這次的旅途一共拜訪了兩條過去沒搭乘過的JR九州路線
首先是在遠征唐津時搭乘了筑肥線(不過並未包括非電氣化的路段)
接著是在前往宇美八幡宮及香椎宮參拜時, 順道一併搭乘了香椎線全程
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香椎線最初由博多灣鐵道興建, 於1904年開業
當時興建的主要目的是將糟屋炭田的煤礦運送至西戶崎港
之後歷經了西日本鐵道時代以及收歸國有化, 如今成為福岡市近郊的通勤通學路線
不過最特別的是, 雖然這是一條非電化路線, 現在卻使用"電車"來運轉
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[00] 博多
一早剛從住吉神社參拜完, 接著沿"博多站前通"來到博多車站
要從博多前往香椎線, 最快的方式是搭乘福北豐線的列車, 然後在長者原轉乘
相較於晚間的熱鬧活動, 假日早晨這裡顯得悠閒多了
利用列車抵達前的空檔隨手拍拍, 剛好遇到特急"由布院之森", 運氣不錯
福北豐線列車使用的是最東側的8番のりば
一列821系正從留置線上的817系旁經過, 準備進站
列車解壓縮大量乘客
再次搭乘先前還算熟悉, 地板也滿是"偽QRCode"的821系
話說下車的人很多, 但是上車的人卻很少, 這節車廂的乘客只有個位數
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長者原 (JC04 / JD11)
經過十來分鐘, 列車抵達了可以轉乘香椎線的長者原
目送列車出發
福北豐線這個運轉系統在福岡附近是走在篠栗線上
篠栗線全線皆為單線, 本站設有一座島式月台(1, 2番のりば), 可以會車
爬上跨站式的站房, 要來轉乘香椎線, 順手拍一下改札口
從連通道前往香椎線的月台(3番のりば)
到達香椎線月台的時候, 可以看到列車已經停靠在隔壁一站伊賀了
香椎線月台位在土堤上, 只有一面一線, 無法會車
可以看到香椎線是一條非電氣化路線, 附近並沒有架線柱與架空電車線
開往宇野的列車進站了, 在外觀上和817系有些神似
不過別以為這列車會是像在長崎看到的YC1系那樣的氣動車
事實上這列車的名稱是"BEC819系", 是不折不扣的電車
於2019年改點時導入香椎線, 取代過去使用的キハ40系氣動車
列車的內裝也看得到817系和821系的影子, 當然還有KURO
手動操作的車門按鈕
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宇美 (JD16)
本站是1905年香椎線延伸開業後的終點站
在前往拜訪宇美八幡宮之前, 先來端詳一下這款BEC819系電車
靠宇美的這一端是クハBEC818, 前方有貫通幌(風檔)
BEC819系的"BEC"是"Battery Electric Car"的意思
也就是說車內配備了大容量的蓄電池, 使列車得以在非電氣化路段行駛
其愛稱"DENCHA"不但代表"DUAL ENERGY CHARGE TRAIN", 同時也有"電車"的諧音
可以看到可愛的logo是一個搭載了集電弓的電池狀車身
側面和其它JR九州的交流電車一樣是三對車門, 中間設置大片窗
クモハBEC819在車頂設有一具集電弓
可以看到靠西戶崎這端的クモハBEC819是沒有設置貫通幌(風檔)的
本站一面一線的月台足以對應六輛編成的列車, 不過尾端已經沒有使用
看起來隔壁原本應該還有一線軌道(看起來應該是機回線)
但是幾乎都已經拆除, 剩下兩端道岔遺跡
之前香椎線每一站都有自己的站名標限定角色
雖然已經過了活動期間, 不過本站的角色"ゆーさん"還是能在站名標上看到
(結果這才突然想起來, 在長者原的時候因為站名標比較遠, 結果沒有去拍)
目前本站是一座無人站, 站房是在1989年改建的
站前廣場有一個大大的"U"
宇美(うみ)這個地名最初來自於"産み", 後來轉變成同發音的"宇彌"以及"宇美"
回到車站搭車, 接下來就要回頭一路往北了
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香椎神宮 (JD07)
本站為距離香椎宮最近的車站, 從宇美搭過來要將近半小時的時間
到現在都還沒錄影過, 先來錄一段列車出發
從前這附近曾經設有一站叫"香椎宮前", 不過在二戰期間已廢止
後來JR九州在1988年於此處重新設站
話說站名雖然叫"香椎神宮", 但實際上香椎宮並非"神宮", 不知為何車站如此命名
另外就是站名標上沒看到本站的限定角色
由於是為了方便參拜而設置的車站, 只有簡單的一面一線
非常小的"站房"僅設置在月台一端, 不過目前是無人站
參拜完回來候車, 列車的背景是前一站"舞松原"
來錄一段列車抵達的影片, 可以留意自動廣播的內容
車內貫通門上的"DENSHA" logo
和鹿兒島本線合流, 一旁出現了貨物列車
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香椎 (JD06 / JA04)
來到了本列車的終點
列車停靠在3番のりば, 之後會回頭開往宇美
可以注意到車頂的集電弓此時已經升起, 為蓄電池充電中
本站剛好位在香椎線的正中間
除了早晨有數班全線直通列車之外, 列車皆以本站為界, 分成南北兩個運轉系統
往來本站與西戶崎的列車會停靠對面最東側的月台(4, 5番のりば)
鹿兒島本線列車則停靠西側的1, 2番のりば
本站的限定角色有三個: でんちゃん, かおるん, 以及しいたん
在部分香椎線與鹿兒島本線的站名標上可以找到蹤跡
香椎線的列車都只使用一組兩輛編成
BEC819系也運用於鹿兒島本線列車, 一列會用到兩組共四輛車
當然這時候集電弓就可以常時升起供電
拍一下月台北端, 左邊是鹿兒島本線往門司港方向, 右邊是香椎線往西戶崎方向
兩條路線會並行好一陣子才分開
跑出去吃中餐, 順便拍一下站房
本站由第一代九州鐵道於1890年開業, 現在氣派的第三代站房是在1996年完工
回來候車時想說先待在1番のりば看看有什麼可以拍的
結果運氣不錯, 還遇到了漂亮的883系"Sonic"
往月台南端拍攝, 右邊是鹿兒島本線, 左邊彎出去的則是香椎線
站內三面五線的月台全景
站內的跨線橋
往西戶崎的列車已經停靠在4番のりば了
距離發車還有一點時間, 先在月台上多拍一些
停在最東側留置線的列車
從宇美過來的列車進站了, 來和往西戶崎的列車合照
事實上兩座月台的停車位置差很多
從4番のりば往北側看出去
該上車繼續往西戶崎前進了
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香椎到西戶崎之間的香椎線北段有"海之中道線"的愛稱
雖然北段的里程數和南段是幾乎相同的
不過受限於行程, 中途沒有辦法再下車走一走, 只能一路搭到底
終點的前一站"海之中道", 也就是在飛機上會看到, 在福岡北方海面上那一塊狹長的區域
在列車上隔著海面往南眺望博多港, 此時也快要抵達終點了
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西戶崎 (JD01)
距離從香椎出發大約20多分鐘, 來到了列車的終點, 香椎線全線走破
這班車有蠻高比例的乘客是要來西戶崎的
軌道末端外是停車場, 不過最初應該是有繼續延伸到港口
畢竟香椎線最初興建的目的是要運送煤炭
本站月台規模有二面二線, 不過列車應該大多停靠在站房側的1番のりば
出站方向的軌道及號誌
本站的限定角色名叫"とざきん"
拍完也該出站了
現在的站房建於1996年, 目前是一座無人站, 出入口有刷卡機和精算機
門口還有公車站牌, 部分公車路線會直接開到這裡來
站外有一株大樹以及"SAITOZAKI"的地標
不過大家好像很愛停在這個停車格, 一輛開走立刻有一輛補上
無法拍到沒被車子擋住的乾淨畫面 Orz
