     
在文化交流展內也會有一些特別的展示
這一期的主題是"秋之旅 甘味在塵 求心若空", 有部分展示品是和此主題相關的
例如畫面正中間, 古墳時代的"埴輪圓筒棺"(但想不通為何會和"甘味"有關聯? @@)
雖然沒有參觀3F的特展, 但是這第6室也展出了不少佛教的文物, 有一些甚至是不能拍照的
 
看得出來這是南亞的嗎?
 
從東亞到西亞, 各種不同文化的陶器
  
回頭來看遣唐使的時代
首先看到的是觀世音寺的梵鐘
此梵鐘造於七世紀末, 為日本現存最古老者, 是日國寶之一 
 
   
 
館內的展示品基本上都是不能碰的(雖然真的有白目的人亂摸, 然後館方人員就會跑過來阻止)
不過這裡的倒是例外, 可以捧起來聞聞看
 
接著是亞洲的海上貿易
 
從沈船裡面打撈出大量錢幣
 
以前查資料的時候得知宗氏偽造將軍印的這段歷史, 現在看到印章的本尊了
從解說可以看到足利將軍所使用的名義是"日本國王"
 
西洋的腳步越來越近了
 
  
可以看到當時的外交文書都是全漢字的
  
展示的各種精美容器中, 也有不少是私人收藏品
 
早在距今超過150年前明治時代的1873年, 太宰府就舉辦了博覽會, 而且還連續三年都舉辦
後來江藤正澄推動要在九州建立"鎮西博物館", 並獲得內務省的許可
雖然後來因為各種因素而未能興建
不過在經過一百多年後, 這個未竟的夢想終於由九州國立博物館來完成
 
 
不要錯過這些精美的展示
 
文化交流展參觀得差不多了, 最後來看一下這一區
雖然貴為文化財的茶碗不能讓人用手碰, 但是卻可以透過攝影機追蹤手部動作
讓人用虛擬的方式"動手"檢視一番
 
其實博物館旁邊的這片山谷蠻漂亮的, 儘管現在不是櫻花季, 但是坐在這邊賞楓應該也是一番風味
只可惜這天睡太晚了, 接著還得繼續趕往下一站, 不能多逗留
 
那麼這次九州國立博物館文化交流展的參訪, 到此就要告一段落了
 

 
來到了太宰府, 應該不用多說, 首先就要前往當地最有人氣
被稱為"日本三大天神"之一的太宰府天滿宮參拜
而這裡也是來到日本所要參拜的第四座天滿宮

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離開西鐵的車站, 馬上就可以感受到街上滿是前來旅遊的人潮
雖說這天並非周末, 但是遊客顯然一點都不少, 而且當中有很多還是學生
 
既然手上有"太宰府散策きっぷ"的梅枝餅兌換券
加上剛好肚子又有些餓了, 那就趕快先來兌換梅枝餅吧~
套票裡面有兩張兌換券, 可以兌換的店家很多, 我是直接在離車站最近的店家兌換
  
剛做好的梅枝餅, 整個熱呼呼的
裡面包的是很甜的紅豆餡, 外皮則是有嚼勁的, 很好吃~
 
眼前這條東西向的道路就是太宰府天滿宮的參道
一路往東走, 沿途會經過三座鳥居
來到了太宰府天滿宮的社號標
其實在這座三之鳥居的旁邊還有一座四之鳥居, 走過去左轉就會看到了
 
在日本三大天神之中, 太宰府天滿宮並非最早建立的(919年)
但或許是和其祭神菅原道真(以下皆以"菅公"代之)最有直接關聯的天滿宮
當時官至右大臣的菅公在901年因讒言而遭貶官, 流放至九州的太宰府
僅僅過了兩年就於903年病逝, 葬於安樂寺
由於菅公過世後, 日本接連發生過許多靈異的事件
甚至有皇族和貴族離奇死亡, 而這些事情被認為和菅公有關
因此後來醍醐天皇下令於菅公的墓所上建造祭祀的社殿, 此即為太宰府天滿宮創建之始
而太宰府天滿宮更是日本全國一萬多座天滿宮的總本社
 
沒有開放進入的延壽王院
 
菅公的人生和牛有密切的關聯, 太宰府天滿宮內設有臥姿的御神牛
御神牛可說是相當具有人氣, 這張照片是趁著合照者離開時的瞬間按下快門的
實際上旁邊在排隊要合照的人龍還蠻長的
 
過了四之鳥居後往北走, 途中有一座心字池, 太鼓橋跨越其上
   
心字池這裡有一些境內末社, 此為今王社
  
建於室町時代1458年的志賀社, 為重要文化財
 
五之鳥居及後方的樓門
一旁有來自日本各地的花卉展
 
麒麟及鷽像
 
德富蘇峰於92歲時為了紀念菅公而寫下的詩碑, 可以看到內容為全漢字
 
 
手水舍裡面的是烏龜
另一座御神牛, 臥姿略有不同
趁著別人蜂擁而至之前趕緊先來拍一下照片
 
由於太宰府天滿宮的御本殿正在進行整修, 因此前方另外設置了一座參拜用的臨時本殿
參拜者絡繹不絕, 排隊還得花上一些時間
 
臨時本殿後方就是正在進行大規模整修中的御本殿
接著要參觀菅公歷史館
 
菅公歷史館位在整修中的御本殿的後方, "太宰府散策きっぷ"內有門票折扣券
  
菅公活躍於距今一千一百多年前的平安時代, 不但是政治家, 也是一名學者
由於自幼即展現其才華而受到重用, 仕途一路升遷, 官至右大臣
然而後來因為左大臣藤原時平的讒言而遭到貶官流放至九州的太宰府, 之後僅僅兩年就抑鬱病逝
而在身故多年後, 朝廷終於恢復菅公的名譽與官位, 並封之為"天滿大自在天神"
 
菅公歷史館以博多人形場景來介紹這位學問之神的一生
人偶與場景的作工精美, 值得前來一看
 
館內一共有16幅博多人形場景, 這邊參考中文導覽手冊的內容來簡單說明
(不過感覺導覽手冊的內容有些地方似乎不太合理, 所以打字時有些斟酌)
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1. 梅花詠詩歌 (849年, 五歲)
菅公五歲能吟作和歌, 七歲吟中國古詩, 自幼便展現洋溢才華
 
2. 母親的祈福 (859年, 15歲)
菅公的母親日日向觀音菩薩祈求兒子健康成長, 而菅公也確實不負所望
 
3. 文武雙全 (870年, 26歲)
除了飽讀詩書, 菅公也是武術高超, 某日在都良香府舉辦的射箭比賽百發百中
 
4. 文章博士 (877年, 33歲)
菅公18歲時通過國家論文考試, 33歲獲得文章博士殊榮, 將中國文學與日本融合, 教育無數學子
 
5. 傑出的外交家 (883年, 39歲)
菅公擔任外交官接待外國使節時, 即席創作吟詩而獲得讚揚
 
6. 富有同情心的政治家 (886年, 42歲)
菅公任讚岐守時適逢饑荒, 於是開倉救濟百姓以及舉行祈雨法會
 
7. 紅葉如錦 (898年, 54歲)
菅公陪同宇多天皇赴東大寺八幡宮參拜, 見到滿山紅葉
便吟作一首"紅葉如錦"的詩歌, 日後收錄為百人詩歌之一
 
8. 天皇賞賜御衣 (900年, 56歲)
重陽時節的宮中吟詩會中, 菅公以"秋思"為題獻詩醍醐天皇, 天皇因而賞賜御衣
 
然而事態急轉直下
9. 遭貶流放 (901年, 57歲)
菅公升任右大臣, 但卻遭到左大臣藤原時平忌妒, 醍醐天皇聽信讒言而將菅公貶官流放至太宰府
 
10. 告別紅梅殿 (901年, 57歲)
菅公告別家人以及家園紅梅殿, 出發前對著庭院的梅花作了一首詩歌
 
11. 離開京城之後 (901年, 57歲)
菅公在前往太宰府的途中, 民眾在道路兩側含淚相送
 
12. 道明寺之別 (901年, 57歲)
菅公在道明寺停留一晚, 與在道明寺出家的姨婆告別
兩人徹夜長談, 之後卻被守衛故意戲弄雞鳴, 只能趕緊出發
 
13. 登陸博多港 (901年, 57歲)
菅公的弟子味酒安行帶著菅公的兩名年幼子女(隈麿以及紅姬)前來博多會合
漁夫鋪設漁網讓長途跋涉而疲憊的菅公休息
 
14. 去年的一夜 (901年, 57歲)
流放的生活即為貧苦, 幼子隈麿病故, 菅公日日思念京城的天皇與妻子
九月十日的夜晚, 菅公拿出天皇賞賜的御衣, 詠詩緬懷天皇與京城
 
15. 天拝山祈福 (902年, 58歲)
雖然遭貶官流放, 但菅公仍登上天拝山祈福祭拜, 祈求國泰民安
 
16. 安樂寺 (日語的標題是"葬送", 903年, 59歲)
菅公病故於太宰府, 弟子將遺體以牛車運送至安樂寺, 安葬在牛車停止之處
後來這裡成為了太宰府天滿宮的御本殿的所在地
 
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除了菅公一生的故事, 館內還有許多來自日本各地的人形(人偶)展出
菅公像
最後還有一些與太宰府相關歷史及文化活動的介紹
 
 
參觀完菅公歷史館, 又回到了戶外, 到處走一走看一看
天滿宮內可以看到許多大樹
 
御神木飛梅
就是相傳菅公遭貶官吟詩告別家園後, 從家中隨著他一夜飛來太宰府的飛梅
 
相輪摚
 
東側有好幾座末社
鐘樓
 
 
接著來參觀寶物殿, "太宰府散策きっぷ"裡有門票折扣券
 
為了紀念太宰府博覽會150年, 寶物殿正舉辦著"連接未來的寶物展"
除了展示許多寶貴的文化財, 當中也有和菅公有關的收藏品
包括他私人使用的物品, 以及後世相關的文史資料及各種器物等等
  
最後這個展間蠻神奇的, 這些鏡子反映的不是視覺影像, 而是"聲音"
 
話說寶物殿從外觀看起來覺得有兩層樓, 但實際上只有一層樓展示
 
最後來看一下繪馬堂
雖然很多人在下面納涼, 但是頭頂上應該是很有看頭 - 只可惜被保護網擋住, 看不太清楚
   
回頭再來看一下花卉展, 此時巧遇蝴蝶採蜜
和一直動來動去的蜜蜂相比, 蝴蝶就是靜靜地停在那邊, 可以輕鬆地拍個夠
 
天滿宮內的大樹真的很多
 
時間差不多該前往下一個點了, 途中經過菖蒲池
 
文書館以及曲水之庭, 不過都沒有開放
遠處是位在天滿宮東側的遊樂園"太宰府遊園地", 不過這次沒有要進去玩, 在外面看一下就好~
 

  
感謝媽媽抽到李珠珢見面會的團體合照名額, 並且決定將機會讓給我
因此終於能夠在近距離一窺這位AI女神的風采了~

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下午來到了NUZONE展演空間, 已經有不少人來到現場
 
本來先請媽媽去報到, 然後自己先去停車
結果到了現場之後, 媽媽說工作人員表示可以轉讓機會給我(雖然活動DM上說不行)
這樣的話就感恩不客氣了 >///<
 
上來2F的活動會場
 
獲得小卡一份 >///<
 
主持人登場
主角珠珠登場~
 
 
現場有些人甚至帶著砲管前來, 不過大多數就和我一樣只有用手機拍
雖說因為坐在靠中間的排數, 不管錄影或是拍照都只能用數位放大的方式, 畫質犧牲很大
但是現場看就會知道本人確實很漂亮, 真的名不虛傳~
 
回應粉絲留言許願
 
應援一下
 
錄下來當成鬧鐘鈴聲~
超級大合照
 
 
和珠珠一起比愛心~
 
分組上台團體合照
站在旁邊的感想是本人不但高挑, 而且臉蛋又小又漂亮, 條件好到不可思議
 
最後再來拍一下小卡~
話說這是今年最後一場活動了, 沒有抽到的粉絲可以期待明年的
 

 
雖然久聞太宰府的盛名, 不過上一次來福岡時是以JR的鐵路周遊券為主, 沒有前往太宰府
因此這次就要利用九州唯一的大手私鐵"西日本鐵道", 來一趟太宰府一日遊的行程

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西鐵福岡(天神) (T01)
一早從住宿的旅館沿著渡邊通北上, 來到了這座西日本鐵道(以下簡稱"西鐵")的總站
雖然也是可以搭乘地下鐵七隈線前來, 不過由於距離只有大概1km左右, 所以就乾脆走路過來
可以看到車站是和福岡三越百貨共構的
 
軌道位在2F的高度, 再往上面一層甚至還有車道
本站是西鐵的核心路線"天神大牟田線"的起點
車站的名稱不但有"福岡"在裡面, 後面還特別用括號加註了"天神"
而另一方面, JR的車站倒是沒有叫"福岡"的, 只有"南福岡"
(不過在那珂川以西的原本福岡地區這一帶, 確實並沒有JR的路線就是了)
向站務人員阿伯購買了西鐵的太宰府優惠套票"太宰府散策きっぷ"
(官網的中文網頁譯為"太宰府漫遊套票", 售價為￥1060)
憑這份套票可以在太宰府附近的四座車站任意上下車, 直到返回西鐵福岡(天神)為止
話說阿伯本來還再三確認說只單買車票會比較便宜, 只要￥840
但是因為這份套票還有許多其它在太宰府一帶可以適用的優惠, 絕對是一個划算的選擇
 
阿伯還很熱心地提醒可以搭9:30分這班特急列車前往, 趕緊上來月台準備候車
至於要端詳這座鐵路總站, 就只能留待回程之後再來好好瞧瞧了
 
由3000形擔綱的特急列車進站
有趣的是, 列車長度雖然是六輛車, 實際上是由三組兩輛編成連結而成的
另外不同於JR九州絕大部分電氣化路線都是採用交流電, 西鐵則是全部都採用1500V直流電
而且扣除孤立的貝塚線為1067mm窄軌之外, 西鐵的路線都是採用1435mm標準軌的規格
 
從行先可以得知這班車會一路開到路線的終點大牟田, 還記得兩年前曾經搭乘JR去拜訪過該站
 
作為急行形列車的3000形, 車內配備的是橫座椅
沒想到要上車的人這麼多, 竟然還剛好有位子, 運氣還不錯
 
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西鐵二日市 (T13)
本站開業於九州鐵道時代的1924年, 可以轉乘太宰府線
從西鐵福岡(天神)搭乘特急列車前來只需要十多分鐘
 
目送列車出發
 
站場頗具規模, 一共有四面五線, 編號甚至來到7番のりば
 
開往大善寺的5000形出發, 這種綠色塗裝的電車相當有年紀
 
車站名稱前面有"西鐵"二字
 
車站兩端都是平交道
 
雖然5000形是屬於通勤形電車, 不過也擔綱急行列車
 
太宰府線月台上, 不同風格的站名標
新款的9000形進站了
可以注意到3, 4番のりば是共用一線的西班牙式月台配置
 
月台北端, 往右邊彎出去的就是太宰府線
 
走跨線橋的時候, 剛好遇到太宰府觀光列車"旅人"進站
五輛編成的"旅人"是特別改造過的3000形, 每一節車廂都是不同的主題
這一班是從西鐵福岡(天神)直通太宰府的急行列車, 列車在進入1番のりば後會調頭開往太宰府
可以看到1, 2番のりば也是共用一線的西班牙式月台配置
1~4番のりば的設計可以讓天神大牟田線與太宰府線之間進行同月台轉乘
 
來目送"旅人"出發吧
 
1, 2番のりば的南端是終端式的, 沒有接上天神大牟田線
除了直通列車之外, 基本上就是太宰府線列車在此到發
 
從車站東口出站, 結果發現這裡沒有站務人員
來到位在車站北側天神大牟田線與太宰府線之間的三角地帶
這裡原本是西鐵的電車庫所在地, 但是後來進行發掘調查後, 被確認為大宰府跡的客館跡
不過為何這裡寫的是"大宰府", 而不是"太宰府"? 是少了一"點"的筆誤嗎?
只能說最初的名稱確實是"大宰府", 但是漸漸地被"太宰府"給取代
而名稱的演變是什麼原因就不得而知 - 也許真的和筆誤有關吧?
遠看以為是一間展示室, 其實裡面是廁所...XD
不過外牆上面關於大宰府的一些簡介蠻值得一看的
 
"大宰府"是指日本古代的機關, 在距今1300多年前被設置於此地, 作為一個軍事防衛據點
之後大宰府演變為九州的政治中心, 並成為與東亞大陸交流的國際窗口, 有"西之都"之稱
一直到鎌倉幕府成立, 大宰府才退出了歷史的舞台
而到了現在, "大宰府"一詞專門用來對應這一段古代歷史, 而作為行政區地名則會使用"太宰府"
  
屋頂的視野不錯, 剛好遇到列車出發
 
回到車站準備搭乘太宰府線列車繼續行程, 很巧地遇到折返回來的觀光列車"旅人"
 
"旅人"的五節車廂各自有不同的彩繪塗裝主題, 待下車之後再來看一看
有位子可以坐, 就不要讓自己這麼辛苦去站前面展望了, 還是坐著錄右側車窗就好
因為太宰府線全線單線, 兩個方向的列車會在中途的西鐵五条交會
此外由於是觀光列車, 車內自動廣播有日, 英, 韓, 中四種語言, 可以留意廣播內容
西鐵二日市 - 西鐵五条
 
西鐵五条 - 太宰府
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太宰府 (D02)
列車抵達太宰府線的終點站, 先來看一下"旅人"各節車廂的彩繪塗裝
5號車的主題是太宰府天滿宮 & 梅
4號車的主題是菅原道真 & 藤
 
3號車的主題是太鼓橋 & 花菖蒲
 
附帶一提, 3號車是列車中最特別的一輛, 車內靠近1號車的車端部設有祈願箱以及紀念章
如果先前有留意車內自動廣播的話就會知道這個資訊, 總之有搭乘到本列車就別錯過
2號車的主題是榎社 & 蓮花
 
1號車的主題是竈門神社 & 紅葉
 
本站是西班牙式月台配置的三面二線
外側的1, 4番のりば是下車專用, 下車時兩側的車門都會打開
 
很有古典風格的站名標
 
月台另一側停靠著"THE RAIL KITCHEN CHIKUGO"(翻成"筑後鐵道廚房"?)
這是一列將內部打造為餐車的觀光列車, 不論塗裝和車窗的造型都非常特別
(台鐵的話也有"鳴日", 應該是類似定位的列車吧?)
      
月台遮雨棚設計得很有古典風格
   
終端式車站的好處是可以拍攝列車的正面照
小櫥窗裡竟然有觀光列車的模型
 
目前使用的站房做成太宰府天滿宮的意象, 看起來相當新穎
不過事實上本站最初開業於"太宰府馬車鐵道"時代的1902年, 是西鐵眾多車站中最為古老的一站
當時的馬車鐵道採用的是三呎軌距(914mm), 連接了太宰府以及現在鹿兒島本線的二日市
後來路線在1927年改為電氣化標準軌的規格, 並且連接到現在的西鐵二日市, 成為今日的太宰府線
時間差不多了, 那麼就要來繼續太宰府的行程了

 
在這次福岡行的第一天, 除了和之前一樣搭乘地下鐵趴趴走之外
也同樣加入了一趟博多南線的行程
最主要的目的就是要再來看一看明年即將運行終了的"Hello Kitty新幹線"

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照例在博多買了博多南線的乘車券及特急券
因為是新幹線的售票機, 所以規格也是新幹線的車票
 
來到新幹線的16番のりば, 選了一個沒什麼人擋住的好位子
 
用錄影的方式迎接新幹線"こだま"849號進站
之所以要鎖定這班車, 是因為列車是由500系V2編成"Hello Kitty新幹線"擔綱
由於"Hello Kitty新幹線"即將在明年春天運行終了, 便趁著這次的機會再來搭一次
列車抵達後會停靠將近20分鐘, 接著擔綱16:09出發的博多南線列車
雖然列車番號依然是849A, 但是種別已經從"新幹線"變成"特急"
由於時間綽綽有餘, 要合照什麼的都沒問題
 
先頭的1號車此刻宛如包場一般, 車廂仍舊開放, 但是已經看不到隨車人員小姐
 
2號車的乘客不多, 此刻正是在車內東拍西拍的好時機
當然也有家長同樣做了功課, 趁這個時候帶著小朋友來拍照留念
行車時間短短幾分鐘, 錄一段全區間的左側車窗錄影
雖說高架路線沒什麼風景, 不過到站前看到車輛基地內一整排N700系, 還是覺得很壯觀
 
列車抵達博多南之後, 在月台上停靠了好一陣子才回送
話說因為沒有帶窮人的超廣角, 在月台末端無法把500系長長的鼻子拍進去
 
用錄影紀錄一下列車回送
或許這會是最後一次見到Hello Kitty新幹線了吧? 想想覺得有些哀傷
 
 
出站前順道拍一下月台上看到的景象
 
回程要搭的車是700系E10編成, 已經停靠在月台上了, 手腳得快一點
這次看到紀念章有特別的專用紙, 可以向站務人員索取
 
回程往博多的乘客還蠻多的, 不過還是能找到空位
 
這次在博多只有買單程的車票, 回程是在博多南買的
可以看到車票的規格就不像新幹線, 而是像在來線的一樣
 
可以看到遠處的700系"海賊王新幹線"
 
就在即將匯入新幹線的時候, 雨又下了起來
 
回到博多之後, 大批的旅客紛紛湧上車 - 差點忘了接下來還要繼續擔綱新幹線列車的任務
錄一段列車出發
 
因為肚子已經有點餓了, 這次就不在新幹線月台上多逗留
 
由於耶誕節快到了, 博多車站附近都已經布置得很有過節的氣氛
再次來光顧會給誇張牛蒡的大地烏龍麵
不過這次大概是因為生意太好, 在座位上等了很久
 
最後再來感受一下博多車站前的熱鬧氣氛
 
當然也不能錯過戰利品的搜括, 結果買到要請媽媽幫忙提一點(汗)
 

 
相隔兩年, 終於又要再次前往福岡了, 這也是今年最後一次的日本行
只是令人想不到的是, 兩年前的行程遇到颱風攪局, 結果這次竟然又遇到了!!

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話說兩年前出發時是暑假的八月, 有颱風還算合理
由於當時的卡努颱風是在出發日侵襲九州, 除了在第一天下午就迫使許多店家早早打烊
也造成第二天上午JR的在來線全數停駛, 下午後才慢慢恢復
至於這次的鳳凰颱風, 早在形成之初時就令人大感不妙
因為當時預測颱風在侵襲菲律賓後, 就會轉向直撲台灣而來, 而且影響的時間還和出發日重疊!!
幸好在忐忑不安地過了幾天後, 颱風並沒有影響到出發, 而且在登陸後很快就轉為熱帶性低氣壓
(不過出發前一天的高雄航班被取消了一大半, 當時還是很令人緊張)
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躲過了颱風的影響, 一如往常在半夜來到桃園機場
只是很不幸的, 這晚在機場完全無法入睡, 最後只好一直玩candy crush來消磨時間 Orz
早上五點多的機場, 身體其實有點累了, 但是還不想睡覺, 非常尷尬
這次沒有空橋, 想不到遠端候機室早已經塞滿人了, 除了去日本的之外, 也有去韓國的
這次要搭乘的是B-50011
雖說躲過了颱風, 但是躲不了雨, 結果就是得在雨中狼狽地登機
工作人員有雨衣, 但乘客只能排隊被雨淋...Orz
不過還好空服人員會發送紙巾給大家
 
出發的時候運氣不錯, 有拿到靠窗的座位
 
明明半夜的時候沒有雨, 結果天亮之後雨勢變這麼大
既然有靠窗的座位, 就錄一段起飛吧
一開始雨水佈滿整個窗戶, 完全無法對焦到窗外, 一直到加速滾行把雨水吹掉, 才終於能夠對焦
經過了好幾分鐘, 窗外終於從一片白茫茫的景象變成陽光普照
雖說到福岡只有短短大約兩小時的時間, 不過還是得把握時間來睡一下
睡醒後發現已經來到佐賀縣的上空, 和台灣相比, 九州的天氣還算不錯
 
繼續往北來到福岡縣
 
繞過博多灣, 看來會和上次一樣, 從RWY 16L落地
也錄一段落地的窗戶, 可以留意到旁邊的新跑道(RWY 16R / 34L)已經完工了
話說隔著機上的窗戶拍照, 畫質真的蠻慘的 Orz
 
這次完全沒機會拍全身照
 
為了要搭地下鐵空港線, 照例先搭接駁車去國內線航廈
話說離市區比較近的國際線航廈反而沒有地下鐵可以搭, 實在是有點不便
雖然福岡似乎有意將七隈線繼續延伸至國際線航廈, 但那應該也是在很遙遠的未來
司機阿伯的精神和嗓門超好, 一直在感謝大家乘車
其實是我們要感謝您吧 <(_ _)>
第一天的時間相當充足, 用地下鐵一日乘車券趴趴走很划算 - 如果精神還撐得住的話
 

 
算算已經有足足一年半載的時間不曾整理手上的模型了
雖說自從能夠再次出國之後到現在的兩三年內, 陸續在日本搜刮了不少戰利品(?)
不過其實在疫情期間, 除了購買鐵支路與三鶯重工等國內廠商的產品之外
也有透過國內的店家稍微入手了一些日本的列車
由於這些模型幾乎從疫情時期就一直"納涼"至今
接下來就從這組岳南電車5000系開始, 趕緊打起精神來整理一番
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連接了吉原以及岳南江尾的岳南鐵道線, 是一條開業於戰後的小型私鐵路線
這條全線直流電氣化的路線總長9.2km, 全線均位於靜岡縣富士市境內
原先一直由"岳南鐵道"經營, 不過在2012年貨物列車運行廢止之後
於隔年改由新成立的子公司"岳南電車"繼續經營
和許多其它小型私鐵路線一樣, 岳南鐵道線運行的列車大多來自於其它大手私鐵讓渡的舊車
其中這次的主角5000系便是來自於東急電鐵, 數量一共為八輛
這八輛原本有著"綠青蛙"(青ガエル)之稱的東急初代5000系在1981年被讓渡給岳南鐵道
在被改造為四組二輛編成並塗上岳南鐵道的紅底白線塗裝之後, 轉身一變成為了"紅青蛙"(赤ガエル)
列車一直服役至1998年後結束定期運用, 最終在2006年全數廢車
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回到產品
由於這組是向國內的店家購買的, 背面還可以看到代理商的貼紙
值得一提的是, 本產品(品番A0482)是A0095(生產於2002年)的改良品
當年的產品名稱還是"岳南鐵道", 而改良品因為是2016年生產, 所以名稱也變成"岳南電車"
 
有點意外的是, 兩輛車是分別裝在兩個壓克力盒裡面, 保護設計也和一般常見的不同
而且車輛還用一層薄紙包裹著, 不知道是原本就有這層保護, 或是店家自行加上去的?
 
產品沒有說明書, 只有一張"修理申込票"
另外還有更換用的前面行先, 內容分別是路線兩端的"吉原"以及"岳南江尾"
 
由於列車是兩輛編成, 因此全部都是先頭車
附帶一提, 此5001編成在即將引退前的1997年曾將改回最初東急時代的"綠青蛙"塗裝
當初2002年時MICRO ACE有生產該"綠青蛙"塗裝(5001編成)
以及一般"紅青蛙"塗裝(5002編成)兩款產品
不過後來2016年的改良品就只有"紅青蛙", 而且原型還是5001編成
モハ5001是岳南江尾側的車輛
本車為馬達車, 也是模型的動力車, 設有一座菱形集電弓, 原本在東急時期的車號是デハ5027
拉近看側面, 可以看到車窗是上下兩段窗, 此外由於列車沒有冷氣, 車頂上有通風器
有著"湘南顏"之稱標誌性的正面, 是那個年代被許多車款所採用的設計
車體斷面有一種上窄下寬的感覺, 像是導圓角的梯形
話說原本預設的行先就是"岳南江尾", 但是更換用的行先貼紙又多給了三份
 
貫通門相當寬敞, 兩側有"妻面窗", 右下角的"東急車輛"標示也不含糊
 
PG16菱形集電弓特寫
話說上方的集電舟在升弓之後就會變成這個角度, 不知道是不是設計問題
但是因為集電弓看起來實在很脆弱, 不敢試著去亂"喬"
 
クハ5101是吉原側的車輛
由於短編成化缺乏足夠的先頭車, 吉原側的車輛皆是由中間車進行先頭化改造而來
其中本車在改造前的東急時期車號是サハ5361
雖然是中間車改造而來, 不過一樣有著"湘南顏", 除了下半部跳線附近之外基本上大同小異
クハ的車底
 
雖然中間一如往常配備了標準勾, 不過車間距離還好, 之後再來更換為KATO的車勾
 
因為手上沒有跑步機, 所以只用無動力的クハ來做頭尾燈點燈測試
輕巧的兩輛編成放桌上最適合了
 
*試運轉待補