Remember, the Force will be with you, always.

 
又要來參觀航空博物館了~
這次拜訪的是位在所澤航空紀念公園內的"所澤航空發祥紀念館"
雖然距離東京市區有一段路程, 但是拜西武鐵道經過之賜, 交通相當便利
(只是目前已經長期休館整修中, 要等2027年才會再次營業)

======
在西武新宿線的"航空公園"車站下車, 從東口出來就是所澤航空紀念公園
 
此處由於是日本第一座飛行場"所澤飛行場"的所在地, 因此被稱為"日本航空發祥之地"
1911年設立的所澤飛行場, 在戰後如同其它基地被美軍接收
不過隨著基地歸還運動的展開, 美軍陸續歸還了當中約2/3的面積
其中飛行場最南端約50公頃的用地, 在1978年設立了"所澤航空紀念公園"
 
在拍鐵鳥之前, 先來拍一下真的鳥
 
展示於車站東口附近, 註冊號JA8732的YS-11
看起來之前會"特別公開", 但是下一次是什麼時候則未知
 
公園內可以看到許多栩栩如生的雕塑
 
運動場上有比賽進行中
 
繼續往東走個幾分鐘, 視野豁然開朗
左手邊就是所澤航空發祥紀念館了
展示於紀念館外面的C-46
 
準備入館之時, 突然看到這面即將長期休館進行更新的告示
還好這次有先來參觀, 不然就得等到2027年了
 
入口旁的紀念品商店, 這時候要保持定力, 不要先被吸引過去...XD
 
大廳稍微介紹了所澤飛行場的歷史, 並展示了"會式一號機"的原尺寸複製品
  
那麼就購票入場參觀了
看到整櫃的模型, 二話不說先拍一下
 
接著來看館內收藏的各種實機
首先是這架特別架設了梯子, 可以俯瞰座艙內細節的T-6G
(由於很多早期二戰電影都會拿T-6偽裝成零戰, 所以怎麼看都覺得熟悉)
 
長期休館前的最後特展, 內容是零戰以及YS-11的開發秘辛, 值得一看
想不到館內還有飛行模擬可以玩, 趁排隊的人還很少, 先來排一下
 
話說這配備是整套Thrustmaster的HOTAS加上踏板, 而且還是高檔的款式
飛行模擬有很多任務可以選擇, 包括航空母艦的 - 不過不想太為難自己, 就選了一個降落羽田空港的任務
其實過程中都會有語音提示如何操作(當然是日語, 但都是簡單的句子)
只是中間還是不小心提早放了一段flap...還好最後算是有成功落地 XD
幫媽媽選了一個瀏覽富士山的簡單任務
不過看來如果沒有飛行相關概念的話, 即便只是平飛或是轉彎, 操作起來也蠻困難的...
 
回頭繼續參觀館藏的飛機
 
Sikorsky H-19 Chickasaw
  
由H-21發展而來的Vertol V-44, 造型非常特殊
   
地面空間有限, 很多飛機得吊掛在空中
     
分解展示的Cessna T310Q
因為座艙內可以進入參觀, 所以總是滿滿的排隊人潮
 
各式各樣的發動機
    
富士T-1B是日本在戰後第一款開發的軍用機
 
接著先轉戰樓上
1911年剛設立時的所澤飛行場情境模型, 當時還相當陽春
 
從樓上觀看館藏的飛機清楚多了
這一區詳盡介紹了所澤飛行場從設立到戰前的相關歷史
日本第一架國產軍用機"會式一號機", 先前在大廳看到的是全尺寸複製品
 
來到大正以及昭和時代的所澤飛行場
 
看得出來是航空管制吧, 可惜不能動手
    
想不到樓上也有飛行模擬可以排, 不過看到這人龍就...放棄吧
 
回到1F, 接下來這一區主要是介紹航空相關知識
 
白努力本人解說(?) 不過當然是講日語 XD
 
這邊介紹了直升機, 雖然可以去動操縱桿以及踏板, 但是很可惜只做出兩個自由度
沒辦法真正展現出直升機前進後退以及轉彎時看起來是什麼樣子
 
這一區則是以介紹日本航空發展史為主
日本最初的單翼戰鬥機, 中島九一式戰鬥機的機體
 
航空黎明期以來各種飛機的模型與照片
說到飛行就不能不提到萊特兄弟
突破極限的各種飛機
 
即將結束展示的Space Walker, 可惜無緣看到是怎麼運作的
 
自己動手做卡片~
想不到親子區域還有恐龍啊~
終於把館內參觀完畢, 再度回到了室外
回車站前先在公園內再走一陣子好了
 
少年航空兵之像
 
雖然還是飄著雨, 但雨勢終於變小了
 
這裡是所澤飛行場最初在1911年設立時的位置, 後來做成了花壇
仔細看會發現裡面有一架飛機和一艘太空梭呢
回到車站的途中, 剛好遇到一場球賽
看球員們都蠻年輕的, 應該是學生吧?
  
雖然在打這篇文章的時候, 所澤航空發祥紀念館已經休館了
不過即便以休館前的內容而言, 要在裡面待上個大半天也絕對不是問題
接下來就期待日後完工再開時會有什麼新風貌吧~

 
這天早上的主要目的, 是要參觀距離東京市區有一段距離的所澤航空紀念公園
不過這樣就得因此直接跳過中途所有車站了嗎?
仔細想想, 決定先來到位在車輛基地旁的上石神井, 拍一下往來的列車

======
上石神井 (SS13)
一下車就感受到雨不但仍在下, 而且雨勢還不算小, 在月台末端拍照是會淋濕的
 
本站的月台配置是比較特殊的二面三線, 其中2, 3番ホーム共用中線
此時中線停靠著開往拝島的各停列車, 正在待避1番ホーム開往本川越的急行列車
 
月台西端緊鄰著平交道
 
急行列車發車後沒多久, 待避的各停列車也出發了
剛好對向的特急"小江戶"也在此時通過
 
雖然上下行兩個方向都可以連接到中線, 不過這次看到的都是讓下行列車待避用
上行列車不論停靠或通過, 一律都是走外側的4番ホーム
  
本站是在1927年舊西武鐵道"村山線"時代開業的
  
1番ホーム外側還有一線
下一班下行的各停列車一樣停中線待避急行列車
   
4番ホーム外側的保線車輛
位在本站東南側的上石神井車輛基地
西武新宿線的前身"川越鐵道"在1895年全線開業, 到今年剛好是130周年
可以看到對向上行的這列新2000系前方掛著130周年紀念頭牌
又一列下行的各停列車停靠中線待避
看到列車的行先"田無", 很想在後面加上"溝水無流"(誤)
月台東端的道岔比較複雜些
要拍攝出站的上行列車得抓好時機, 因為左右都是障礙物, 能按快門的時間就那一點點
連續兩天都看到"旅するレストラン 52席の至福"
 
話說竟然有特急以外的列車在本站通過而不停靠, 原來這是一班"快速急行"
查了一下時刻表, 這個種別的列車相當稀有, 算是運氣不錯剛好有遇到
從電光揭示板發現, 接連著兩班車都是直通拝島線的列車(急行 玉川上水 & 各停 拝島)
中線往田無的列車停靠的時間也夠久了, 不過至少有在下一班往拝島的列車抵達前出發
 
由於緊鄰車輛基地, 有些列車的乘務人員會在這裡交接
 
時間差不多了, 搭乘這班急行列車繼續前進
 
從車尾拍一下車輛基地以及複雜的道岔
可以注意到左邊上下行兩線的中間其實有一條引上線, 不知是否會有往返本站以西的列車?
 
======
航空公園 (SS23)
雖然是急行列車, 不過這一段仍然要花掉20多分鐘的行車時間
 
東南端的彎道再過去就是所澤
 
站內是簡單的二面二線配置
西武獅彩繪列車"L-train"
剛好記錄一下20000系出發的影像和加速音
雖然位在最早期"川越鐵道"開業的區間內
不過本站開業於1987年, 是西武新宿線之中最年輕, 也是整個西武鐵道第二年輕的車站
 
本站緊鄰所澤航空公園, 月台層的牆壁上充滿著和飛行有關的繪畫
難得拍到40000系完整的畫面
 
另一列掛著川越鐵道開業130周年紀念頭牌的新2000系進站
頭牌一共有六種, 這一個明確地說明著當時開業的區間是國分寺到本川越
 
想要錄一段列車出發, 結果手機又出包了, 列車都開到一半才開始錄 Orz
話說似乎每一站都有一位西武獅的代表應援選手
 
那麼就準備出站, 要來參觀所澤航空紀念公園了
 

 
繼續西武鐵道的行程
由於前一天拜訪了池袋線, 因此這一天自然是要拜訪新宿線了
然而看似里程數短很多的新宿線, 由於還分岔出許多路線, 實際要走遍是很花時間的

======
一樣從早餐開始
這大概是此行吃過最豐盛的早餐, 除了有炒米粉還有照燒雞
可惜接下來就沒再遇到這樣的菜色了
 
要從池袋前往新宿, 搭乘JR是唯一的選擇
 
難得遇到幾乎沒有人上車的山手線列車, 而且還是池袋始發
這是因為隔壁月台的車會比較早發車, 所以很少人來搭這班車
從車尾往月台北端望出去的景象
左手邊往低處鑽的是山手線, 右邊平面的是埼京線
 
在車上看到這廣告, 只能說DLC出了一大堆, 但是價錢不知道是在貴幾點的...
 
搭山手線的缺點是中間要停三站
 
下車前錄一段新大久保到新宿的後面展望
 
來到JR的新宿車站, 發現月台正在工事中
 
同月台可以進行山手線以及中央・總武緩行線的轉乘
 
這還是第一次近距離拍攝到中央線快速電車新導入的綠色車廂
因為這天還是西武鐵道的行程, 所以JR就先點到為止
雖然同樣都在新宿設站, 但是西武和JR的車站之間有一段不小的距離
 
從JR的東口出來後往北走, 經過這個地下街
這麼早除了還沒有店面(?)營業之外, 裡面還很熱
 
西武的車站就在這棟大樓裡, 上面是新宿王子大飯店
 
======
西武新宿 (SS01)
終於來到西武新宿線的總站了
和位在地面的池袋不同, 本站是一座高架車站
 
======
和池袋線的前身"武藏野鐵道"相比, 新宿線的前身"川越鐵道"更早出現, 但全線開業歷程更為複雜
最早是1895年, 川越鐵道川越線全線開業(國分寺 - 東村山 - 所澤 - 川越, 川越即現在的本川越)
之後到了舊西武鐵道時代的1927年, 村山線開業(東村山 - 高田馬場), 至此已有了現在新宿線的雛型
不過一直要到戰後的1952年, 才終於繼續延伸到西武新宿, 將西武新宿到本川越的路段改稱為新宿線
(至於最初川越線開業時國分寺到東村山的部分, 則成為了支線的國分寺線)
======
改札口雖然也有不少人流, 但遠不如池袋那麼誇張, 比較容易找到拍照的空檔
 
著名地標"時之鐘"的模型, 本尊位在川越, 晚一點再去拜訪
 
只有當列車抵達後才會明顯看到一批要出站的乘客
 
本站的規模比池袋來得要小, 兩座月台總計二面三線, 全部都設置了半高式月台門
其中1番ホーム停靠站站停列車, 2番ホーム停靠特急列車以及"拝島ライナー"
3番ホーム則停靠急行, 準急等較快速的列車
(話說1番ホーム的販賣機前面竟然堆了好幾包垃圾...)
停靠在2番ホーム的特急"小江戶"
使用的車款是1993年開始投入服務, 有"New Red Arrow"(NRA)之稱的10000系特急形電車
1, 3番ホーム的列車到發相當頻繁, 帶來大批要出站的乘客
可以注意到除了在新宿線內行駛的列車之外, 也有直通拝島線的列車
 
特急"小江戶"要出發了, 來錄一段列車出發
看起來這個時間點車內似乎沒什麼乘客, 變成了所謂的"空氣輸送"
不過在列車出發的同時, 3番ホーム也剛好有列車抵達
 
 
 
40000系的急行列車先跑了
 
好像沒看到大面積的站名標, 只好拍這個
 
車站西側外面就是JR的路廊
近處兩線是埼京線和湘南新宿線列車使用的山手貨物線, 遠處位置更高的則是山手線
 
從這裡可以直接看見山手線新大久保車站的月台
 
下一班急行列車抵達了, 就搭這一班出發吧
拍一下沒有其它乘客的6000系車廂內部
錄一段西武新宿到高田馬場的前面展望
可以留意沿途號誌, 列車的行駛速度很慢, 甚至在進站前還被擋了下來
不過看得出來月台上候車的乘客很多, 畢竟高田馬場能夠近距離直接轉乘山手線和地下鐵東西線
在轉乘的便利性上比西武新宿還要來得好
 
在前面幾站的區間, 即便是通過大量車站的急行列車, 行駛速度其實也不快, 這可能和線型有關
 
看到左手邊出現車輛基地, 終於要來到第一座下車的車站了
 

 
把池袋線系統全程跑完, 來到了遙遠的西武秩父
最後就以搭乘有"Laview"之稱的001系特急電車, 來結束這西武鐵道第一天的行程吧~

======
難得來到秩父, 雖然時間晚了沒辦法安排行程, 但是好歹也要出站去附近走一走
只是儘管還沒天黑, 觀光情報館已經打烊了
來到車站前縣道232號的路口時, 可以留意位在街角的狛犬
狛犬總是以兩個形態成對出現, 另一尊在馬路對面
沒有什麼特別的目標, 就是在街道上走一走
秩父神社
來到了秩父鐵道的平交道"御花畑No.2踏切"
平交道北端就緊鄰著秩父鐵道的御花畑車站
 
平交道南端則可以看到位在高處的西武秩父車站
可以注意到這個方向也有一條西武鐵道和秩父鐵道的連絡線
 
回到車站一帶
這邊有一間"ちちぶみやげ市", 販售紀念品和各種食材, 生意不錯
該來購買回程的特急券了
接下來要搭乘的列車是18:24發車的特急"ちちぶ'48號, 可以看到特急券上面還標示著"ラビュー"
(話說這特急券售票機也很神奇, 明明可以讓我選擇車廂, 結果出票的時候根本不理我的選擇...XD)
那麼就進入尊爵不凡的特急專用1番ホーム乘車了
和之前在飯能看到的相同, 月台出入口並沒有人員在管制
主角就是這款於2019年開始投入服務的001系特急形電車
列車為八輛編成, 目前一共製造了七組, 全數運用於池袋線及西武秩父線
擔綱包括運行於池袋與西武秩父間的"ちちぶ"(秩父)以及池袋與飯能間的"むさし"(武藏)等特急列車
001系以巨大的側面窗戶而聞名, 有著"Laview"(ラビュー)的愛稱
   
車門玄關處的燈光給人一種暖暖的感覺
 
客室內相當明亮, 座椅的設計也很高級, 有可上下移動的頭部靠墊
 
巨大的窗戶和窗簾, 可惜天色有點晚了, 反光相當明顯
 
大小桌子
 
準備從西武秩父發車
錄一段從西武秩父到橫瀨的車窗錄影, 順便記錄車內廣播, 幸好這時還算看得見外面的景色
對於飽受電池衰退之苦的手機, 這種有插座的新款特急列車就是救星
 
列車抵達飯能後, 變換前進方向
話說原本列車出發時, 除了那種一家人坐一起會調整成"包廂"之外, 其它人都沒有刻意調整座位方向
因此西武秩父到飯能這一段, 大家都是"倒退嚕"的感覺 XD
 
再次錄一段從飯能出發的車窗錄影, 並且記錄車內廣播
只能說天色真的黑了
接著短暫停靠入間市
 
所澤的半高式月台門
 
列車抵達終點池袋
雖然因為天色已黑, 無法發揮"Laview"的優勢好好看風景
不過畢竟跑了一整天很累, 在這高級的座椅上睡得很舒服...XD
列車到站後稍事整備, 接著將回頭擔綱20:00出發前往飯能的特急"むさし"39號
隔壁的急行列車也是要前往飯能, 總行車時間其實只比特急多了九分鐘
當然舒適度是天差地遠了
 

 
終於來到了池袋線系統的最後一環
除了要拜訪大多數池袋線列車以及地下鐵直通列車的起終點飯能
還要繼續沿著西武秩父線, 前往遙遠的西武秩父 - 這也是西武鐵道的最西端車站
======
搭乘前往飯能的急行列車, 來到了飯能前一站的元加治, 剛好遇到對向的特急列車
就從這裡開始錄一段前面展望直到抵達飯能
 
======
飯能 (SI26)
列車抵達終點之後, 前面行先隨即切換為池袋
本站設有三座月台, 一共為三面四線的配置
其中南側的兩座月台(1~4番ホーム)為二面三線的西班牙式月台布局
北側的5番ホーム則為特急列車月台
 
望向月台西端的軌道盡頭
車站是終端式的設計, 所有列車進出站皆需要調頭
  
往來本站與西武秩父之間的列車也進站了, 停靠在對應2, 3番ホーム的中線
 
相較於至今已經有百年以上歷史的池袋線
作為其延伸路線的西武秩父線則要年輕得多, 是在戰後20多年的1969年才開業
雖然池袋線的真正終點是在飯能後面五站的吾野, 之後才屬於西武秩父線
但實際上列車的運用是以飯能為界, 往池袋是一個運轉系統, 往西武秩父是另一個運轉系統
扣除特急列車以及假日的S-TRAIN等特殊的列車會出現在飯能以西
平常就只有這種四輛編成的4000系往來於飯能於西武秩父之間
除了是各站停車之外, 班距也算是蠻長的, 轉乘時要留意
 
由於還要花點時間探索一下本站, 所以只能先眼睜睜地看著列車出發
抵達5番ホーム的特急"むさし"
月台的布置還蠻有創意的, 把柱子裝飾得像是樹幹一樣
  
剛才搭乘過來的列車發車了
 
由於是一座終端式車站, 車站東端配置了複雜的道岔
這邊一共有三條線, 其中右邊兩線是往池袋的複線, 最左邊是往西武秩父的單線
下一班進來的是準急列車, 看來返程的種別並不會改變
距離下一班往西武秩父的車還要一段時間, 先到其它的月台晃晃
 
中間的3, 4番ホーム
拍一下改札口
 
接著來看一下尊爵不凡的特急月台5番ホーム
雖然特急券售票機旁邊做成這個樣子, 不過並沒有人在管理, 可以自由出入
 
來到改札口外走一走, 站房內的布置還蠻有設計感的
開往池袋的特急"ちちぶ"準備發車了, 這裡真是絕佳的拍攝位置
 
下一班往西武秩父的列車抵達, 該上車了
令人感到意外的是, 4000系的座椅是固定式的"box seat", 也就是相親座的配置
不過幸好乘客沒有多到需要面對面的程度, 不然還蠻尷尬的
錄一段飯能到東飯能的車窗錄影, 只是玻璃的反光有點明顯
東飯能是列車的第一個中途停靠站, 可以轉乘JR的八高線
本來最初的計畫是要在這一站下去走一走, 實際上看到列車的班距後, 只能打消念頭
與八高線短暫地會合後又分道揚鑣
武藏丘車輛基地
下一個停靠站高麗, 這個"天下大將軍 地下女將軍"實在太醒目了
在漫長的路程中稍稍睡了一會兒, 接著來到了池袋線與西武秩父線真正的分界點: 吾野
因為在這裡連續交會兩班對向列車(各停以及特急), 所以停留了很長時間
再度昏睡一陣子, 醒來時已經來到終點前的最後一個停靠站: 橫瀨
廣大的車輛基地裡, 有許多車輛被罩了起來
再次交會對向列車
可以看到站內並沒有跨線橋或地下道, 出入月台得經過"構內踏切"
話說在橫瀨雖然和各停列車交會了, 但仍然繼續停留了好幾分鐘
原因是還得等對向這一班假日才有的S-TRAIN通過後才能發車
這時不禁納悶, 為啥不讓這班車抵達西武秩父後, 再讓S-TRAIN發車?
 
既然醒來了, 就來錄最後這一段的前面展望
下車前拍一下清空的車廂
======
西武秩父 (SI36)
經歷了幾乎一個小時的車程, 列車終於來到了終點
一下車就看到了"旅するレストラン 52席の至福"正要發車
這下才終於明白為何要在橫瀨交會S-TRAIN - 因為西武秩父的月台不夠用
本站有兩座月台, 側式的1番ホーム為特急列車專用, 其它列車則停靠島式的2, 3番ホーム
兩座月台隔得很開, 是因為中間的空間曾經設置了兩條留置線, 不過已經拆掉
風格和其它車站很不一樣的站名標
  
晚一點也來搭乘特急列車回去好了
  
左手邊是秩父鐵道的軌道, 明顯的坡度和平面的本站形成強烈對比
 
本站也是終端式的設計
車站南端除了可以連接左邊的西武秩父線, 也有連絡線通往右邊的秩父鐵道
 
特急"ちちぶ"出發
月台恢復了寧靜, 準備出站了
站房布置得很有特色
雖然時間有點晚了, 不過都來到了西武鐵道的最西端, 還是出站看一看吧
 

 
 
雖然這天沒有要進場參觀球賽, 但畢竟難得來到所澤市
除了要搭乘狹山線列車前去看一看西武巨蛋之外
也要順道拜訪西武鐵道唯一的一條屬於"新交通"系統的山口線

======
西所澤 (SI18)
除了少數列車之外, 絕大多數狹山線列車都不是直通列車, 因此要到西所澤搭乘
不過別以為看起來"只是條支線", 這班列車長度可是有堂堂八輛編成
從車尾望向遠處的狹山線列車留置線, 左邊兩線則是池袋線
 
不知道是這班車都幾乎沒有乘客, 還是車尾這邊才沒有其它乘客
 
等待發車的空檔透過擋風玻璃拍攝池袋線的列車, 雖然畫質會受影響就是了
 
這不正是東京地下鐵新款的17000系嗎? 話說模型老早買了, 但還沒搭過實車
竟然是經典的新101系!! 想不到能在這邊看到實車, 可惜沒有搭乘到
不知道這班車是不是剛結束載客?
   
列車緩緩離開西所澤的月台, 可以看到狹山線是單線的設計
話說同車廂還有一個帶著小朋友看火車的家庭
一聽講話就知道是台灣人, 於是媽媽就很開心地和對方聊了起來 XD
中途唯一的停靠站: 下山口
本站可以會車, 但是這時候沒有對向列車
列車即將抵達終點, 軌道的數量也多了起來
======
西武球場前 (SI41 / SY03)
正在納悶為何車內只有我們幾個台灣人時, 下車後才發現其它乘客都在遠處的前面車廂
 
車站內設有三座月台, 加起來三面六線(1~6番ホーム)
只是相較於廣大的站區, 當下只有一班列車停靠著
不知道是不是要因應特別盛大的活動, 所以才做成這麼龐大的規模?
 
話說這裡明明屬於所澤市而不是狹山市, 那麼路線名稱為何會叫狹山線?
其實最初武藏野鐵道在1929年開設本路線時, 是以此處的地名命名為"山口線"
而到了戰後, 由於終點站"村山"調整位置並改稱為"狹山湖", 路線名稱也因此改為"狹山線"
到了1978年, 隨著西武巨蛋的建設, 終點站再次調整位置, 並於隔年更名為"西武球場前"
不過路線名稱並未再次更動, 依然保持著"狹山線"之名直到現在
看這個改札口的規模, 顯然就是為了能夠快速處理大量旅客而設置的
雖然來這裡就是要看一下西武巨蛋, 但是在那之前要先去搭一下山口線, 晚點再回來
山口線的月台位置在比較高處, 編號接在狹山線後面(7, 8番ホーム)
路線有個暱稱叫"レオライナー"(Leo Liner), 這天因為有球賽, 班距縮短為10分鐘
山口線的前身是西武鐵道於1950年開業的"おとぎ線"(仙女線)
起初是一條762mm軌距的遊樂設施, 接著在1952年轉換為地方鐵道, 名稱也改為"山口線"
不過後來隨著設備的老化, 最終改建為現在的新交通系統, 於1985年開業
山口線使用的8500系電車
作為西武鐵道唯一的新交通系統, 小巧的身形看起來還是很有"遊園鐵道"的感覺
發車前隨手在月台上拍個幾張
列車為四輛編成, 車內空間設置了2+2的橫座椅, 當然寬度比較迷你
因為是離開球場的方向, 這班車的乘客非常少
下一班列車進站之後, 本列車就出發了
 
前面展望的位置都有人了, 來錄一段出發的車窗好了
車尾隨手拍
由於是"ワンマン"列車, 所以不會有列車長
由於山口線為單線, 因此途中在東中峯信號場和對向列車交會
這天因為有球賽, 所有三組8500系全部出勤, 以達成10分鐘的班距
中途唯一的停靠站"西武園遊園地", 看起來遊園地的出入口就設在這裡
 
最後這一段就來錄個後面展望好了
======
多摩湖 (SY01 / ST07)
很快地就來到了列車的終點, 很妙的是月台設在隧道內
本站可以轉乘多摩湖線, 紅色的9000系列車剛好進站, 長相和新2000系蠻像的
山口線和多摩湖線的月台位在同一面, 相對位置如圖
多摩湖線有一面二線(1, 2番ホーム), 山口線為一面一線(3番ホーム)
想不到站內還有這個打卡拍照點
站名標
多摩湖線列車的班距也是10分鐘
出站稍微晃一晃
車站北口連接著遊園地, 但是這邊似乎並非現行的出入口
看起來想要去遊園地的話, 還是得在上一站下車
兩條路線的下一班列車都進來了, 完美的轉乘機制
回程的列車有搶到前面的座位了, 不過懶得錄影, 靜靜地看風景
======
西武球場前 (SI41 / SY03)
回到西武球場前, 可以出站看看西武巨蛋了
由於冠名權的關係, 西武巨蛋現在稱為"ベルーナドーム"
這天西武巨蛋有比賽, 對手是東北樂天金鷲
現場人來人往蠻熱鬧的, 還有各式各樣的飲食攤位
倒是球場工作人員一直在廣播, 但是卻聽不清楚在講什麼...Orz
從人行陸橋上眺望車站, 遠處還看得到山口線列車
看來西武對樂天之前是勝少敗多
每一班列車都帶來滿滿的球迷, 不過是時候搭上回程的列車了
中途在下山口和對向列車交會, 這是哈利波特彩繪列車, 同樣載著滿滿即將湧入球場的乘客
 

 
位在所澤市內的西武巨蛋, 由於能夠搭乘池袋線系統的支線"狹山線"前往, 交通相當便利
只不過一般情況下, 列車只會開到路線的分歧站西所澤, 而不會直通到所澤
因此要往來西武巨蛋, 或多或少都得順道在西所澤逗留一下

======
西所澤 (SI18)
本站距離所澤僅一站之遙, 大約三分鐘的車程而已
站內設有兩座側式以及一座島式月台, 合計三面四線
左邊1, 2番ホーム停靠狹山線列車, 右邊3, 4番ホーム停靠池袋線列車
往車站西南方望出去, 可以看到右手邊另外有一條狹山線列車用的留置線
2, 3番ホーム站名標所標示的下一站不同
因為剛好狹山線列車要發車, 中途就先跑去看西武巨蛋, 隔了一段時間才回來
先前列車是從2番ホーム出發, 但是回來下車的時候是在1番ホーム
很顯然1番ホーム主要是當成下車月台
很快地對面2番ホーム有另外的列車到達, 而原本搭乘的列車到站後就繼續往前駛入留置線
觀察路線圖會發現有趣的事情: 急行列車甚至特急列車皆有可能駛入狹山線
這些應該是特定直通池袋的班次? 不過查詢西武的時刻表, 只看到假日會有準急和快速的直通列車
跨線橋上的視野
話說在本站搭乘列車的時候, 發現了一件令人困惑的事情
注意右上角的電光揭示板, 上面顯示的是"Local", 但列車前面行先卻顯示著"急行"??
真相是: 除了特急列車之外, 所有列車在所澤以西各站皆停
不過由於搞清楚這個事實需要點時間, 因此錯過了一班列車
(如果再加上先前在所澤沒搭的快速, 那就是兩班了 Orz)
  
既然錯過了列車, 那就在月台上多拍些照片好了
 
下一站小手指因為設有車輛基地, 因此是許多列車的終點
不過其實本站在1915年剛開業時的名稱正是"小手指", 只是隔了幾個月之後便改為"西所澤"
這天由於西武巨蛋有球賽, 所以有很多球迷要搭乘狹山線列車
本站算是不錯的列車拍攝地點
狹山線的20000系哈利波特彩繪列車回來了
不像先前搭乘的30000系列車, 這班車直接停靠2番ホーム, 大量的球迷馬上湧入車內
  
當列車發車之後, 才發現最前面幾節車廂都塞滿人, 但是最後面幾乎沒有人
是球迷們都想要搶時間進入球場嗎? XD
話說回來, 這班列車在西武的時刻表上似乎查不到, 是為了球賽而開行的加班車嗎?
看起來池袋線特急列車的密度也算蠻高的, "むさし"和"ちちぶ"交替出現
 
一模一樣的狀況: 電光揭示板顯示各停, 而列車前面行先顯示準急
不過這次可不會再猶豫了, 上車吧~
路過小手指車輛基地時忘了要錄影, 就隨手拍一張
======
入間市 (SI23)
雖然是準急列車, 但是在所澤之後實質上是站站停, 這次在搭了五站之後下車
之所以在這裡下車, 是因為這裡有連鎖麵包店的分店
由於稍後要繼續往飯能方向前進, 但是那邊並沒有素食的選擇, 就在這裡先買些麵包預備
看到跨線橋上這窗戶的花紋不錯, 不過逆光沒有開HDR的結果就是...
本站設有三座月台, 一共三面四線, 其中1番ホーム和2番ホーム共用一線
只不過右手邊的1番ホーム似乎沒有在使用, 甚至月台的邊緣都已經拆掉了
後來查了一下, 原來1番ホーム以前是用來停靠七輛編成的特急列車(10000系NRA?)
而由於現在池袋線的特急列車都改用八輛編成的001系"Laview", 因此該月台就停用了
"入"這個字在這邊是發成"いる"的音, 長知識了
不過本站在1915年開業時的站名是"豐岡町", 到了1967年才隨著行政區改制而改為"入間市"
車站前後兩端都是彎道
接下來就要直接前往列車的終點飯能了
 

 
繼續池袋線系統的行程, 接下來要長距離移動了
首先是經由西武有樂町線前往與地下鐵接壤的小竹向原, 然後再一口氣"西征"到遠方的所澤

======
從練馬搭上了這班開往元町・中華街的Fライナー快速急行
首先來錄一段進入西武有樂町線地下隧道的前面展望
只是沒想到進入隧道後只剩玻璃反射, 只好直接放棄後續的錄影
 
話說這是頭一次實地搭乘西武40000系, 值得紀念
======
小竹向原 (SI37 / Y06 / F06)
地下車站拍攝不易, 不過還是先來目送列車出發
只是手機突然又秀逗了起來, 列車都啟動了好幾秒才開始錄影 Orz
 
最初1970年代地下鐵有樂町線以及副都心線(原本被稱為有樂町線新線)在建設時
便已經計畫要與東武鐵道以及西武鐵道進行直通運轉
其中西武鐵道會建設一條從練馬到小竹向原的"西武有樂町線", 連接西武池袋線以及地下鐵
不過相較於小竹向原的有樂町線月台早在1983年就已經啟用
西武有樂町線則一直要到1994年才開業, 並且到1998年才全面完工
自此池袋線與地下鐵得以直通運轉
月台東端往池袋方向, 上下行各有三線, 一共六線
這一端的配線有點複雜, 起因於本站月台由有樂町線與副都心線共同使用
但是下一站千川是上下兩層月台的構造, 兩條路線使用不同層的月台
拜東急與相鐵直通運轉之賜, 在副都心線內也能看到相鐵的列車
當然地下鐵自己的10000系才是常客
本站有兩座島式月台, 往來西武鐵道的列車只會走內側的2, 3番線, 不過反之則不必然
月台兩側的列車若為不同線, 也可以同時到發而不會互相干擾
由於直通運轉後面還有直通運轉, 讓這張圖顯得非常複雜
接著換到對面月台的3, 4番線
除了西武有樂町線之外, 地下鐵也和東武東上線直通運轉
而兩條地下鐵路線最大的差別在於, 有樂町線皆為10輛編成列車, 副都心線則會有8輛編成列車
從這邊往千川的方向看比較清楚, 前面提過千川的月台有分成上下兩層
其中左邊平面的是通往上層的有樂町線月台, 右邊往下鑽的是通往下層的副都心線月台
這一側的有清楚標示出西武和東武的車站
橫濱高速鐵道Y500系, 是東急5000系家族的兄弟車
雖然角度非常不好, 但還是來看一下月台西端的狀況
其中內側線如前所述通往西武有樂町線, 因此是往上爬
而外側線則是地下鐵通往和光市方向
西武鐵道麾下用來直通的列車皆為10輛編成, 乘務人員在此交班
 
那麼就搭接下來這班Fライナー快速急行出發, 這次來的車是東急的5050系4000番台
 
從擋風玻璃的狀況看來, 下雨的狀況尚未解除...
錄一段抵達所澤之前的前面展望, 可以看到沿途是三線區間
其中最左手邊是可以和JR的武藏野線直通的連絡線
另外在進站之前的超級大彎, 列車速度放得很慢
======
所澤 (SI17 / SS22)
雖然Fライナー中途只停三站, 但這一段仍花了相當的時間, 足見距離的遙遠
目送列車列車出發
列車在出站之後, 會經過南端跨越新宿線的立體交叉
 
本站是西武鐵道的大站, 也是池袋線和新宿線唯一交會的地點
月台層位在地面, 上方是巨大的跨站式站房
看起來從這邊往南的視野不太好
所有月台均設置了半高式月台們
勉強拍一下這一列進站的30000系
勉強拍一下車站南端的配線, 但是這邊的視野不太好
本站設有一座側式和兩座島式月台
其中最東側的4 ,5番ホーム停靠池袋線列車
來到月台北端, 脫離了站房的範圍, 採光比較好
 
往池袋的準急列車發車
 
往右彎出去的是池袋線往池袋方向, 往左彎出去的則是新宿線往本川越方向
本站最初是在1895年由川越鐵道(西武新宿線前身)開業
之後1915年武藏野鐵道(西武池袋線前身)開業並與川越鐵道共用本站
現在看到池袋線在本站南北端繞大彎, 便是當初武藏野鐵道為了共用本站而產生的對策
 
看到後面帶有數字和英文字母的就知道是地下鐵直通列車
從跨線橋上看車站北端池袋線和新宿線的分歧
西武001系"Laview"擔綱的特急"ちちぶ"
車站北端的跨線橋
巧遇觀光列車"旅するレストラン 52席の至福"
跨線橋上勉強算是個可以拍攝列車的地點, 缺點是會被架線柱擋到
接著來到中間的2, 3番ホーム, 兩邊分別停靠新宿線和池袋線列車(皆為上行方向)
至於最西側的1番ホーム則是新宿線下行方向(往本川越)
新宿線的編號是SS22
換個角度看車站北端
雖然號誌還是會稍微擋到視野, 但比先前4, 5番ホーム的位置要好
10000系"New Red Arrow"擔綱的新宿線特急"小江戶", 特徵是七輛編成
 
 
新宿線系統相當複雜, 隔天再來挑戰
從這座月台看車站南端的視野要明顯好多了, 右邊兩線是新宿線往西武新宿方向
左邊兩線則是池袋線往飯能方向, 遠處是跨越新宿線的立體交叉
這裡是不錯的拍攝點
而且又再次遇到了"旅するレストラン 52席の至福"
準備出站覓食, 順便看一下這座巨大又氣派的站房
到處都是西武獅的廣告, 而且西武巨蛋也在所澤市內, 晚一點再去瞧瞧
車站和附近的商場大樓連成一片, 人來人往
雖然離東京市區有段距離, 要找到素食不容易
但是這一家位在車站西北方的素食餐廳"玄米菜食Dan"絕對是吃素的好選擇
菜色不但美味, 而且份量絕對可以讓人吃得很飽~
回到車站繼續接下來的行程
 
終於可以完整錄一段40000系出發的影片了
 
話說正當一直納悶怎麼都沒有列車停靠4番ホーム時, 結果這回就看到了
只是不知道和5番ホーム之間的使用關係為何?
由於只要往下搭一站, 因此就搭這班各停列車
話說過去看過無數次地下鐵10000系, 但這還是頭一回搭乘
從車尾拍攝跨越新宿線的立體交叉
 

 
探訪池袋線系統的旅程, 就從豐島線列車開始
首先要拜訪的車站, 除了豐島線的終點豐島園, 還有可說是池袋線樞紐車站的練馬

======
從池袋搭乘豐島線列車出發
基本上豐島線列車都會直通至池袋(應該也有只行駛於豐島線內的列車? 但這天沒有看到相關資訊)
錄一段池袋到椎名町的前面展望
30000系有10輛編成與8輛編成兩種, 而搭乘的豐島線列車是8輛編成
不過不管是幾輛編成, 30000系都只使用於西武鐵道內部的路線, 不用來直通地下鐵
(從前方沒有緊急門的大片擋風玻璃設計應該也猜得到)
在下一站東長崎待避急行列車
來到練馬, 列車將轉入豐島線繼續前往終點
那麼就來錄一段豐島線的前面展望
======
豐島園 (SI39)
僅僅兩分鐘, 就從練馬來到了豐島線的終點 - 豐島園, 列車前面行先也已經改為池袋
豐島線開業於1927年武藏野鐵道的時代, 其興建目的為載運往來豐島園的遊客
除了全線單線之外, 目前也是西武鐵道營業里程數最短的路線
而1926年開園的豐島園, 曾是日本最古老的遊園地之一
不過最終在94年之後的2020年閉幕, 其用地如今成為哈利波特影城
隨著豐島園變成了哈利波特影城, 本站也變成十足的哈利波特風格
不過"豐島園"這個車站名稱依然保留了下來, 作為歷史的見證
月台上的魔法列車是不錯的合照標的, 只可惜當下的雨有點大
目前車站是一面二線的配置, 不過遮雨棚只有照顧東側的2番ホーム, 看來這邊是常用的月台
話說這天早餐不知道是哪一項食物有問題, 到這邊肚子已經痛到快撐不住了
幸好改札口旁的廁所設備一應俱全且剛好沒人, 否則不堪設想
站房的設計真不會令人聯想到車站
======
過去這一帶是豐島園的入口處
不過相關設施已不復存在, 現在則成為練馬城址公園的一部份
本來想看看練馬城跡, 但不得其門而入, 豐島園的古城之塔則被擋在圍牆的後面
雖然沒有要去哈利波特影城裡面玩, 不過還是來參觀一下入口處這一帶
在練馬城址公園的入口處附近, 有一些豐島園的最後記憶留了下來
搭上回程的列車, 結果和搭過來的是同一組38107F
也來錄個反方向的前面展望
======
練馬 (SI06)
想要拍20000系和30000系同框的畫面, 但是因為全站配置了半高式月台門, 角度受限
本站最初在1915年武藏野鐵道時代開業時, 是一面一線的地面車站
如今已經成為一座二面四線的高架車站, 而且除了池袋線之外, 還能通往豐島線及西武有樂町線
突然有特別的列車抵達, 原來是西武40000系擔綱的座席指定列車"S-TRAIN"
假日的"S-TRAIN"會從西武秩父始發, 不過根據時刻表, 列車其實並不在本站上下客
之所以在這裡停車是因為列車要進入西武有樂町線, 在此做ATS和ATC的切換
列車即將鑽入西武有樂町線的地下隧道, 可以看到先頭車掛著哆啦A夢電影45周年的頭牌
西武的列車會經由西武有樂町線和地下鐵有樂町線及副都心線直通運轉
能夠直通的西武列車除了40000系之外還有6000系
可以看到列車的行先後面會顯示著直通的運行番號
車站東端
高架的部分是往來池袋(西武的地面車站)方向, 而左右兩條往地面鑽下去的則是西武有樂町線
內側兩線停靠西武內部列車, 直通列車(經由西武有樂町線)則是停靠外側兩線
不過在最外側還有不臨月台的兩線, 供西武優等列車通過
40000系西武獅彩繪列車"L-train"出發的同時, 隔壁直通的6000系也同時出發
從電光揭示板可以看出各月台的對應路線
一側是往西武有樂町線(下一站新櫻台), 另一側是往池袋線(下一站櫻台)
想要看豐島線列車出發, 結果剛好一列6000系進站
東急5050系4000番台"Shibuya Hikarie號"也來了, 當然這是一班直通列車
話說KATO的特別企劃品模型正在販售中, 但是價格蠻高的
由於列車往來頻繁, 很難看到完全沒有車的情況
終於抓到短暫沒車的片刻, 看一下車站西端
除了中間往地面的豐島線之外, 左右兩側還各有兩線
其中最外面兩線如前所述, 是優等列車的通過線
才說完就看到特急"むさし"從外側的通過線經過
相較於"ちちぶ"的西端起終點是西武秩父, "むさし"的西端起終點則是飯能
月台西端這邊算是不錯的列車拍攝點
20000系的哈利波特彩繪列車現身, 看到了三位主角好年輕的樣子
西武獅彩繪列車"L-train"又從池袋回來了, 這次的目的地是所澤
該準備前往下一站了, 那麼就搭這一班"Fライナー快速急行"出發吧
 

 
以前雖然曾經搭過西武的車輛, 但其實一直不曾到過西武鐵道所屬的路線之內
因此這次就決定要來安排一趟旅程, 實際踏進西武鐵道的範圍內
並且試著把大部分的路線都搭乘看看

======
一日之計在於晨
大概快一年沒吃到東橫INN的早餐了, 這天的菜色除了有魚, 還有...燒賣?
天公有點不作美, 一早就遇到下雨的天氣
來到池袋車站西口, 看到這裡有幾隻貓頭鷹, 不知道是不是諧音梗的關係?
(袋 = ふくろ, 貓頭鷹 = 梟 = フクロウ, 或許池袋有"去吧, 貓頭鷹!!"的諧音? XD)
東武鐵道東上線的總站在池袋, 有趣的是東武鐵道的位置靠近西口
西武鐵道池袋線的總站也在這裡
不過和東武鐵道相反, 西武鐵道的位置在東口
先來西武的櫃台購買外國人專用的"SEIBU 2Day Pass"
只要￥2000, 就可以在兩天內搭乘除了多摩川線之外的所有西武鐵道路線
(至於多摩川線這條孤立不和其它西武路線相接的"飛地"路線, 就等日有有機會再探訪了)
======
除了孤立的多摩川線之外, 西武鐵道主要分為兩大路線系統: 池袋線以及新宿線
因為地利之便, 這天要先來探訪的是池袋線系統
西武鐵道的前身是1912年設立的"武藏野鐵道"
1915年武藏野線(和現在JR所屬的那條大外環線鐵道無關)池袋到飯能間開業
成為現在西武池袋線的基礎, 之後在1929年延伸至吾野, 路線全面開通
在二戰之後, 武藏野鐵道與舊西武鐵道(新宿線系統前身)合併, 成為現在的西武鐵道
到了1952年, 武藏野線改稱為現在的名稱池袋線
而整個池袋線系統除了池袋線本身之外, 也包含豐島線, 狹山線, 西武秩父線, 西武有樂町線等路線
接下來也會一一拜訪
======
池袋 (SI01)
作為池袋線系統的總站, 本站的規模為四面四線
不過由於西班牙式月台配置的緣故, 月台編號來到7番ホーム, 其中部分是下車用
(西武對月台的稱呼不是"X番線", 而是"X番ホーム", 和名古屋市營地下鐵一樣)
最東側這一線只會停靠各停列車, 包括豐島線列車(所有豐島線列車皆直通池袋)
只有上車用的2番ホーム設置了月台門, 下車用的1番ホーム則無, 且兩邊的燈光顏色很不一樣
有哆啦A夢電影45周年的活動
30000系擔綱的豐島線各停列車進站
此時3, 5番ホーム的列車都是開往飯能的6000系, 差別在一班是準急, 一班是快速
而位在兩者之間的4番ホーム是對應3番ホーム的下車用月台
 
同理, 6番ホーム是對應5番ホーム的下車用月台
西側的特急券售票處
最西側的這一線比較特別
月台南端是一般列車用的7番ホーム, 北端是特急列車專用, 都沒有設置月台門 
此時北端正停靠著有"Laview"之稱的001系特急電車, 班次是開往西武秩父的特急"ちちぶ"
 
離開特急列車稍微往南移動, 可以看到7番ホーム的電光揭示板沒有任何資訊
這種縱列停車的月台讓人想到京阪電車淀屋橋車站的設計
西武池袋線系統的代號是"SI"
7番ホーム外面看起來有一條像是機回線的軌道, 不過似乎是留置線, 只能說這配置蠻特別的
列車進出相當頻繁
目送這班快速列車出發
 
來到了月台末端
這班豐島線的列車是新2000系
到其它月台看看
4, 5番ホーム
這深色塗裝的新2000系是西武鐵道創立110周年紀念列車
如前所述, 創立時的名稱為武藏野鐵道, 因此這是復古塗裝
車站南端出站的線路配置, 右邊有留置線
這是站內能夠到達最南端的位置了
除了豐島線直通列車之外, 有些各停列車班次是池袋線內的, 所以要注意電光揭示板的資訊
來看一下30000系的內裝
下車用的1番ホーム很特別, 一整個哈利波特的風格, 原因應該和豐島園改為哈利波特影城有關
可以留意一下這特別的時鐘
剛好三款不同型號的電車入鏡, 由近至遠分別是30000系, 6000系, 以及20000系
回到西側的月台, 終於看到西武40000系的本尊了, 而且還同時看到兩組(10輛編成 & 8輛編成)
不過和能擔綱"S-TRAIN"的0番台不同, 這款50番台是固定長條椅的配置
前方緊急用貫通門上標示著橘底白字的"LONG"
雖然是固定長條椅配置, 但是車內一樣設置了"PARTNER ZONE"
列車的行先"小手指"也是一個有趣的地名
在站內看得差不多了, 終於又等到下一班豐島線列車, 那麼就準備上車出發了