相隔三年多, 又再度更換新手機了
只是雖然標題是"新機入手", 實際上已經買了將近半年之久
再不趕快寫點什麼就會全部忘光光...
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服役了三年又五個月的SHARP AQUOS sense4 plus
在使用上除了錄影偶爾會"凸槌"(不知道和存到SD卡有無關聯)之外, 沒有什麼重大問題
然而手機的電池畢竟是有壽命的
即便SHARP的電池很有水準, 用了三年多還沒有任何膨脹的跡象
但電量的下降卻是很有感的
在充滿電的情況下拔掉充電線, 沒多久就會看到電量從100%往下"平移"個好幾%
原本電量尚可勉強應付在外旅遊一整天, 到後來也撐不住, 行動電源變成必備品
因此就決定等待購物網有促銷的時候, 來購買新的手機
並且由於過去三年多對於SHARP手機的體驗還不錯, 這次依然選擇了SHARP的手機
當時sense產品線的最新機種是sense9
不過前一代的sense8, 甚至更早的sense7以及sense7 plus也都還在賣
而在幾經考量之下, 最後是選擇了當時已經上市20個月的sense8, 原因也很簡單:
1. sense8的相機比sense 7 / sense 7 plus多了OIS防手震
2. sense9拿掉了3.5mm耳機孔, 而且在同規格(8GB / 256GB)下比sense8貴一截
因此最佳解顯然就是sense8
趁著momo的活動入手, 價位大約是$85XX
比當初買sense4 plus的花費多了大約$2000左右
本來以往手機都是選低調的深色款
但是當時深色的"礦石藍"大概是賣完了, 就選擇了日本最暢銷的"嫩芽綠"
原廠附件有透明的保護殼, 傳輸線, 充電器, 以及轉移舊手機資料用的轉接頭
(話說轉接頭的包裝袋上竟然寫著"誤飲注意"??)
初次使用只要將傳輸線接上轉接頭, 再連接新手機與舊手機, 就可以進行資料轉移
另外可以看到此時已經沒有附耳機了, 廠商果然會越來越摳
裝上透明保護殼之後的樣子
至於正面是在出貨時就已經貼上了軟性的保護貼
只能說這個保護貼蠻惹灰塵的...XD
巨大的主相機放置在中軸線上
指紋辨識已經整合到側面的電源鍵上
相較於sense4 plus, sense8不論尺寸和重量都小了一號
幾個月使用下來的感想, 只能說非常滿意, 相見恨晚(?)
簡單歸納幾點:
1. 輕巧的機身在攜帶上輕鬆許多, 而且更適合單手操作
(不過也因為螢幕尺寸比sense4 plus小一號, 胖手指常常按錯地方...XD)
2. 5000mAh的電池容量足以應付所有活動
平常睡前充飽, 隔天上班時間一般使用, 到了下班時間還有80%以上
甚至如果當天很忙而不太有時間滑手機(?), 到了下班時間甚至還有90%
而在出國旅遊的情況下, 用了一整天下來還大約有50%, 無須使用行動電源
3. 以往習慣使用的幾個華碩舊app, 包括ZenUI鍵盤都可以繼續使用
當然和sense4 plus相比, 升級感最大的莫過於主相機了
不但對焦快又準(螢幕上可以看到對焦點)
而且還會AI自動辨識拍攝內容加以調整(例如開HDR)
錄影的時候對焦也不會突然亂跳, 又穩又準
最後這邊放一些主相機的實拍照片
首先是模型
公館圓環被拆除前的日間
有夕陽的傍晚
夜間市區道路
夜間河濱公園
個人覺得這是相較於sense4 plus最厲害的地方
夜間對焦不但快又準, 而且高ISO還不會糊掉
國防展, 主相機相當廣角
拍食物的時候, 相機會辨識出來並用"料理"的字樣提示
附帶一提, 原本sense8的作業系統是Android 13
不過如今已經連升兩代, 來到Android 15了
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講完了主力機sense8, 最後同場加映備用機wish5
這是因應Line改版, 而爸爸當初的舊手機將無法支援(Android 7.0被放生...)
無可奈何之下只能再買一支新手機
這次一樣選擇了SHARP的手機, 不過產品線是入門的wish
原本因為價錢考量而要買前一代的wish4 (2025年出的wish5貴了將近$1000)
但後來發現有店家wish5開出$5000以內的價位 (6GB / 128GB規格)
考量和wish4的價差縮得極小, 所以就買了wish5
店家還有附贈玻璃貼
和sense8相比, 附件顯得相當陽春, 只有一條傳輸線, 連充電器都沒有
這條傳輸線兩端都是USB Type-C, 可以直接支援手機內部資料轉移
(但是因為舊手機的介面是Micro USB, 結果只能用網路的方式轉移)
wish5和sense8在外觀上最大的差異, 大概就是殼的部分了
sense8是金屬殼, 而wish5是以再生塑膠為主要材料
wish5的螢幕有6.6吋, 尺寸比sense8大上一號
不過解析度只給到HD+, 大概就是產品線的區隔吧?
(只是平常使用也感覺不出有沒有FHD+的差異)
如果和sense4 plus放一起, 那就非常接近了
(實際上sense4 plus比wish5還要寬一點點)
至於使用心得
因為這支平常是備用的, 大部分是用來滑Threads (大螢幕滑起來比較爽)
不過因為同樣擁有5000mAh的大容量電池, 所以還是值得提一下
個人覺得在待機的時候, wish5是非常省電的, 幾乎不太會掉%
不過一旦開始滑手機, 那麼掉%的速度是比sense8還要快的
另外wish5在出廠時的作業系統是Android 15, 不過目前已經升級到Android 16
最後提一下拍照的部分
和sense8相比, 雖然wish5在拍攝時沒有那些又快又準的對焦點
不過對焦時也不慢, 甚至暗處對焦也是游刃有餘, 遠遠勝過sense4 plus
而sense8擁有的AI辨識拍攝目標功能, 在wish5上也有
這邊放幾張主相機實拍的照片, 焦距上沒有sense8那樣廣角
拍出來的效果雖然不如sense8, 不過也是中規中矩
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過去在疫情初期的2020年, 曾經拜訪了位在苗栗車站旁的苗栗鐵道文物展示館
不過原本免費對外開放的展示館, 在隔年便開始進行改建
並在相隔多年後完工, 成為如今看到的苗栗火車頭園區
而這次也利用回程地利之便, 將之列為2025歲末中台灣之旅的最後一環
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結束了捷運綠線的行程, 來到松竹車站轉乘台鐵
距離上一次前來高架化的山線已經相隔多年
原本許多增設的通勤站月台長度只能對應EMU800的8節車廂
不過現在為了對應EMU900的10節車廂, 這些車站都完成了月台延長工程
這個時間帶並沒有任何快車可以搭, 所以得乖乖搭乘站站停的區間車
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一路睡到好多年不見的苗栗, 看來站內有工程正在進行中
這個畫面倒是似曾相識, 只是工程宿營車的外皮已經明顯變得殘破
後站這裡多了不少裝飾
苗栗火車頭園區的入口就在後站旁邊
售票亭做成蒸汽火車的可愛造型, 很多家長帶著小朋友們前來
小朋友們最愛的遊園小火車, 不過雖然有看到小朋友吵著要搭, 但似乎沒看到開行
應該是不能上去
和屏東的潮州鐵道園區一樣, 門票$100之中包含可以折抵$50消費的兌換券
於是決定先拿來換鮮奶冰淇淋 - 雖然這天的氣溫很冷就是了
這裡是"台鐵喵務處"
往室內一看, 裡面真的有很多貓咪, 許多小朋友們正在和貓咪互動
該回到鐵道的主題了, 首先來到"轉車台大廳"
先前在苗栗鐵道文物展示館的時代, 館內收藏了兩輛台鐵的蒸汽火車
這兩輛也都繼續保留在苗栗火車頭園區裡
其中CT152儼然是鎮館之寶的角色, 獨自保存在轉車台大廳中
畢竟和日本國鐵8620形是同一款車輛, 其重要性不言可喻
可以看到車輛本身已經重新整理過, 許多地方上了白漆
可以說轉車台大廳就是介紹蒸汽火車之館
2F除了可以俯瞰CT152, 也有一些蒸汽火車零件與模型的展示
參觀完轉車台大廳, 接著經由空橋"ㄇㄠ通廊"前往列車展示館
空橋也是觀賞苗栗車站列車到發的好地點
列車展示館的2F看起來是兒童益智教育的區域
保存的車輛在1F以兩線縱列展示, 看來是對於空間的妥協
不過以前苗栗鐵道文物展示館內收藏的還包括了阿里山林鐵以及糖鐵的車輛
而現在那些車輛應該都"歸建"了, 館內清一色都是台鐵的
來到1F看看, 相較於過去開放的展示空間, 現在比較像是鐵道博物館的樣子
接著就來看保存的車輛
除了改建之前就存在的老面孔之外, 也有一些新加入的朋友
美製的DT561在台鐵的蒸汽火車陣容中算是相當稀有的
如同CT152, 看起來也重新上了白漆
在所有保存車輛中, 這一輛25TPK2053木造客車是最引起個人注目的
此輛前後均有瞭望台的木造三等客車過去曾經被改造為工程宿營車, 後來被修復為原貌
還記得在以前在苗栗鐵道文物展示館的時代
此車是停放在遮雨棚外的側線, 且外觀顯得極度斑駁, 和如今煥然一新的樣子差很多
以前S305是以橘色塗裝的姿態停放在遮雨棚外, 現在也恢復為最初的海軍藍塗裝
老面孔R6, 看來有重新上漆過
初代自強號EMU100, 此車為EP108
美中不足的是側面會被樓梯擋到, 只能說空間的影響很大
E308在2023年報廢後修復, 成為保存車輛
過去在"包夾回送"引起轟動的E101, 之後成為本館的保存車
車輛經由後面這道門出入展示館
保存車輛當中, 最巨大的當屬這一輛65噸救險大吊車
此日立製的蒸汽動力大吊車是全台灣唯一, 全車實際上可以分為三個部分
包括吊臂前方的平車, 中間的吊車本體, 以及後方的煤水車
其噸位與尺寸之大, 遠遠超過在潮州所看過, 同為日立製的38噸吊車
由於一旁就是鐵道, 靠近鐵道這一側的窗戶上也有通過的列車時刻表
但是有些列車並非每日開行, 最好還是查一下以免覺得被騙(?)
除了室內的保存車輛, 館內也有展示各種大小比例的車輛模型
這不知道是不是模擬器, 看起來很有意思, 如果可以操作更好
2F最後面看來是小朋友的空間
列車展示館的部分就到這邊為止
這幾條側線應該不屬於本館收藏範圍, 不過既然可以近看, 那就順便拍一拍
這棟日本時代的機關庫始終顯得很神祕
東部幹線762mm窄軌時代的LTPB1813和LDH101還是待在和之前差不多的地方
不過原本是露天停放的, 現在頭頂上有了遮雨棚
旁邊竟然擺了好幾排自強號的座椅
此時來到了下午五點多, 離表定的閉館時間越來越近
一輛紅斑馬(EMC1202)停放在靠近馬路這一側的遮雨棚
看來這座"月台"似乎是遊園小火車的基地, 平常不開放遊客上去的樣子
天色越來越暗了, 再到處走一走隨手拍拍
離開之前拍一下台鐵喵務處的貓咪們
那麼苗栗火車頭園區的拜訪就要畫下句點了
個人的感想是如果能開放參觀部分保存的客車內部, 那就再好不過
(當然如果要這樣做的話, 票價可能就不是$100而已了...)
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雖然轉乘高鐵會比較省時間, 但還是決定直接搭自強號就好
在搭車之前利用空檔, 直接在苗栗車站附近吃晚餐
晚上的苗栗車站真是燈火通明
候車的同時在月台上到處看看, 原來站內是在進行新建手扶梯工程
隨著購自日本的E500陸續投入服務
就像這班138次, 越來越多PP自強號的班次已經用E500取代E1000了
其實這還是頭一次搭乘由E500牽引的列車
個人的感覺是出發的起步階段非常緩慢, 不知道是不是前後兩部機車搭配上的問題
最後又是一路睡到下車
為了證明所言不虛, 錄一段列車出發的影片, 可以看到剛開始的加速簡直是龜速
不知道以後會不會改善, 還是...就這樣了?
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台中捷運綠線的下半段行程, 要從高鐵站往另一頭搭到終點
這次依序拜訪了文心森林公園, 市政府, 北屯總站, 最後再到松竹轉乘台鐵
比較可惜的是因為下午還有事情, 必須捨棄中途部分車站
沒辦法把一日票使用到極致, 感覺有點不是滋味(?)
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文心森林公園 (112)
由於班次密度不高, 之前的交會都是在列車行進間遇到
這次終於勉強出現在車站裡面了
很想要從上面拍攝列車同時在站內的畫面
但是由於班距太長, 如此必定會嚴重拖延到行程, 只能打消念頭
出站到森林公園裡面走走
位在公園一隅的圓滿劇場
實際上沒有開放, 照片是把相機"伸"進去拍的
公園裡的小丘陵
天空不斷傳來噴射機的聲音, 結果仔細一看, 是正在返場的IDF
不過距離實在是太遠了, B016拉到最望遠端也只能拍到這樣
漸漸有了身在樹林的感覺
遇到超可愛的小松鼠
公園附近都是豪宅
雖然有點飄雨, 不過在樹下散步還蠻舒服的
繞完公園一圈, 繼續捷運綠線的行程
又是刺激的坡度, 又是大轉彎, 以為是雲霄飛車(誤)
在抵達市政府之前有一條拖上線
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市政府 (110)
之前拜訪的車站中, 有些在月台上只設置了單向的手扶梯
不過本站不愧有"市政府"之名, 兩側月台都設置了雙向的手扶梯
剪票口服務台旁邊有好幾個人排隊的地方, 原本是設置車站紀念章
但是因為遇到五月天活動, 有部分車站把紀念章收起來, 改設置五月天活動用的
竟然有好一段空間沒有設置隔音牆
本站在文心路兩側都設有出入口
令人意外的販賣機 - 竟然有賣TOMICA小汽車!?
走市政府側的1號出口出站
話說以前說到台中就會想到金錢豹這三個字
大概是古早的網路梗吧(遠目)
來到LUMAMA的大本營, 這個廣場果然氣派
剛好來市政府的餐廳吃個午餐
因為有打折, 點這樣花費還不用$100
順便看一下氣派的市政府大樓內部
周圍也是蠻多豪宅的
附近綠地的裝置藝術
回到車站候車, 看到有人拿著不知道什麼道具和活動海報合照
接下來因為時間不夠, 只能放棄一些原本想要下去看看的車站
就這樣一路搭下去, 經過了好幾站的同時, 也交會了不少對向列車
在四維國小之前的道岔
將路廊帶離文心路的超級大彎
可以轉乘台鐵的松竹站, 稍後再回來這裡
路廊經由此大彎轉入松竹路
抵達舊社前的會車連拍
話說舊社以東有一段直直爬高的未完成線, 看起來像是要彈射起飛?
實際上這是為了大坑延伸線而做的預留軌道
而從現行的車站編號看來, 似乎原本就已經把大坑延伸線考慮在內了
現行的列車則會走兩側的引道, 最後就來錄一段舊社到北屯總站的前面展望
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北屯總站 (103a)
終於來到了列車的終點站
值得注意的是車站編號和舊社相同為103, 但加上了小寫的"a"
如果未來綠線往大坑延伸, 那設置於北屯機廠旁的本站應該就會變成支線角色
像是東京地下鐵千代田線的北綾瀨那種感覺
和另一端的高鐵台中站一樣, 本站也是地面車站
不過剪票口和月台同樣位在地面層
目前本站平常時段只使用靠近出入口的2月台, 列車到站後不會回送
不過還是可以經由樓梯前往另一側的1月台
從高處眺望北屯機廠
手扶梯是封起來的, 不然就能從另一邊往舊社方向拍攝
現在只能在月台上勉強拍
出站試著從外面拍攝北屯機廠
車站西側有大片的空地, 未來不知是否會冒出一棟又一棟的住宅大樓
既然全線走破了, 接下來要回去搭台鐵
趁著發車前的空檔, 這下終於可以從容地拍攝車廂內部
話說不知為何有規範控制台淨空區, 印象中不曾在其它地方的捷運上看到?
不過沒在理會這個淨空區的人也不少就是
爬上高架路段
在進入"雲霄飛車"(?)前, 來到了這次要拜訪的最後一站
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松竹 (104)
不知為何, 這月台的配置讓人想到桃園機場捷運的某些車站
從台鐵上方跨越的景象
五月天真是無所不在
雖然和大慶一樣同為能夠轉乘台鐵的車站
不過本站並沒有專用的剪票口閘門, 而是得下來地面層
不過地面層還是設置了連通道
多少嘉惠了轉乘的旅客, 不用再上上下下跑
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雖然台中捷運的第一條路線綠線早在2021年就已經正式通車
不過在過去幾年來一直都沒有實際前去搭乘過
因此這次決定利用來到台中的機會, 不只要搭乘, 更要來個"全線走破"
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這次訂的飯店票券是附自助早餐的
雖然菜色的豐富度不算高, 賣相似乎也普通, 但實際上還蠻好吃的
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南屯 (113)
距離飯店最近的一站, 旅程就從這裡開始
高架中運量捷運在外觀上都蠻像的
而台中捷運綠線的特色是市區路段幾乎都裝設了隔音牆
捷運寶寶(?)不能摸
買了一張一日票, 費用是$120, 票面圖案是小朋友繪畫比賽得獎作品
媽媽因為敬老卡直接半價, 就不需要額外購買了
附帶一提, 台中捷運除了一日票, 另外還有24小時票
月台長度看起來和文湖線差異不大, 但是月台門數量極多
路線的規格是常見的1435mm標準軌搭配直流750V第三軌供電
每一組電聯車有兩節車廂
雖然說是中運量, 不過車廂的尺寸很接近台北捷運或高雄捷運的高運量列車
此外列車在外觀上最大的特徵是每一節車廂有五對車門
目送列車出發
拍一下站名標
錄一段列車進站
搭上列車往高鐵站方向出發, 先待在車尾看一看
每一站之間都設置了滿滿的隔音牆
接著錄一段從豐樂公園到大慶的後面展望 - 雖然全程有隔音牆阻擋, 看不到風景
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大慶 (115)
本站可以轉乘台鐵, 因此下來看一看
捷運綠線在本站以南和台鐵並肩而行
以北則轉入文心路和台鐵分道揚鑣, 兩者一西一東構成類似環狀的效果
剪票口有兩處, 其中一處是直接轉乘台鐵專用的
話說站內保全(?)大姐很有警覺心
看到有個手持相機亂拍的不明人士(就是在下 XD)便前來關切
可以看到同樣都是高架化, 捷運比台鐵的位置高出了一截
一列PP自強號通過, 越來越多列車已經改由E500來牽引了
先從主要的剪票口出站看看
這一面海報是台中捷運和子午計畫合辦的活動
2號出口和台鐵在同一側
分道揚鑣轉往北方的捷運綠線
中間這一道黑黑的結構就是轉乘通道
實際走一趟轉乘通道
這邊完全沒有其它出入口, 如果不是要轉乘的人得注意別誤入
不過視野倒是蠻適合觀察台鐵的
回到月台候車, 平日非上下班時段的班距有點長
這次要一路搭到終點高鐵站, 改待在車頭
總有一種車頭連結器是歪掉的感覺
遠方出現高鐵列車的身影, 隔音牆路段也結束了
少了隔音牆的束縛, 那就來錄前面展望吧
遠眺尾軌上的列車
想要拍一下列車內裝, 但是列車到站後就要清車回送
匆忙按下快門結果有點糊掉...
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高鐵台中站 (119)
捷運綠線的最後一站, 背景遠處可以看到高鐵的高架月台
台鐵新烏日站的月台緊鄰本站南側
因為有月台門, 就像是從台北車站的高鐵月台望向台鐵月台的感覺
本站的固定模式是2月台下車, 1月台乘車
到站的列車在停靠2月台後會先往前回送, 然後再進入1月台
離開月台層, 上方天花板的弧線造型不錯
走道上展示了捷運綠線所有車站的模型
每一站的造型幾乎都不同, 全部都拍下來
在不附上站名的情況下, 看看可以答出幾站正確的名稱
連北屯機廠也有
看完模型來看花
幾年前頭一次來到這個轉乘用的1號出口時, 捷運還沒通車
不過現在看起來, 覺得好像哪邊怪怪的...(答案是實車有五座車門)
在付費區外走一走
2號出口外面整個圍起來很大一圈工事中, 原來是要蓋購物中心
從高處俯瞰站區
現在的軌道終點就位在車站西側不遠處
列車會從2月台回送至此, 然後再折返回1月台載客
未來則有可能繼續往彰化方向延伸(?)
上車準備前往路線的另一端, 這次又回頭站在車尾
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來到鹿港行程的下半場
以中山路為主軸, 先拜訪南側的丁家古厝以及鹿港民俗文物館
接著沿鹿港老街慢慢逛, 最後再以鹿港天后宮作為此行的終點
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走完九曲巷, 看著Google地圖, 丁家古厝應該就位在中山路的對面
但是走來走去, 眼前就只看到三連棟的雙層透天厝
中間寫著"新協源", 甚至左邊還是旅行社, 看不出來哪裡有古厝?
但是走過來之後, 確實看到中山路132號前面這塊看板寫著"縣定古蹟 丁家進士古厝"
古厝免費對外開放參觀, 不斷有遊客進入, 當中還有不少是外國人
鹿港丁家指的是丁協源家族
不過"協源"不是人名, 而是丁氏開台祖丁樸實四子丁克家所創的商號
丁克家有子七房, 此宅邸為丁家於1893年購入, 後來作為三, 五, 六房的住宅, 稱為"新協源"
其中由於六子丁壽泉於1880年獲三甲同進士出身, 此宅邸也因而有"進士第"之名
回到一開始的疑問: 為什麼這裡看起來像是近代透天厝
其實中山路過去原本是一條"不見天街", 但是1934年日本時代進行市區改正拆除拓寬
於是臨路這一側就改建為現在看到的"洋樓"外觀
不過內部的閣樓設計還是蠻特別的, 只是無法上樓參觀
走到"洋樓"的後方, 可以發現左右還各有一道門
其實這丁家的宅邸包含了中山路130, 132, 134號, 其中132號是開放參觀的
旁邊的130和134號看起來都是對外出租的店面
在"洋樓"後面的紅磚造建物應該就是真正有一兩百年歷史的古厝了
嫁娶用的轎子不知是否為當年之物
前面提到由於丁壽泉所屬的六房後來住進新協源, 因此有進士第之稱
不過丁壽泉在分家前的1886年已過世, 其本人並未實際住過這裡
由於中間有一處是祖廳, 為表尊重就不拍攝內容
周圍其它房間多作為展示間使用, 不過看到這麼"現代"的電腦還是嚇了一跳
(當然這電腦設備是蠻有年紀的, 差不多是我小學時代)
古厝的格局相當的長, 後面往東一直延伸到景興街
來參觀的話可以留意門旁的對聯
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來到了景興街, 剛好接著下一個要參觀的景點: 鹿港民俗文物館
(館址設在中山路152號, 但是出入口卻是館前街88號, 實際上在景興街上)
門票$130
此處原本為完工於1919年的辜顯榮宅邸
後來由其子輩捐出, 成為台灣第一座私立博物館
一進來之後可以看到一座庭園, 正面是一座英式洋樓
想不到還收藏了武進士大刀
首先要參觀的是洋樓
戶外部分是可以拍照的, 但是室內就不行, 這點參觀者要注意
由於室內不能拍照, 因此就簡單打字描述一下
1F除了以模型和老照片介紹早年鹿港舊市街的風貌
還有清末民初富家服飾, 民俗戲曲樂器, 宗教器物等等的實物展出
此外這次很剛好遇到有位幽默風趣的導覽阿伯
大家在他的導覽之下, 很快地領略到各種大大小小的知識
(例如鹿港龍山寺裡面的"八卦藻井", 也是在聽阿伯講解之後才知道其奧妙)
參觀完1F稍作歇息, 洋樓的中庭很適合拍照留念
接著上2F繼續聽導覽
2F的內容主要是臥室, 會議廳堂, 貴賓廳堂等等
可以看到富豪人家的傢俱陳設是多麼氣派, 不論是桌或床, 都有著極為精細的雕工
另外展出的還有宴會用的餐飲器皿和各種寶貴的書畫文獻
參觀完洋樓2F, 在陽台上可以瞥見遠處還有一棟古風樓, 稍後再來拜訪
把洋樓外面繞一圈
旁邊這一棟1F是咖啡店(?)
2F的"厚生藥局"裡面則展示了許多早期農業生活所需的器具
最後要參觀的是古風樓
這種狹長的雙層古宅有許多天井類的設計來改善通風與採光
當然單從這面紅磚牆完全無法感受到內部格局設計的奧妙
不過由於室內不能拍照, 所以還是實地走一趟才能領略
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完成了鹿港民俗文物館的參觀, 接著要前往鹿港老街
果然在巷弄裡又看到"正昌牌泵浦", 已經不知道是第幾個了
不愧是大名鼎鼎的鹿港老街, 這人潮應該還在過年前的迪化街之上
來到鹿港公會堂, 此時內部正在舉辦藝術家成果聯展
有繪畫的, 有編織的, 內容形形色色, 幾乎每位藝術家的參展作品都很驚人
要不是內部禁止拍照, 真想要全部拍下來
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話說沿著老街一直走, 突然發現...媽祖廟!?
只能說自己孤陋寡聞, 以前只知道有鹿港天后宮, 但實際上鹿港不只有一座媽祖廟
這一座建於1788年的媽祖廟是由乾隆皇帝下詔興建的
正式名稱為"敕建天后宮", 一般稱為"新祖宮", 以和原有的鹿港天后宮區別
(另外還有一座"興安宮", 位置在丁家古厝以南, 這次沒有拜訪)
匾額上可以看到"敕建天后宮"的字樣
以建築規模來講, 新祖宮並不算大, 但是中間的廣場相當寬廣
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再次跨越中山路, 來到這天在鹿港的最後一站
也就是全台灣唯一奉祀湄洲祖廟開基媽祖神尊, 國定古蹟的鹿港天后宮
名聞遐邇的鹿港天后宮, 最早可以追溯至明末1591年所建的"鹿港天妃廟"
後來1683年隨著施琅攻台, 始將湄洲開基媽祖神尊恭請護軍來台
此後媽祖神尊就留在台灣奉祀
直到1725年再由施世榜獻地將媽祖廟遷建至現址, 也就是現在的鹿港天后宮
實在太多人和牌樓合影了, 前方根本不會出現空檔
從內埕拍攝三川殿
來一些雕飾特寫
鹿港天后宮的三川殿內亦有八卦藻井的設計
三川殿內的匾額很多, 不過木造雕飾更是值得欣賞
望向丹墀另一側的正殿, 匾額上面有著"舊祖宮"的字樣
這是和"新祖宮"的敕建天后宮作區別
環視中埕
後殿有兩層樓, 1F為太歲廳, 2F中間為凌霄寶殿, 兩側有文昌廳及拜斗廳
天龍池裡可以看到龜龜和錦鯉
在鹿港天后宮參拜完, 鹿港的行程也接近尾聲了, 先覓食然後準備搭車到台中
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途經鹿港鎮公所, 剛好這天是耶誕節
天氣蠻冷的, 不過還是有人在打球
搭乘經由國道前往台中的9018, 想不到車輛是一台小型的"乙類大客車"
上一次來台中的時候沒有專程去看BRT的車站, 這次就順道看一下
當然現在已經沒有雙節的BRT了, 專用道多為編號3字頭的公車路線使用
抵達台中車站
在這耶誕節的晚上, 看來除了燈光之外還有特別活動
是角落生物~
舊站房前除了角落生物與耶誕樹之外, 還有熱鬧的市集
之前來台中的時候, 舊站房還在整修
現在已經變身成"台中驛鐵道文化園區", 那麼就進去看看吧
剪票口內的各種標誌還真有意思 XD
兩座舊月台保留了下來, 變成熱鬧的市集
地下道則是封閉了, 畢竟已經用不上
有一些保留下來的車輛在此展示, 首先是兩輛EMU100初代自強號
不過內部已經變成營業場所
月台上也展示了幾座高架化車站的模型
看得出來這是紅斑馬吧
竟然還有蠟筆小新!?
原來這兩輛DR2700白鐵仔就是小新的秘密基地啊
一直到繞來這一邊, 才知道這個月台上的市集叫"鐵鹿大街"
不過別急著走, 還有一輛R111沒拍到
因為月台側最遠處的燈光被關掉了, 沒有照明之下只能高ISO硬拍...
到這邊看得差不多了, 準備動身前往住宿的飯店
在夜間的燈光之下, 其實看不出綠川變得怎樣了
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最後來提一下這次住宿的豪爵大飯店
話說Google地圖的公車資訊竟然也有凸槌的時候
跟台中市公車的官方動態有所出入, 果然在台灣不能完全信任Google啊...
內部的空間還蠻大的, 睡起來也舒服
唯一的缺點就是插座的數量極為有限
話說這個"免治馬桶"很有意思
完全沒有任何電子的成分, 而是用全手動的方式控制出水量的...XD
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自從2025年初去高雄看吉伊卡哇之後
好像就再也沒有在國內趴趴走了
因此後來就在購物網訂了台中的飯店票券, 決定在歲末到中部走一走
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特地提早一段時間來到台北車站
這是為了先來看一看才剛移駕來此展示的東武100系特急"SPACIA"
雖然之前在日本已經親眼看過還在服役的本尊, 不過在台灣可是頭一回
因為這是台鐵和東武友好協定締結10周年的賀禮
這一身金黃色的塗裝稱為"日光詣"
這輛モハ101-1是101編成的6號車
內部設置的是"Compartment", 也就是稱為"個室"的四人座包廂
而100系的個室內裝之前在東武博物館已經有見識過了
看完SPACIA, 接著就要搭高鐵了
話說直到搭乘這班1305次之前, 都不知道原來高鐵有不停板橋的班次
一覺醒來到了台中
下來客運站搭車, 準備前往這天的目的地 - 鹿港
結果就被眼前的景象嚇到了, 竟然大排長龍
這班走國道的6936A實在太熱門, 剛好到排在我前面的阿伯就沒位子
沒有辦法, 只能一邊和阿伯閒聊, 一邊等待下一班車
由於6936A每個小時才一班車, 於是就決定搭稍後發車, 走平面道路的6933A
只能說走國道和平面道路的差異還是蠻大的...
尤其到了彰化客運站, 彷彿有上不完的乘客似的
甚至上到最後聽到有人大喊"不要再上了", "塞太滿很危險"之類的話
不過用這種全車2+2座位的遊覽車來當市區客運
站立的乘客都只能塞在中間走道, 加上冷氣好像沒有開, 只能說環境很惡劣
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搭了大概80分鐘的車, 終於來到鹿港附近
幾乎所有乘客都還要繼續搭下去, 不過我們要先下車
首先要來參觀的是列為國家三級古蹟的鹿港文武廟
文武廟是創建於1811年的文祠以及武廟的合稱
其中文祠供奉文昌帝君, 武廟供奉關聖帝君
文武廟曾經歷過各代當權者的佔用, 多次於損壞後進行整修
前來參觀的當下也正在進行修復工程中, 武廟四周都是鷹架
有"蓬萊第一泉"之稱的虎井
文祠也是佈滿鷹架
旁邊有個水池
文祠和武廟都在整修中, 幸好旁邊的文開書院可以參觀
文開書院完工於1827年
其名稱是紀念明末有"開台文化之父"之稱的儒者沈光文(字"文開")
外面的這座門叫三川門
記錄一下裝飾以及題字
前堂
內部祭祀多個神位, 包括孔子
從後面這一側繞出來, 發現有個"名人館"的牌子
後堂沒有開放
兩旁學舍或為空置, 或為遊客服務中心
這次只參觀了文開書院, 下次再來的時候應該就能看到整修完畢的文祠武廟了
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繼續往鬧區前進的同時, 看到一個神奇的停車場
裡面停放著一輛糖鐵的日立牌內燃機車, 不過車號似乎已經不可考
還有一小段軌道
面臨馬路的建物是鹿港慈恩日照中心
不過旁邊有一塊被拆下來, 寫著"台糖鹿港車站"的招牌
當然這顯然不是過去台糖時代的車站站房, 而是一個比較意象的建物
只是很好奇招牌還掛著的時候, 內部長什麼樣子?
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接著來到了這個上午的重頭戲 - 國定古蹟鹿港龍山寺
主祀觀世音菩薩的鹿港龍山寺最初於明末創建於大有街, 後來在1786年遷建至現址
鹿港龍山寺在兩百多年來經歷過多次重修, 現在所見的是1831年重修之後的風貌
來些山門的特寫
從山門進來之後是天王殿, 又稱為五門殿
上了漆之後的夔龍窗
位在五門殿後方的戲台, 上方設有八卦藻井
廂廊裡面有許多關於鹿港龍山寺建築與文物的介紹
這些內容也可以在官方網站看到
1859年鑄造的古鐘
八卦形狀的門
從中埕望向戲台, 左右是兩棵百年榕樹
位在正殿前方, 建於清咸豐年間的拜殿
進入拜殿後方的正殿, 木造結構值得一看
正殿上方寶塔與龍的特寫
最後面的後殿是在火災後於日本時代的1936~1938年間重建
建材大量使用當時已開採的台灣檜木
後殿的後方還有個小庭園
正在做日光浴的龜龜們
那麼龍山寺的行程, 到這邊就要告一段落了
覓食的途中, 發現圍牆外的狗狗們在陽光下舒服地睡著
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在龍山寺後方的素食餐廳享用了美味的午餐之後, 要去看兩處"巷"字輩的景點
首先當然是鹿港最為聞名的"摸乳巷"
所謂"初極狹, 才通人", 果然如此
當然這種空間只夠一個人過的地方, 也有不少遊客前來拍照留念
想要拍照的話需要多一點耐心
因為是單線, 所以中間設有待避空間(?)
沒想到在這一整片的紅磚牆裡面還有店家
終於走到了另一頭
來到另一個"巷"字輩的景點, 現稱為"金盛巷"的九曲巷
當初之所以蓋得如此蜿蜒, 目的是為了防風
話說來到鹿港之後, 幾乎走沒幾步就可以在路邊發現泵浦
外觀形式不一, 但是看到的都印著"正昌牌"的字樣
九曲巷內有不少紅磚造的老宅, 不過有的看起來內部已經荒廢
只留下外面大門處的紅磚牆屹立不搖
以天橋橫跨巷子東西兩側的十宜樓
這裡只有看到里辦公處, 不知道上面是否有開放參觀?
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颳起旋風的日本首相高市早苗解散眾議院後, 眾所矚目的改選於2/8舉行
結果高市首相成功將人氣轉化為選票, 在日本全國取得壓倒性勝利
單獨自民黨本身就拿下創紀錄的316席, 超越2/3席次的修憲門檻
甚至再加上同聯盟的日本維新會, 兩者拿下的席次高達3/4
(圖片擷取自NHK開票網站, 時間為2/9凌晨)
從小選舉區的當選地圖可以看到, 自民黨在東京都及許多縣繳出一大堆全壘打的成績
而日本維新會也穩穩拿下絕大多數大阪府的席次
(當下剩下大阪8還沒確定, 不過看得票比例猜測也是維新拿下)
至於比例代表的狀況如下
接下來日本政局會如何發展, 是全世界的焦點, 當然和台灣更是息息相關
希望台日友好可以進一步升級, 成為一個堅強的聯盟
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繼2024年底台鐵和KATO舉辦"鐵道模型夢想樂園"活動之後
相隔了一年多, 終於在本周末連續兩天再次於台北車站舉辦"N規鐵道模型祭in臺北"
果然又吸引了諸多大小朋友們前來共襄盛舉
而且重點是有新產品即將上市!!
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本來想要早上就來的, 不過假日一定會睡很晚, 結果下午才到
之前有耳聞KATO將會公布新產品的消息
而現場的這一面就是答案 - E500電力機車和PP自強號客車!!
剛好趕上了14:15的這一場talk show
在台上的除了KATO的人員, 還有台鐵的黃副總
這裡一樣先介紹KATO, 不過沒有像上次從創始時期開始講起
這就是上次的活動
日本鐵道迷眼中的台鐵
之前看過電視報導, 知道黃副總的日語很厲害
不過回答問題時還是講國語, 日語則由翻譯來負責
日本人眼中的台鐵特色
以模型製造商角度看台鐵車輛製品化的挑戰
(這樣該不會是要挑戰普悠瑪號以及紅斑馬吧...? XD)
趁著休息時間來看一下E500的展示區
這裡有E500和PP自強號客車的試作車動態展示
話說PP自強號客車還有國內廠商三鶯重工以及聲鐵要做, 這下熱鬧了
錄一小段動態運轉的影片
KATO製品化的其它東芝各款電力機車江之電300型也要製品化了!?
現場當然還有很多相關店家參展
駛入平溪線的東方快車'88
整理照片時才發現竟然有拍到大衛大大
接著的這一場是要介紹開發中的新產品 - E500的故事
常逛KATO網站的人一定會對這些圖片很熟悉, 而產品實物就在現場展示著
邀請到東芝的經理
接著來看各學校參展的作品, 串在一起讓列車不斷運轉
發現三鶯重工E1000的蹤跡!!
觀光列車
這是動手做場景嗎?
最後來看一下同樣令人留連忘返的靜態展示品以及其它區域
KATO最初的產品: 第一代的C50以及オハ31
排隊大熱門的運轉體驗
那麼今天到這邊就差不多了
話說原來台北車站內也有"駅ピアノ", 之前都沒注意過
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從回國之後已經過了兩個半月以上的時間
終於可以來寫關於這趟旅途的最後一回
當然一如所料, 這絕對又是一個在觀景台吹風的早晨
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如果要說這次住宿有什麼不滿的話
扣除空間偏小, 應該就是奇葩的浴廁設計了
不知道是哪個天才安裝的, 當通風扇運作的時候, 浴廁門會產生超大共振
平常日早晨搭地下鐵, 就得和上班族們強碰
來到了國內線觀景台, 又看到了這張福岡空港平面圖
上次來仍在建造中的西跑道(RWY 16R/34L)已經在大半年前完工
應該要先在室內把麵包吃掉的, 不過總是會忍不住先衝到室外去拍照
只能說這天的氣溫還真的有夠低, 不把帽子和手套戴上的話會受不了
話說新跑道雖然已經啟用了, 但是這個早晨完全沒有看到使用的航班
全日空 Boeing 787 起飛連拍
PIKACHU~
天馬航空的寶可夢皮卡丘彩繪機(JA73AB)
A330-300如今也算是有年紀的機種了
不枉頂著寒風在觀景台待上很長的時間, 結果還真的有好運
這回遇到了日航的大谷翔平彩繪機"DREAM SHO JET"(JA08XJ)
投手大谷和打者翔平, 一次滿足
時間差不多了, 該把早餐吃一吃, 然後去國際線報到了
想不到搭乘連絡巴士的人排隊排這麼長, 幸好還是上得了車
這次出境的速度還算可以, 沒有花太多時間
在航廈內拍照雖然不用吹風, 只是這樣就得受到玻璃干擾
話說國際線也有觀景台, 不過是室內的, 也許下次來的時候再去看一看
福 岡 給 油 施 設
這次虎航的飛機是先前曾經搭過的B-50027
第一次遇到T-4教練機, 在一群客機當中, 尺寸完全是位小朋友
一直拍到登機才罷手
回程沒有拿到靠窗的座位, 只好開啟APST進入PS4, Zzzz
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一路睡到台灣, 結果不只天氣不好, 視野也不好
因為台中廚餘問題造成非洲豬瘟病毒陽性的問題
本來想說一旦台灣變成疫區, 應該就沒有小卡可以拿了
結果好家在, 看到這面告示牌差點感動地哭出來
只能說千萬不能有僥倖心態, 不然受害的是你我每一個人!!
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匆匆胡亂把流水帳清完, 但還是要抱怨: PIXNET到底什麼時候要把系統修好?
寫文章光是調整照片順序就得花上大把時間, 完全事倍功半 Orz
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前一次來福岡的時候雖然搭乘過地下鐵七隈線
不過也只僅僅從博多搭到櫛田神社前, 短短一站的距離而已
這次則因為住宿地點鄰近七隈線, 除了經常性搭乘之外
其實早在旅途頭一天就先安排了一趟全線走破的行程
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博多 (N17)
之前第一次在博多車站搭乘七隈線的時候, 是從車站1F一路往下走到改札口
這次則是要從空港線的月台走轉乘通道
地板上和四周的動線指示都非常清楚, 應該是不可能走錯
七隈線的月台位在車站西側博多站前通的地底下
和空港線的月台除了有些距離之外, 還有高度差
不過轉乘通道中有設置電動步道, 可以縮短一些步行時間
話說小車身的迷你地下鐵在平常時段看起來似乎游刃有餘
但是上下班尖峰時刻就會被瞬間塞爆, 四節車廂真的是太少了
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渡邊通 (N15)
本站鄰近渡邊通與住吉通的交叉口, 也是離這次住宿最近的車站, 利用次數最多
本站的代表圖案為路面電車
過去因為博多電氣軌道設立路面電車路線(後來成為西鐵福岡市內線)
於是將道路命名為"渡邊通"以彰顯博多電氣軌道董事渡邊與八郎的貢獻
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藥院 (N14)
在這裡設站的除了地下鐵七隈線之外, 還有歷史悠久的西鐵
壯觀的高架站體就是西鐵的車站
還記得之前在櫛田神社前看過一整排的展示品
本站也有展示一些博多人形
還有織品的實物廣告
既然站名是藥院, 代表圖案是搗藥的器材也很合理
人潮突然多了起來
話說之前從來沒有拍過30000系的運轉席, 現在就來拍一張
很妙的是, 運轉席是幾乎開放式的空間, 只有一根阻擋外人進入的桿子
然後上方還有一塊像是店面用來阻擋冷氣外洩用的透明塑膠布
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福大前 (N06)
一口氣搭了好幾站
目送列車出發, 雖然發現這樣距離太近拍不好
對向列車到達
本站鄰近福岡大學, 代表圖案是一隻戴著學士帽的黑鳶
來這裡的原因就是要逛一下福岡大學的校園
時間正逢楓葉的季節, 路上常常可以看到一大片紅通通的
1號出口旁就是福岡大學的校門
校園內處處可見各種顏色的楓葉
在裡面繞一圈, 稍微紓解一下因為紅眼班機造成的極度疲憊
回車站繼續搭車, 這次待在車尾, 要一路搭往路線的終點(其實應該是起點)
在沒有司機員的車尾這一端, 儀表板是蓋上的
簡易的出入口上面也沒看到透明塑膠布
當然運轉席的空間還是禁止進入的
趁著列車抵達終點, 乘客全部下車時, 趕緊拍一張車內的照片
======
橋本 (N01)
本站是第二座拜訪過名稱叫"橋本"的車站
(之前拜訪過的位在和歌山縣)
本站的代表圖案是飯盛山以及楓葉
從先頭車往前望出去, 前方沒有看到軌道末端的止衝擋
而且還往右彎出去, 莫非有玄機? (往橋本車輛基地的連絡線應該是在另一端)
本站除了平常使用的島式月台之外
其實旁邊還有一座下車專用的側式月台, 不過不開放進入
接著要出站走一走
就經度而言, 本站剛好比空港線的姪濱還要再更西邊一些
是日本最西端的地下鐵車站
不過目前已經有將七隈線繼續往姪濱方向延伸, 形成環狀網路的檢討
如果路線繼續沿著福岡高速走的話, 未來最西端車站之名應該會拱手讓出
來到鄰近的橋本車輛基地
要進入車輛基地當然是不可能的, 只能在外面偷窺一下(?)
沿著室見川旁這條不知道算是河濱公園或什麼的小路走
終於找到一個可以拍到留置列車的角度
橋本這一帶算是比較郊區的, 不過車站旁有超級巨大的購物中心
回到車站準備搭乘回程的列車
拍一下先前提到, 下車專用的側式月台(3番のりば)
這次終於搭到了2022年隨著路線延伸至博多時, 一同導入的30000A系
可以看到車身的塗裝和30000系有明顯的不同
除了塗裝不同, 車內設備也有所差異, 例如車門上的顯示幕
運轉席也不同了, 至少阻隔閒雜人等的設備從桿子換成了一道門
不過透明塑膠布還是存在
座椅從綠色換成紫色
搭乘紅眼班機睡眠不足, 剛好一路睡到博多
醒來準備去看Hello Kitty新幹線最後一次
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天神南 (N16)
本站鄰近天神地下街的南端, 離渡邊通只有一站
平常從地下街會用走的回住宿, 不過第三天晚上實在是走得太累了, 決定要來搭車
代表圖案是兩位正在玩"通りゃんせ"(通過吧)的小朋友
這種遊戲我記得小時候也玩過...真的是很小的時候玩過(遠目)
晚上的乘客還蠻多的
本站的特點是月台兩側的透明玻璃, 可以看到進出站列車的下半部
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話說雖然每次搭車都想多拍個幾張, 但是畢竟地下鐵沒什麼好的角度可言
結果大多都只能千篇一律從前方拍...Orz
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參拜完下府新宮神社之後, 回程一樣是搭乘貝塚線回福岡市區
不過相較於去程的乘客寥寥無幾, 回程則滿是通勤通學的人潮
只能說兩輛編成的電車在這時還真的不太夠用呢
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西鐵新宮 (NK10)
在回到車站前, 遠遠地就看到列車已經停靠在月台上了, 趕緊三步併兩步刷卡進站
這次要搭乘的是602編成
600形的運轉席
話說回程從西鐵新宮出發之時, 車上的乘客就只有我們兩個人, 完全沒有其它乘客
可謂又是一次"空氣輸送"
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在和白交會對向列車, 看起來相較於本列車的空氣輸送, 對向列車塞滿了乘客
話說前方有一群工作人員, 是手動扳動道岔嗎?
來到了香椎花園前, 情況終於有所改觀
大量的學生湧入車廂, 結果瞬間變成滿員電車, 甚至還有上不來的
查了一下地圖, 車站旁邊有一間"香住丘高等學校", 可能是這裡的學生吧?
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西鐵香椎 (NK05)
來到中途的大站, 決定下車看一看
很多學生也在這裡下車, 或許是要去轉乘JR也說不定
目送列車出發, 順便錄個影
本站是在2006年完成高架化的
過去福岡市曾提出地下鐵箱崎線和貝塚線直通運轉的構想, 本站為直通終點
雖然目前月台長度只對應三節車廂, 但是注意兩端的道岔位置
實際上站體保留了能夠將月台擴充為對應六節車廂的空間
話說改札口附近的這面海報很有意思, 正體中文的部分大概是台灣人想的
因為上面寫著"專心走好路, 別當低頭族" XD
回到月台候車, 對向往新宮的列車先來
往貝塚的列車緊接著進站
雖然冷房化了, 不過車上還是有電風扇
又回到了和鹿兒島本線並行的區間
======
名島 (NK02)
因為要交會對向列車, 趁著停靠的空檔跑到月台上拍照
對向列車來了, 準備上車
下車的乘客們透過構內踏切出站
經過多多良車輛基地時拍個兩張
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貝塚 (NK01)
來回各完整搭了一趟, 又回到了起點
本站月台長度應該是貝塚線各站之中最長的, 足以對應四節車廂
當然列車是停靠在最靠近改札口的一端
從月台上遠眺多多良車輛基地
月台外面兩側各有一線通往地下鐵的軌道
應該是為了直通運轉而預留的吧, 不知何時才可能成真?
作為如今貝塚線的起點
實際上本站是一直到1950年才設立(當時的名稱是"西鐵多多良")
而現在與地下鐵共構的站體則是在1985年啟用的
來到下班時間, 地下鐵箱崎線也熱鬧了起來
======
最後這一段活動因為沒地方放, 就附在這一篇的最後面當成同場加映了
話說本來這次只有預期在yodobashi購物
但是因為出發前查到了TamTam有50周年創業祭大特價活動
決定在完成貝塚線的行程之後, 來到博多車站準備衝一波
這班特急不含"豪斯登堡", 而是單純的"綠"(みどり)
接著要搭乘17:20的這班快速列車, 但是月台上的候車人數多到嚇人
只能說能擠上這班車實在是很了不起, 車廂內擠得水洩不通
拖著疲憊的身軀站了20多分鐘, 終於來到了原田, 此時天色已經全黑了
在黑夜中目送列車出發, 留意加速音
出站前隨手拍一拍
抱著忐忑不安的心情, 再次來到了TamTam筑紫野店
本來擔心活動已經開始了超過一個星期, 到底還有沒有"好料"可以撿
結果運氣不錯, 還是有相當的戰果 - 當然也有捧場非特價的
話說店員和店長實在相當客氣, 細心地幫忙檢查每一組車的馬達及頭尾燈
(這大概是買模型多年來, 日語交談量最大的一次了, 幸好九成以上都聽得懂)
回到車站, 結果距離可以搭的車還有一段時間, 只好在候車的時候隨手錄影了
雖說這班普通列車可以搭, 但是看了一下時刻表, 還是下一班區間快速比較省時
其實此時體能上已經累得快倒下了, 但是還好精神上獲得無比滿足
(當然荷包又"消風"了些...XD)
短短幾分鐘內, 通過列車倒是不少
竟然還遇到傳說中的"或る列車"
要搭乘的區間快速來了, 同樣是813系但只有六節車廂, 幸好乘客不多, 還有位子
話說列車"進城"到達博多之後, 接下來就是"出城"的方向了
此時車上的乘客已經變得多到快要滿出來
目送滿是乘客的列車出發, 然後結束這充實的一天~
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在完成了地下鐵箱崎線的參拜行程後
接下來要拜訪的是西日本鐵道旗下的一條孤立路線 - 貝塚線
而且目標是全線走破
======
貝塚 (NK01)
這裡是地下鐵箱崎線的終點, 也是西日本鐵道貝塚線(以下簡稱"西鐵貝塚線")的起點
兩條路線的改札口一南一北直接面對面相望著
還記得上一次來到這裡的時候, 西鐵貝塚線因為颱風的關係宣布停駛
幸好這次沒有這個問題了
======
現在所看到的貝塚線, 其前身為一條由私鐵"博多灣汽船鐵道"所建設, 於1924年開業的路線
而當時該社旗下已經有另一條路線, 就是先前搭乘過, 現在屬於JR九州的香椎線
(這也說明了為何貝塚線和其它西鐵路線不同, 採用1067mm窄軌而非1435mm標準軌軌距)
這條路線在二戰期間被併入西日本鐵道旗下, 稱為"宮地岳線"
原本宮地岳線的起點是在千鳥橋東岸的"新博多"(後改稱"西鐵福岡")
不過後來該站到貝塚之間被改成1435mm標準軌以及降為直流600V供電的規格
與既有的福岡市內線(路面電車)直通運轉, 直到1979年隨著福岡市內線一同廢止為止
剩餘貝塚以北的路段, 在後來也正式改稱為現在的名稱"貝塚線"
======
雖然西鐵貝塚線全線皆可使用IC卡, 不過第一次搭乘想買張車票當紀念
目前最遠的區間(貝塚到西鐵新宮)車資是¥320
由於剛好列車即將出發, 那就趕緊先上車, 等最後再回頭來看看這座車站
目前西鐵貝塚線唯一使用的車款是600形
這款列車至少有50多年甚至60多年歷史, 原本運用於標準軌的天神大牟田線系統
後來於1990年代開始陸續改造了八個編成, 轉入貝塚線(當時還稱為宮地岳線)使用
話說列車出發時, 望向東北側多多良車輛基地的車庫和留置線
可以發現在一片600形之中, 冒出了一輛7050形的身影
從網路上看到的資訊, 西鐵接下來會將原本標準軌的7050形全數改造轉來貝塚線
並且汰換年事已高的600形
接下來有好一段路程都和JR的鹿兒島本線並行
來到第一個停靠站 - 名島, 同時和對向列車交會
雖然同樣都是1067mm窄軌以及直流1500V供電的規格
不過單線的西鐵貝塚線還是和旁邊JR的鹿兒島本線形成明顯對比
接下來連續好幾站已經完成了立體化, 改為高架車站
這邊西鐵和JR都有設站, 不過西鐵的車站名稱前面加了"西鐵"二字, 成為"西鐵千早"
出站之後, 相較於維持高架的西鐵貝塚線, 可以看到鹿兒島本線已經往地面下沉
只有一面一線的高架車站"香椎宮前"
不過本站鄰近的其實並非香椎宮的本殿, 而是頓宮
過了"香椎宮前"之後, 西鐵貝塚線就和鹿兒島本線分道揚鑣
高架路段的最後一站 - 西鐵香椎, 本站距離JR的車站大約200m左右
這裡又再次交會對向列車
出站之後就要回到地面了
回到地面後的第一站"香椎花園前"
可以看到站內可以會車, 但是只有左邊設置了月台(1番のりば)
目前右側的月台(2番のりば)正在施工中
經過一段難得的筆直路段之後, 來到了唐之原
左前方的側線停放著保線車輛
列車即將抵達和白之際, 香椎線從右手邊出現在視野中
======
和白 (NK08)
在這邊先暫時下車看一看, 剛好雙向列車會在本站會車
可以注意到月台長度對應三節車廂, 不過列車也都只有兩節車廂而已
第一次抓到600形比較完整的角度
雙向列車停靠的位置還差真多
目送列車交會出發
本站最初在1905年以博多灣鐵道(香椎線)的簡易停留場開業
後來到了1924年, 貝塚線通車至本站, 成為在隔年延伸至宮地岳之前的終點站
由於當時兩條路線都在博多灣鐵道汽船旗下, 因此本站設施由兩條路線共同使用
後來隨著二戰時會社併入西鐵, 以及香椎線又被收歸國有化, 兩條路線因此分家
但是兩條路線系統設施真正分斷開來, 則是要等到1966年才完成
西鐵和JR目前各自有兩座側式月台, 其中西鐵的月台位在西側
西鐵站內並沒有跨線橋或地下道, 要往來兩個月台之間得走月台北端的"構內踏切"
而旁邊的JR則設有站內的跨線橋
從2番のりば望向南端, 左手邊有明顯坡度的就是香椎線
隔壁JR的站名標竟然隱身在雜草叢生的鐵絲網外側?
回到1番のりば繼續搭車
對向列車也要進站交會了
前方這一段坡道是1966年完工, 跨越香椎線的立體交叉
此工程消除了貝塚線與香椎線長年以來的平面干擾, 讓兩條路線系統正式分離
話說香椎線的列車誤點得有點多, 不過總算在出發時瞄到了身影
跨越了香椎線之後, 貝塚線又回到了地面
又經過一段筆直的路線之後, 來到了三苫
話說月台上沒有人在候車
轉眼間來到路線的最後一段, 來錄個前面展望, 感受一下600形的奮力奔馳
抵達終點之後, 來拍一下600形的車廂內部, 等下次再來可能就看不到了
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西鐵新宮 (NK10)
站內有一座島式月台, 稍早搭乘的綠色塗裝606編成正停靠在隔壁的2番のりば
和一般黃色塗裝的608編成排在一起還蠻好看的
在2007年之前, 路線的終點是在將近10km外的津屋崎
隨著該路段的廢止, 除了路線長度打對折, 名稱也從宮地岳線正式改為貝塚線
現在車站這一帶已經看不出往津屋崎方向的廢線跡了
站名標的燈箱貼了好多貓咪
606編成出發
經由月台西端的構內踏切出站
站房內的時刻表也貼了兩隻貓咪
可以留意到平日和假日的差異是在上下班時刻
從外面拍一下站房, 目前這是一座無人站, 除了閘門之外, 該有的機器都有
從站外拍向月台, 下一班車已經抵達了
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在搭上返程的列車之前, 先來附近走一走
這裡離海岸很近了, 在新宮町市街地和海岸間有一大片防風用的松林
繼續前進樹林內, 來到了隱身在樹林內的下府新宮神社
新宮神社原為上府及下府兩村的產土神, 不過後來兩村意見分歧
於是分社為上府及下府兩座神社, 其中下府的這一座建於1882年
在安靜的松林內, 幾乎沒有看到其它人
境內的其它末社
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