Remember, the Force will be with you, always.

颳起旋風的日本首相高市早苗解散眾議院後, 眾所矚目的改選於2/8舉行
結果高市首相成功將人氣轉化為選票, 在日本全國取得壓倒性勝利
單獨自民黨本身就拿下創紀錄的316席, 超越2/3席次的修憲門檻
甚至再加上同聯盟的日本維新會, 兩者拿下的席次高達3/4
(圖片擷取自NHK開票網站, 時間為2/9凌晨)
從小選舉區的當選地圖可以看到, 自民黨在東京都及許多縣繳出一大堆全壘打的成績
而日本維新會也穩穩拿下絕大多數大阪府的席次
(當下剩下大阪8還沒確定, 不過看得票比例猜測也是維新拿下)
至於比例代表的狀況如下
接下來日本政局會如何發展, 是全世界的焦點, 當然和台灣更是息息相關
希望台日友好可以進一步升級, 成為一個堅強的聯盟

繼2024年底台鐵和KATO舉辦"鐵道模型夢想樂園"活動之後
相隔了一年多, 終於在本周末連續兩天再次於台北車站舉辦"N規鐵道模型祭in臺北"
果然又吸引了諸多大小朋友們前來共襄盛舉
而且重點是有新產品即將上市!!
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本來想要早上就來的, 不過假日一定會睡很晚, 結果下午才到
之前有耳聞KATO將會公布新產品的消息
而現場的這一面就是答案 - E500電力機車和PP自強號客車!!
剛好趕上了14:15的這一場talk show
在台上的除了KATO的人員, 還有台鐵的黃副總
這裡一樣先介紹KATO, 不過沒有像上次從創始時期開始講起
這就是上次的活動
日本鐵道迷眼中的台鐵
之前看過電視報導, 知道黃副總的日語很厲害
不過回答問題時還是講國語, 日語則由翻譯來負責
日本人眼中的台鐵特色
以模型製造商角度看台鐵車輛製品化的挑戰
(這樣該不會是要挑戰普悠瑪號以及紅斑馬吧...? XD)
趁著休息時間來看一下E500的展示區
這裡有E500和PP自強號客車的試作車動態展示
話說PP自強號客車還有國內廠商三鶯重工以及聲鐵要做, 這下熱鬧了
錄一小段動態運轉的影片
KATO製品化的其它東芝各款電力機車江之電300型也要製品化了!?
現場當然還有很多相關店家參展
駛入平溪線的東方快車'88
整理照片時才發現竟然有拍到大衛大大
接著的這一場是要介紹開發中的新產品 - E500的故事
常逛KATO網站的人一定會對這些圖片很熟悉, 而產品實物就在現場展示著
邀請到東芝的經理
接著來看各學校參展的作品, 串在一起讓列車不斷運轉
發現三鶯重工E1000的蹤跡!!
觀光列車
這是動手做場景嗎?
最後來看一下同樣令人留連忘返的靜態展示品以及其它區域
KATO最初的產品: 第一代的C50以及オハ31
排隊大熱門的運轉體驗
那麼今天到這邊就差不多了
話說原來台北車站內也有"駅ピアノ", 之前都沒注意過

從回國之後已經過了兩個半月以上的時間
終於可以來寫關於這趟旅途的最後一回
當然一如所料, 這絕對又是一個在觀景台吹風的早晨
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如果要說這次住宿有什麼不滿的話
扣除空間偏小, 應該就是奇葩的浴廁設計了
不知道是哪個天才安裝的, 當通風扇運作的時候, 浴廁門會產生超大共振
平常日早晨搭地下鐵, 就得和上班族們強碰
來到了國內線觀景台, 又看到了這張福岡空港平面圖
上次來仍在建造中的西跑道(RWY 16R/34L)已經在大半年前完工
應該要先在室內把麵包吃掉的, 不過總是會忍不住先衝到室外去拍照
只能說這天的氣溫還真的有夠低, 不把帽子和手套戴上的話會受不了
話說新跑道雖然已經啟用了, 但是這個早晨完全沒有看到使用的航班
全日空 Boeing 787 起飛連拍
PIKACHU~
天馬航空的寶可夢皮卡丘彩繪機(JA73AB)
A330-300如今也算是有年紀的機種了
不枉頂著寒風在觀景台待上很長的時間, 結果還真的有好運
這回遇到了日航的大谷翔平彩繪機"DREAM SHO JET"(JA08XJ)
投手大谷和打者翔平, 一次滿足
時間差不多了, 該把早餐吃一吃, 然後去國際線報到了
想不到搭乘連絡巴士的人排隊排這麼長, 幸好還是上得了車
這次出境的速度還算可以, 沒有花太多時間
在航廈內拍照雖然不用吹風, 只是這樣就得受到玻璃干擾
話說國際線也有觀景台, 不過是室內的, 也許下次來的時候再去看一看
福 岡 給 油 施 設
這次虎航的飛機是先前曾經搭過的B-50027
第一次遇到T-4教練機, 在一群客機當中, 尺寸完全是位小朋友
一直拍到登機才罷手
回程沒有拿到靠窗的座位, 只好開啟APST進入PS4, Zzzz
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一路睡到台灣, 結果不只天氣不好, 視野也不好
因為台中廚餘問題造成非洲豬瘟病毒陽性的問題
本來想說一旦台灣變成疫區, 應該就沒有小卡可以拿了
結果好家在, 看到這面告示牌差點感動地哭出來
只能說千萬不能有僥倖心態, 不然受害的是你我每一個人!!
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匆匆胡亂把流水帳清完, 但還是要抱怨: PIXNET到底什麼時候要把系統修好?
寫文章光是調整照片順序就得花上大把時間, 完全事倍功半 Orz

前一次來福岡的時候雖然搭乘過地下鐵七隈線
不過也只僅僅從博多搭到櫛田神社前, 短短一站的距離而已
這次則因為住宿地點鄰近七隈線, 除了經常性搭乘之外
其實早在旅途頭一天就先安排了一趟全線走破的行程
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博多 (N17)
之前第一次在博多車站搭乘七隈線的時候, 是從車站1F一路往下走到改札口
這次則是要從空港線的月台走轉乘通道
地板上和四周的動線指示都非常清楚, 應該是不可能走錯
七隈線的月台位在車站西側博多站前通的地底下
和空港線的月台除了有些距離之外, 還有高度差
不過轉乘通道中有設置電動步道, 可以縮短一些步行時間
話說小車身的迷你地下鐵在平常時段看起來似乎游刃有餘
但是上下班尖峰時刻就會被瞬間塞爆, 四節車廂真的是太少了
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渡邊通 (N15)
本站鄰近渡邊通與住吉通的交叉口, 也是離這次住宿最近的車站, 利用次數最多
本站的代表圖案為路面電車
過去因為博多電氣軌道設立路面電車路線(後來成為西鐵福岡市內線)
於是將道路命名為"渡邊通"以彰顯博多電氣軌道董事渡邊與八郎的貢獻
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藥院 (N14)
在這裡設站的除了地下鐵七隈線之外, 還有歷史悠久的西鐵
壯觀的高架站體就是西鐵的車站
還記得之前在櫛田神社前看過一整排的展示品
本站也有展示一些博多人形
還有織品的實物廣告
既然站名是藥院, 代表圖案是搗藥的器材也很合理
人潮突然多了起來
話說之前從來沒有拍過30000系的運轉席, 現在就來拍一張
很妙的是, 運轉席是幾乎開放式的空間, 只有一根阻擋外人進入的桿子
然後上方還有一塊像是店面用來阻擋冷氣外洩用的透明塑膠布
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福大前 (N06)
一口氣搭了好幾站
目送列車出發, 雖然發現這樣距離太近拍不好
對向列車到達
本站鄰近福岡大學, 代表圖案是一隻戴著學士帽的黑鳶
來這裡的原因就是要逛一下福岡大學的校園
時間正逢楓葉的季節, 路上常常可以看到一大片紅通通的
1號出口旁就是福岡大學的校門
校園內處處可見各種顏色的楓葉
在裡面繞一圈, 稍微紓解一下因為紅眼班機造成的極度疲憊
回車站繼續搭車, 這次待在車尾, 要一路搭往路線的終點(其實應該是起點)
在沒有司機員的車尾這一端, 儀表板是蓋上的
簡易的出入口上面也沒看到透明塑膠布
當然運轉席的空間還是禁止進入的
趁著列車抵達終點, 乘客全部下車時, 趕緊拍一張車內的照片
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橋本 (N01)
本站是第二座拜訪過名稱叫"橋本"的車站
(之前拜訪過的位在和歌山縣)
本站的代表圖案是飯盛山以及楓葉
從先頭車往前望出去, 前方沒有看到軌道末端的止衝擋
而且還往右彎出去, 莫非有玄機? (往橋本車輛基地的連絡線應該是在另一端)
本站除了平常使用的島式月台之外
其實旁邊還有一座下車專用的側式月台, 不過不開放進入
接著要出站走一走
就經度而言, 本站剛好比空港線的姪濱還要再更西邊一些
是日本最西端的地下鐵車站
不過目前已經有將七隈線繼續往姪濱方向延伸, 形成環狀網路的檢討
如果路線繼續沿著福岡高速走的話, 未來最西端車站之名應該會拱手讓出
來到鄰近的橋本車輛基地
要進入車輛基地當然是不可能的, 只能在外面偷窺一下(?)
沿著室見川旁這條不知道算是河濱公園或什麼的小路走
終於找到一個可以拍到留置列車的角度
橋本這一帶算是比較郊區的, 不過車站旁有超級巨大的購物中心
回到車站準備搭乘回程的列車
拍一下先前提到, 下車專用的側式月台(3番のりば)
這次終於搭到了2022年隨著路線延伸至博多時, 一同導入的30000A系
可以看到車身的塗裝和30000系有明顯的不同
除了塗裝不同, 車內設備也有所差異, 例如車門上的顯示幕
運轉席也不同了, 至少阻隔閒雜人等的設備從桿子換成了一道門
不過透明塑膠布還是存在
座椅從綠色換成紫色
搭乘紅眼班機睡眠不足, 剛好一路睡到博多
醒來準備去看Hello Kitty新幹線最後一次
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天神南 (N16)
本站鄰近天神地下街的南端, 離渡邊通只有一站
平常從地下街會用走的回住宿, 不過第三天晚上實在是走得太累了, 決定要來搭車
代表圖案是兩位正在玩"通りゃんせ"(通過吧)的小朋友
這種遊戲我記得小時候也玩過...真的是很小的時候玩過(遠目)
晚上的乘客還蠻多的
本站的特點是月台兩側的透明玻璃, 可以看到進出站列車的下半部
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話說雖然每次搭車都想多拍個幾張, 但是畢竟地下鐵沒什麼好的角度可言
結果大多都只能千篇一律從前方拍...Orz

參拜完下府新宮神社之後, 回程一樣是搭乘貝塚線回福岡市區
不過相較於去程的乘客寥寥無幾, 回程則滿是通勤通學的人潮
只能說兩輛編成的電車在這時還真的不太夠用呢
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西鐵新宮 (NK10)
在回到車站前, 遠遠地就看到列車已經停靠在月台上了, 趕緊三步併兩步刷卡進站
這次要搭乘的是602編成
600形的運轉席
話說回程從西鐵新宮出發之時, 車上的乘客就只有我們兩個人, 完全沒有其它乘客
可謂又是一次"空氣輸送"
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在和白交會對向列車, 看起來相較於本列車的空氣輸送, 對向列車塞滿了乘客
話說前方有一群工作人員, 是手動扳動道岔嗎?
來到了香椎花園前, 情況終於有所改觀
大量的學生湧入車廂, 結果瞬間變成滿員電車, 甚至還有上不來的
查了一下地圖, 車站旁邊有一間"香住丘高等學校", 可能是這裡的學生吧?
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西鐵香椎 (NK05)
來到中途的大站, 決定下車看一看
很多學生也在這裡下車, 或許是要去轉乘JR也說不定
目送列車出發, 順便錄個影
本站是在2006年完成高架化的
過去福岡市曾提出地下鐵箱崎線和貝塚線直通運轉的構想, 本站為直通終點
雖然目前月台長度只對應三節車廂, 但是注意兩端的道岔位置
實際上站體保留了能夠將月台擴充為對應六節車廂的空間
話說改札口附近的這面海報很有意思, 正體中文的部分大概是台灣人想的
因為上面寫著"專心走好路, 別當低頭族" XD
回到月台候車, 對向往新宮的列車先來
往貝塚的列車緊接著進站
雖然冷房化了, 不過車上還是有電風扇
又回到了和鹿兒島本線並行的區間
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名島 (NK02)
因為要交會對向列車, 趁著停靠的空檔跑到月台上拍照
對向列車來了, 準備上車
下車的乘客們透過構內踏切出站
經過多多良車輛基地時拍個兩張
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貝塚 (NK01)
來回各完整搭了一趟, 又回到了起點
本站月台長度應該是貝塚線各站之中最長的, 足以對應四節車廂
當然列車是停靠在最靠近改札口的一端
從月台上遠眺多多良車輛基地
月台外面兩側各有一線通往地下鐵的軌道
應該是為了直通運轉而預留的吧, 不知何時才可能成真?
作為如今貝塚線的起點
實際上本站是一直到1950年才設立(當時的名稱是"西鐵多多良")
而現在與地下鐵共構的站體則是在1985年啟用的
來到下班時間, 地下鐵箱崎線也熱鬧了起來
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最後這一段活動因為沒地方放, 就附在這一篇的最後面當成同場加映了
話說本來這次只有預期在yodobashi購物
但是因為出發前查到了TamTam有50周年創業祭大特價活動
決定在完成貝塚線的行程之後, 來到博多車站準備衝一波
這班特急不含"豪斯登堡", 而是單純的"綠"(みどり)
接著要搭乘17:20的這班快速列車, 但是月台上的候車人數多到嚇人
只能說能擠上這班車實在是很了不起, 車廂內擠得水洩不通
拖著疲憊的身軀站了20多分鐘, 終於來到了原田, 此時天色已經全黑了
在黑夜中目送列車出發, 留意加速音
出站前隨手拍一拍
抱著忐忑不安的心情, 再次來到了TamTam筑紫野店
本來擔心活動已經開始了超過一個星期, 到底還有沒有"好料"可以撿
結果運氣不錯, 還是有相當的戰果 - 當然也有捧場非特價的
話說店員和店長實在相當客氣, 細心地幫忙檢查每一組車的馬達及頭尾燈
(這大概是買模型多年來, 日語交談量最大的一次了, 幸好九成以上都聽得懂)
回到車站, 結果距離可以搭的車還有一段時間, 只好在候車的時候隨手錄影了
雖說這班普通列車可以搭, 但是看了一下時刻表, 還是下一班區間快速比較省時
其實此時體能上已經累得快倒下了, 但是還好精神上獲得無比滿足
(當然荷包又"消風"了些...XD)
短短幾分鐘內, 通過列車倒是不少
竟然還遇到傳說中的"或る列車"
要搭乘的區間快速來了, 同樣是813系但只有六節車廂, 幸好乘客不多, 還有位子
話說列車"進城"到達博多之後, 接下來就是"出城"的方向了
此時車上的乘客已經變得多到快要滿出來
目送滿是乘客的列車出發, 然後結束這充實的一天~

在完成了地下鐵箱崎線的參拜行程後
接下來要拜訪的是西日本鐵道旗下的一條孤立路線 - 貝塚線
而且目標是全線走破
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貝塚 (NK01)
這裡是地下鐵箱崎線的終點, 也是西日本鐵道貝塚線(以下簡稱"西鐵貝塚線")的起點
兩條路線的改札口一南一北直接面對面相望著
還記得上一次來到這裡的時候, 西鐵貝塚線因為颱風的關係宣布停駛
幸好這次沒有這個問題了
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現在所看到的貝塚線, 其前身為一條由私鐵"博多灣汽船鐵道"所建設, 於1924年開業的路線
而當時該社旗下已經有另一條路線, 就是先前搭乘過, 現在屬於JR九州的香椎線
(這也說明了為何貝塚線和其它西鐵路線不同, 採用1067mm窄軌而非1435mm標準軌軌距)
這條路線在二戰期間被併入西日本鐵道旗下, 稱為"宮地岳線"
原本宮地岳線的起點是在千鳥橋東岸的"新博多"(後改稱"西鐵福岡")
不過後來該站到貝塚之間被改成1435mm標準軌以及降為直流600V供電的規格
與既有的福岡市內線(路面電車)直通運轉, 直到1979年隨著福岡市內線一同廢止為止
剩餘貝塚以北的路段, 在後來也正式改稱為現在的名稱"貝塚線"
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雖然西鐵貝塚線全線皆可使用IC卡, 不過第一次搭乘想買張車票當紀念
目前最遠的區間(貝塚到西鐵新宮)車資是￥320
由於剛好列車即將出發, 那就趕緊先上車, 等最後再回頭來看看這座車站
目前西鐵貝塚線唯一使用的車款是600形
這款列車至少有50多年甚至60多年歷史, 原本運用於標準軌的天神大牟田線系統
後來於1990年代開始陸續改造了八個編成, 轉入貝塚線(當時還稱為宮地岳線)使用
話說列車出發時, 望向東北側多多良車輛基地的車庫和留置線
可以發現在一片600形之中, 冒出了一輛7050形的身影
從網路上看到的資訊, 西鐵接下來會將原本標準軌的7050形全數改造轉來貝塚線
並且汰換年事已高的600形
接下來有好一段路程都和JR的鹿兒島本線並行
來到第一個停靠站 - 名島, 同時和對向列車交會
雖然同樣都是1067mm窄軌以及直流1500V供電的規格
不過單線的西鐵貝塚線還是和旁邊JR的鹿兒島本線形成明顯對比
接下來連續好幾站已經完成了立體化, 改為高架車站
這邊西鐵和JR都有設站, 不過西鐵的車站名稱前面加了"西鐵"二字, 成為"西鐵千早"
出站之後, 相較於維持高架的西鐵貝塚線, 可以看到鹿兒島本線已經往地面下沉
只有一面一線的高架車站"香椎宮前"
不過本站鄰近的其實並非香椎宮的本殿, 而是頓宮
過了"香椎宮前"之後, 西鐵貝塚線就和鹿兒島本線分道揚鑣
高架路段的最後一站 - 西鐵香椎, 本站距離JR的車站大約200m左右
這裡又再次交會對向列車
出站之後就要回到地面了
回到地面後的第一站"香椎花園前"
可以看到站內可以會車, 但是只有左邊設置了月台(1番のりば)
目前右側的月台(2番のりば)正在施工中
經過一段難得的筆直路段之後, 來到了唐之原
左前方的側線停放著保線車輛
列車即將抵達和白之際, 香椎線從右手邊出現在視野中
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和白 (NK08)
在這邊先暫時下車看一看, 剛好雙向列車會在本站會車
可以注意到月台長度對應三節車廂, 不過列車也都只有兩節車廂而已
第一次抓到600形比較完整的角度
雙向列車停靠的位置還差真多
目送列車交會出發
本站最初在1905年以博多灣鐵道(香椎線)的簡易停留場開業
後來到了1924年, 貝塚線通車至本站, 成為在隔年延伸至宮地岳之前的終點站
由於當時兩條路線都在博多灣鐵道汽船旗下, 因此本站設施由兩條路線共同使用
後來隨著二戰時會社併入西鐵, 以及香椎線又被收歸國有化, 兩條路線因此分家
但是兩條路線系統設施真正分斷開來, 則是要等到1966年才完成
西鐵和JR目前各自有兩座側式月台, 其中西鐵的月台位在西側
西鐵站內並沒有跨線橋或地下道, 要往來兩個月台之間得走月台北端的"構內踏切"
而旁邊的JR則設有站內的跨線橋
從2番のりば望向南端, 左手邊有明顯坡度的就是香椎線
隔壁JR的站名標竟然隱身在雜草叢生的鐵絲網外側?
回到1番のりば繼續搭車
對向列車也要進站交會了
前方這一段坡道是1966年完工, 跨越香椎線的立體交叉
此工程消除了貝塚線與香椎線長年以來的平面干擾, 讓兩條路線系統正式分離
話說香椎線的列車誤點得有點多, 不過總算在出發時瞄到了身影
跨越了香椎線之後, 貝塚線又回到了地面
又經過一段筆直的路線之後, 來到了三苫
話說月台上沒有人在候車
轉眼間來到路線的最後一段, 來錄個前面展望, 感受一下600形的奮力奔馳
抵達終點之後, 來拍一下600形的車廂內部, 等下次再來可能就看不到了
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西鐵新宮 (NK10)
站內有一座島式月台, 稍早搭乘的綠色塗裝606編成正停靠在隔壁的2番のりば
和一般黃色塗裝的608編成排在一起還蠻好看的
在2007年之前, 路線的終點是在將近10km外的津屋崎
隨著該路段的廢止, 除了路線長度打對折, 名稱也從宮地岳線正式改為貝塚線
現在車站這一帶已經看不出往津屋崎方向的廢線跡了
站名標的燈箱貼了好多貓咪
606編成出發
經由月台西端的構內踏切出站
站房內的時刻表也貼了兩隻貓咪
可以留意到平日和假日的差異是在上下班時刻
從外面拍一下站房, 目前這是一座無人站, 除了閘門之外, 該有的機器都有
從站外拍向月台, 下一班車已經抵達了
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在搭上返程的列車之前, 先來附近走一走
這裡離海岸很近了, 在新宮町市街地和海岸間有一大片防風用的松林
繼續前進樹林內, 來到了隱身在樹林內的下府新宮神社
新宮神社原為上府及下府兩村的產土神, 不過後來兩村意見分歧
於是分社為上府及下府兩座神社, 其中下府的這一座建於1882年
在安靜的松林內, 幾乎沒有看到其它人
境內的其它末社

前一次來福岡的時候, 雖然曾經搭乘過地下鐵箱崎線
不過也就只有在中洲川端和貝塚頭尾兩站間來回
而這次因為參拜的關係, 有在中間每一座車站上車或下車, 就順便簡單記錄一下
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吳服町 (H02)
本站位在明治通和大博通交叉口, 是箱崎線距離博多舊市街區域最近的一站
福岡市的每一座地下鐵車站都有自己的代表圖案
其中本站的圖案是象徵日本與宋貿易的商船
另外可以注意到這站名標下面有一個紅色的十字(用膠帶貼的?)
個人猜測應該是方便司機員對準停車位置用的
在往下一站前進時, 似乎搭到了一列很特別的列車
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千代縣廳口 (H03)
原來剛剛搭的是Uber彩繪列車?
但是一開始看到這黑白相間的斑紋, 還以為是斑馬...XD
匆匆忙忙目送列車出發
本站在東公園的西南側, 是距離十日惠比須神社最近的車站
代表圖案是惠比須神的頭像
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馬出九大病院前 (H04)
距離福岡空港的航道越來越近, 不時會看到飛機
本站位在東公園的北側, 站名取自鄰近的九州大學病院, 代表圖案是鴿子
(地名"馬出" + 九州大學病院的簡稱"九大病院", 雖然連起來容易錯看成某人的名字...)
不過相較於上一站"千代縣廳口", 其實本站和福岡縣廳之間的距離是更近的
不能只拍站名標, 還是得拍一些列車
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箱崎宮前 (H05)
因為要前往筥崎宮參拜, 所以只搭了一站就又下車了
(為了避諱神社的"筥"字, 地名的漢字換成日語同樣發音為"はこ"的"箱")
本站的代表圖案不用多說也猜得出來, 就是筥崎宮的鳥居
話說出站的時候, 發現改札口附近的結構和其它車站很不一樣
猜測這些應該是在筥崎宮有特殊祭典時才會使用的臨時改札口
這裡幾乎已經快要到福岡空港航道的正下方了
話說在下午一點半搭車, 車上都沒什麼乘客, 幾乎是所謂的"空氣輸送"
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箱崎九大前 (H06)
下車時才發現這列車是稍早搭過的同一列, 實在是很巧
本站鄰近九州大學的箱崎サテライト(之前是舊箱崎校區)
代表圖案是由"九"和"松"結合而來
(不過來這一站不是為了去看人家的大學, 而是附近有摩斯漢堡...XD)
距離終點只剩下最後一段了, 這次很幸運地搭到福岡市營地下鐵最新款的4000系
4000系是2024年底才投入運用的, 所以這回是頭一次見面
不過4000系的出現, 也意味著有40年歷史的1000N系將會陸續廢車了
話說這絨布座椅的顏色讓人想到台鐵的EMU900, 不過最特別的是那四角形的座椅
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貝塚 (H07)
因為之後要搭乘西鐵貝塚線, 所以就來到了終點站
可以看到列車的行先已經換成空港線的西新
代表圖案是貝殼也很容易理解, 畢竟這一站叫貝塚
這下就能夠很有餘裕地拍攝4000系的車廂內部了
可以注意到吊環的分布相當均勻, 不會只設置在兩邊靠著車窗的位置
優先席是綠色的, 地上的無障礙空間等圖案非常明顯
拍一下列車另一端的先頭車
最後來錄一段4000系出發的影片

在博多舊市街區域走了一早上, 轉眼間也快要來到中午了
接下來則是要前進地下鐵箱崎線, 繼續這天的參拜行程
雖說當中最重要的一站是筑前國一之宮的筥崎宮
但是沿線鄰近的相關地點也不要錯過
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搭乘地下鐵箱崎線, 首先在千代縣廳口下車
一出站就看到道路兩旁標示著"東公園"的巨型石燈籠
首先要拜訪的是位在公園西南隅的十日惠比須神社
十日惠比須神社的祭神是事代主大神(惠比須神)以及大國主大神
其由來可追溯到1591年, 當時武內平十郎在參拜香椎宮和筥崎宮後的歸途中
於海邊撿到了惠比須神的神像, 後來在隔年建造了十日惠比須神社的社殿
原本神社的位置是在箱崎線另一側的崇福寺境內, 後來遷移至東公園內的現址
而"十日惠比須"指的是於此處舉辦的正月大祭
神社的占地並不大, 小巧而安靜
手水舍很漂亮
箱崎公園碑
現在佔地廣大的東公園, 是當初1274年文永之役時日本抵抗元軍的古戰場
公園裡最醒目的地標, 是一尊高聳的龜山上皇銅像
此銅像是描述1274年文永之役元軍入侵時, 龜山上皇祈求"敵國降伏"的歷史
銅像基座上的"敵國降伏"字樣是有栖川宮熾仁親王所題
從高處俯瞰周圍景色
在龜山上皇銅像北側有一處水池
這裡棲息著很多綠頭鴨
不過雖然鴨子可愛, 千萬不要餵食
這隻突然一直呱呱叫
話說無意間拍到一個特別的場景
一隻公鴨一直追著一隻母鴨
看似一場美好的約會, 只是...
...沒想到這隻公鴨竟然出手了!!!! @@
不過大部分的鴨子都安安靜靜的就是了
接著來到公園北側的日蓮聖人銅像護持教會
這是除了佛寺之外, 難得看到可以點香的地方
這座日蓮上人銅像是日本第三大銅像
基座上的"立正安國"指的是銅像手上所持的著作"立正安國論"卷軸
話說這裡還有"元寇史料館", 但聽說似乎要預約(?) 這次並沒有參觀
由於公園剛好位在兩座車站之間
從"千代縣廳口"出站, 走完公園之後剛好從下一站"馬出九大病院前"進站
(這個把地名"馬出"和"九大病院"結合的站名, 每次都會讓人想到某個名字...)
接著在"箱崎宮前"下車
要前往箱崎線沿線最重要的神社 - 筥崎宮
看到這裡一定會產生一個疑問: 到底是"筥崎宮"還是"箱崎宮"?
答案是這樣子: 如果指的是神社的名稱, 那就是"筥崎宮"
但是地名的話就要寫成"箱崎"(雖然"筥"和"箱"是不同形狀的容器, 但日語發音都是"はこ")
之所以會有這樣的區別, 原因應該是為了避諱吧?
出站回到地面, 剛好就是筥崎宮的參道, 出入口旁邊就是二之鳥居
回頭往西北方望去, 其實這條參道還一直延伸到博多灣
不過那邊實在太遠, 就不走過去了
一路走到位在唐津街道旁, 建於1609年的一之鳥居
左邊的社號標寫著"大社筥崎宮"
宏偉的樓門矗立在參道的盡頭
筥崎宮相傳最初建於921年, 後來在923年遷移至現址
祭神為應神天皇, 神功皇后, 以及玉依姬命
如同以前曾經拜訪過的京都石清水八幡宮, 筥崎宮也是日本三大八幡宮之一
境內有許多超過四百年歷史, 列為國指定重要文化財的建物
唐船塔
有金屬水龍頭的手水舍
先前在志賀海神社首次看到的御潮井
如果只看名稱的話, 很難會聯想到其實是"砂"
能帶來好運的能量景點"湧出石"
繪馬殿
圍起來的是御神木筥松
筥崎宮最顯眼的地標, 當屬這座由小早川隆景建於1594年, 外觀相當宏偉的樓門
本殿和拜殿位在樓門的後方, 參拜者不能進入樓門
相傳最初的"敵國降伏"四字是醍醐天皇的宸筆
後來筥崎宮社殿在文永之役燒失, 龜山上皇為了社殿復興將此宸筆奉納
而現在樓門上匾額的字跡, 是小早川隆景在建造樓門時所臨寫放大的
現存的本殿和拜殿為1546年再建
不過因為被外面一圈迴廊包圍著, 無法一探究竟
東末社與西末社
夏季才會開放的紫陽花園
奉安殿裡面供奉著龜山上皇的木雕像
東公園的龜山上皇銅像即是以此木雕像為原形
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接近下午一點半, 終於完成了這次箱崎線沿線目標的拜訪
雖說其實還是有一些遺珠, 不過沒關係, 這些都是日後再次前來的動力

在連續往外頭跑了兩天之後
到了旅途的第五天, 要回過頭來在福岡市區走走
來個以地下鐵箱崎線為主軸的參拜行程
而這個行程將從博多舊市街區域一帶展開
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購買了這趟旅途的第三張地下鐵一日乘車券
第一站要前往的是東長寺, 不過從七隈線出發得繞去博多轉乘
還不如在櫛田神社前就下車再走過去
由於上一次來福岡的時候已經拜訪過櫛田神社, 所以這次就跳過
來到了東長寺的山門
東長寺據說是弘法大師(空海)自大唐修業歸國後, 於806年所創建的首座真言宗寺院
右手邊的石碑上寫著"弘法大師開基 真言密教最初靈場 南岳山 東長密寺"
"南岳山"是其山號
地藏堂
由於鄰近地下鐵空港線的祇園車站, 有很多前來拜訪的遊客
建於1842年的六角堂, 為福岡市的文化財, 可以看到階梯這一面做得特別寬廣
不過因為每個月的28日才開放, 無法一窺內部面貌
本堂內部安置著建造於平安時代的木造千手觀音立像
繼續往內部走, 可以看到五重塔以及左方的大樹
在這兩者後面的是福岡藩主黑田家墓所
由檜木全新打造的五重塔, 看起來非常漂亮
位在最深處的聖天堂, 參拜時可以拉動掛在前面的大顆佛珠
最後千萬不要錯過東長寺最著名的福岡大佛
這座高達10.8m的福岡大佛是由台灣檜木所建造, 供奉在鐘樓後面的建築內
僅需要￥100的參拜費用, 就能夠親眼見證這座日本最大的佛像
(不過大佛是不能拍照的, 參拜時請不要失禮)
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接著往東走, 來到了承天寺通
顧名思義, 這條道路可以前往承天寺
如果不說中間的石板路可以通行汽車的話, 完全不會覺得這是一條市區道路
承天寺是臨濟宗東福寺院派的寺院, 由南宋商人謝國明於1242年所建造
從中門看進去可以看到寺院內部, 不過此路不通
出入得走旁邊的"通用門", 門上有貼著導覽用的QRCode
從通用門進來會看到三座石碑:
"餛飩蕎麥發祥之地", "御饅頭所"之碑記錄著這些食物在鎌倉時代自宋傳入日本
另外還有博多織始祖"滿田彌三右衛門"之碑
唐門上的匾額寫著"常樂"
雖然從地圖上看到的寺院的範圍很大, 不過實際能走動的區域則很小
左手邊通往方丈的"方丈門"實際上是關起來的
雖然可以打開, 但因為上面寫明著只開放給要來掃墓的家屬, 所以就不打擾了
(只是依然看到有不像是要掃墓的人跑進去...?)
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沿著承天寺通繼續走, 來到了景點"博多千年門"
由於當初為了都市發展而建造的"承天寺通"將承天寺境內分斷
為了將周圍的景觀一體化, 後來就建造了這座承襲江戶時代"辻堂口門"的博多千年門
上面的匾額一面寫著"萬年正續", 一面寫著"博多千年"
這面"博多千年"的匾額是由時任太宰府天滿宮宮司西高辻信良所書
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接著往御笠川方向走個幾步路
來到隱身在市街地裡面, 以除厄聞名而有"厄八幡"之稱的若八幡宮
和八幡宮相比, 名稱只多了一個"若"字, 不過兩者的祭神顯然不同
八幡宮的祭神是應神天皇, 神功皇后以及比賣神
而若八幡宮的祭神則是其子仁德天皇(大鷦鷯命), 大乙貴命以及少彥名命
進來有一條小小的參道, 周圍是現代建物
境內的銀杏
因為空間較迷你, 很快就可以走完
當下因為不是大祭的時間, 境內沒看到其它人
不過在參拜的時候, 倒是有注意到社殿內的神職人員正在誦經
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接下來要前往博多舊市街區域一帶的最後一站 - 聖福寺
沿著御笠川邊前進, 走到御供所都町通之後繞過節信院, 來到了一條幽靜的小巷子
左手邊是順心寺, 右手邊就是聖福寺
聖福寺的通用門
通用門前面是一大片樹林
聖福寺是臨濟宗妙心寺派的寺院
為榮西自南宋留學歸國之後, 於1195年創立, 是日本最早的禪寺
眼前的宏偉建物就是聖福寺的佛殿
扣除東北側圍牆內不對外開放的部分, 西南側大片區域都是可以自由走動的
聖福寺的裡門
雖然大門是敞開的, 但是閒雜人等不得進入
方丈前山門
過此門之後就是方丈, 不過並不對外開放
根據Google地圖, 右手邊的圍牆後面是一大片墓區
至於步道盡頭的開山堂山門, 因為緊閉著, 就不去一探究竟了
回到佛殿周圍
建於1589年的佛殿, 上有"大雄寶殿"字樣匾額
殿內供奉阿彌陀如來, 釋迦如來, 以及彌勒如來
佛殿旁有一"佛殿記"石碑
雖然碑文已模糊不清, 不過還好這裡有原文記錄以及由來說明
喵~
原本由櫻井神社移築的山門已經於1866年燒失, 現存者為1911年再建
山門上有一副後鳥羽天皇所題"扶桑最初禪窟"的匾額
當時逃過了1866年的火災而得以留存
為了從放生橋這一端拍攝山門, 等了前面那幾位好久...
入口處附近的石碑
右邊的寫著"不許葷酒入三門"
興禪護國
現存於1759年改築的鐘樓
和別人都是從御供所通這邊的"正面"走進來不同, 我們則是反過來, 像倒吃甘蔗(?)
最後在離開前, 看一看御供所通這裡的總門和敕使門
總門上面有一塊題著"安國山"字樣的匾額
正對著山門的敕使門, 門上有菊花紋章
看完聖福寺之後, 博多舊市街區域的部分也就告一段落
接下來的這一段就要搭乘地下鐵箱崎線, 一路朝著貝塚方向前進了

從志賀島搭乘渡船回到了博多港, 此時博多港塔(博多ポートタワー)外的燈光也已經點亮
最後就以參觀博多港塔以及下方的博多港灣畔博物館(博多港ベイサイドミュージアム)
來結束這行程的第四天
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高度100m的博多港塔, 是作為博多港船舶無線電台的重要設施
和名古屋電視塔, 第二代通天閣, 別府塔, 札幌電視塔, 以及東京鐵塔相同
皆由"塔博士"內藤多仲設計
當中博多港塔是最年輕的, 為這"六兄弟"之中的老么
博多港塔於高度70m處設有觀景台, 且對外免費開放
傍晚前來參觀的時候, 觀景台內部完全沒有開燈
好處是往窗外拍攝夜景時不會遇到"鬼影"問題, 不過也因此看不見內部的說明
這時候只能把ISO拉超高...
因為沒有帶腳架, 只能靠著不算太慢的快門, 並且用比較高的ISO來手持拍攝
和從夕陽剛剛西沉開始拍的差不多角度
過了十多分鐘, 天色也明顯暗了許多, 那麼就拍到這裡吧
參觀完博多港塔, 接著來參觀位在1F的博多港灣畔博物館, 這裡一樣是免費開放
這是以介紹博多港為主軸的海事博物館
上面這些旗子可不是國旗喔, 而是國際海事信號旗
不同的旗號代表著不同的字母及數字
博多港與各姊妹港的相對方位
這類海事博物館必定不會缺少的各種精密船艦模型
這是才剛搭乘過的旅客船"きんいん 1"
透過不同年代的船隻介紹博多港的發展史
位在海之中道東南側的人工島"福岡アイランドシティ"的模型
館內的其它收藏
曾經在博多港服役的拖船"わかすぎ"的模型, 以及在霧中協助船隻出入港用的號鐘與燈
天色全黑了, 博多港塔的燈光看得一清二楚
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雖然博多港這邊也有一些餐飲的店家, 不過就是沒有素食
後來決定搭公車回天神一帶吃晚餐
結果想不到要搭公車離開的人這麼多!! 差點沒擠上這班46L公車
別以為從博多港搭到天神北才短短四站
因為剛好遇到恐怖的下班塞車時間, 一開始幾乎動彈不得, 開不出港口附近
最後花了二十幾分鐘才抵達 Orz
再次來到前一晚拜訪過的"Sonu Sonu", 這天改點個Pizza看看
不過看來媽媽對這Pizza的評價不高就是了
這條路叫"親不孝通", 名稱實在很特別
但更特別的是, 下面的簡中翻譯是把日語發音換成接近的漢字
結果"おやふことおり"變成"澳亞夫口路"????
最後再來逛個天神地下街, 結束這疲憊但是充實的一天