Remember, the Force will be with you, always.

 
既然買了JR的都區內Pass, 那麼就會想要前往這張Pass所可以到達的最極限車站
這天首先要來挑戰的是都區內Pass能夠到達的最北端車站: 埼京線的浮間舟渡

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浮間舟渡 (JA17)
一下車就看到新幹線E7系從旁邊呼嘯而過
埼京線的誕生來自於當初東北・上越新幹線在建設赤羽到大宮路段時, 一同併設的通勤新線
其中新幹線使用路廊的西側, 通勤新線使用路廊的東側
這條作為東北本線支線的通勤新線於1985年完工後
連接了原有的赤羽線, 以"埼京線"之名在大宮與池袋間開行新的運轉系統
由於埼京線列車還能經由川越線繼續直通運轉至川越, 有效減少轉乘並分擔京濱東北線的壓力
本站由於正好位在北區的"浮間"以及板橋區的"舟渡"兩地的交界處
因此就將兩地的地名相加作為站名
 
由於這一段的埼京線和新幹線位在相同高度, 因此可以輕鬆拍攝通過的新幹線列車
列車出了月台西端之後就轉往北彎
 
錄一段新幹線列車通過的影片
在看了無數E233系7000番台之後, 終於遇到一列臨海線的70-000形
不過很妙的是, 列車行先顯示只會開到新宿, 但旁邊仍標示著"りんかい線<->埼京線"
     
除了E233系7000番台之外, 這裡最常看到的就是新幹線E5系和E7系
 
月台東端的視野極佳, 看起來早就有人在此嚴陣以待
果不其然, 拍到了在來線和新幹線列車同時出現的畫面
而且新幹線列車中還有山形新幹線最新款的E8系, 這可是頭一回親眼看到
 
雖然天氣熱到爆炸, 但還是出站走一走
 
位在車站北面的浮間公園
其實公園也同樣跨越浮間以及舟渡兩地, 不過名稱上沒有那麼複雜
公園內的浮間池
池畔的風車
 
 
池中的浮島
話說在公園內散步的同時, 旁邊來了一對要釣魚的父子
而且小朋友立刻就一副要翻過池畔欄杆的態勢
雖然出聲阻止的同時, 他父親趕忙表示沒有問題, 但是看了還是覺得不太妥當
 
回到車站候車, 在來線依然是只有E233系7000番台
不過新幹線這一側倒是看到了北海道新幹線的H5系
疑似在塗裝上看到了脈脈的蹤影, 不知道是不是錯覺?
 
如今只剩下東北新幹線仍在運用, 已經來到生涯末期的E2系
 
既然已經來到Pass可以抵達的最北端車站, 接下來就要回頭了
 

 
轉眼間又到了一年一度的雙十節
雖然人變得越來越懶, 但確實是該再度帶著Tamron A022出門透透氣了
畢竟等了一整年, 就是想要在現場親眼看一看雷虎小組衝場

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看了一下活動流程, 這次不像去年早上九點就有勇鷹高教機衝場, 所以可以和正常上班日睡一樣晚(?)
結果東摸西摸, 變成時間精算師, 剛好在直升機登場前抵達
 
雖然今年的炎熱程度不亞於去年, 但是天空一片蔚藍, 這點遠比去年來得好
只是直升機的飛行路徑和去年相比, 夾角又更小了一些, 結果在廣場上拍攝變得很尷尬
看來下次得站遠一點才行了
接著有將近兩個小時的空檔, 先循著上次的老路去池邊拍一下水鳥
但是感覺水鳥的數量好像比去年少了許多, 而且很奇怪的是, 光線反而更不好
有遊客明明是在灑魚飼料, 結果鴿子們紛紛跑過去和魚搶著吃
一開始覺得廣場上的人潮明顯比去年來得要少, 但後來人數有慢慢增加
此外有一些團體實在蠻特別的, 想要不注意到也很難
   
不知道還可以拍什麼, 只好隨手亂拍
   
廣場上可以看到很多外國人在此拍照留念, 甚至還有新人拍婚紗(?)
有趣的是, 隨處走動的同時, 也會觸發外國人請求幫忙拍照的任務
  
隨著時間慢慢接近中午, 人潮也明顯變多了起來, 大家都是要來看最後的雷虎小組衝場
這時候眼前出現了一對一看就知道是日本人姊妹(?)的遊客
向警察詢問事情, 但是表情卻好像雞同鴨講
而直覺告訴我, 她們是要來看雷虎小組的 - 果然一問之下和我猜的一樣, 幸好有幫到人
只不過雖然活動流程寫著衝場時間是和去年一樣的11:50, 但實際上卻晚了將近十分鐘才現身
今年是勇鷹高教機首次接替AT-3擔綱最後的雷虎小組衝場任務
不知道是飛行路徑的關係還是這次勇鷹的速度真的比較快, 今年明顯拍得比去年吃力許多
幸好縮圖之後無煩惱(?)
 
最後來個小插曲
話說勇鷹衝場完之後, 不管是僑民們還是日本遊客都紛紛詢問是否還會再繞回來一趟
看來大家都很喜歡雷虎小組的表演而意猶未盡, 那就期待明年吧~

 
來到了旅途的倒數第二天, 接下來一樣要待在東京市區內
不過這天的目標是完全不搭乘私鐵或地下鐵
取而代之的是從住宿的池袋開始, 來個一整天的JR行程

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這天早餐竟然沒提供什麼肉, 只好拿一些平常比較少吃的柳葉魚
幸好炒米粉味道還不錯, 不然實在是...
 
因為打定主意要整天都搭JR, 所以再次入手了一張都區內Pass
 
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池袋 (JY13 / JA12 / JS21)
以前就曾經來過池袋, 這次也在這裡住了好幾天
但是一直到這一天, 才要真正來花點時間"認識"一下JR的池袋車站
首先來到最西側的山手線月台(7, 8番線)
 
一上來月台層, 可以看到東武的月台就緊鄰著JR的西側, 這裡也是東武東上線的總站
往月台北端望出去, 可以看到山手線的線路往東彎出去, 並從埼京線(或者應該說赤羽線)的下方鑽過
 
雖然運轉上全數列車都是站站停, 沒有所謂待避的山手線
但本站的四座島式月台之中, 山手線就使用了兩座
其中內側兩線(6, 7番線)為一般使用, 設有月台門, 而外側兩線(5, 8番線)為始發終著用, 沒有月台門
值得一提的是, 這兩座月台是本站設立之時就已經存在的
 
朝大宮方向前進的埼京線列車
事實上列車所走的路線, 從前也屬於"山手線", 這個容後再談
 
可以看到山手線的坡度是千分之25
   
在19世紀末的鐵道黎明期, 東京一帶除了有連接新橋及橫濱的官設鐵道之外
還有以上野為總站, 通往廣大東北土地的私鐵"日本鐵道"
而具有半官方性質的日本鐵道, 為了連絡這兩個鐵道系統
於是建造了一條從赤羽經過新宿以及澀谷, 最後通往品川的"品川線", 並於1885年開業
然而如今作為山手線西北端的玄關口, 而且是東京三大副都心之一的池袋
由於當時完全只是農村, 因此並沒有設置車站
至於池袋車站的設立, 是一直要等到1903年
為了連絡常磐線而建設了通往田端的支線, 並將路線分歧點的號誌站"池袋信號所"升格為車站而來
而今日大家所熟知的山手線, 當初便是由這條支線加上原本的品川線改稱而來
(後來一直到1972年, 國鐵才正式將池袋到赤羽間非環狀運轉的路段獨立出來成為赤羽線)
 
東武的車站設立於1914年, 比國鐵 / JR的稍晚
山手線月台的南端就是樓梯, 視野不好
接著去看看東側的另外兩座月台(1~4番線)
這兩座月台分別是在1980年代增建的, 目前停靠埼京線以及湘南新宿線列車
內側的2, 3番線對應湘南新宿線, 外側的1, 4番線對應埼京線
在本站以北, 湘南新宿線列車走的是山手貨物線, 而埼京線列車走的是赤羽線
兩條路線之間有一處立體交叉, 可以看到南行的埼京線列車會從湘南新宿線列車的頭上跨越
由於埼京線會和川越線直通運轉, 列車最遠可以通往川越
 
往下鑽的山手線列車, 從旁邊看千分之25的坡度其實還蠻陡的
 
相較於路線較直但中途還多了兩站的埼京線(赤羽線), 繞遠路的湘南新宿線反而下一站就是赤羽
 
一列E257系2000番台回送出發
這款列車是從原本中央線特急用的0番台改造而來, 接替185系擔綱特急"踊り子"的任務
兩端的先頭車設計不同, 其中クハE256形是非貫通的設計, 而クハE257形則設有貫通門
因為要對應15輛編成的列車, 因此2, 3番線往南還有好一段
 
車站南端的山手線, 可以看到遠處有一條稍微爬高的引上線
 
3番線最南端, 果然沒那麼"熱鬧"了
  
遠眺西武的車站, 因為之前已經搭過, 就不贅述了
 
這邊的視野還算可以 - 如果架線柱沒那麼密集的話
 
車站南端的線路
 
E257系2500番台擔綱的特急"あかぎ"(赤城)
這款2500番台的列車是由房總特急用的500番台改造而來, 兩端先頭車都設有貫通門
雖然塗裝類似, 但仔細觀察可以發現大燈形狀和2000番台不同
   
拜相鐵・JR直通線之賜, 站內也可以看到相鐵12000系
相較於為了和地下鐵直通而採用窄車體的20000系
和JR直通用的12000系採用和一般E233系相同的寬車體
   
本站以南的山手貨物線, 由埼京線以及湘南新宿線列車使用
 
特急列車也有被標示出來, 看得出來停靠本站的特急列車還不少
 
搭乘埼京線列車繼續前往下一站
話說一上車看到"女性專用車"還嚇了一跳, 不過還好本站並非適用範圍
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板橋 (JA13)
來到相鄰一站的板橋
 
停放在側線的保線車輛
本站在1885年即隨著"品川線"通車一同開業
站內只有一座島式月台, 目前有埼京線列車停靠
 
往南眺望可以看到東武東上線往西側彎出去
月台東側的幾條留置線
 
這個早晨怎麼拍都是E233系7000番台
 
此板橋非彼板橋
 
月台北端的視野不太行, 要拍列車的話還是待在南端比較好
 
背景可以看到車站西口的再開發工事進行中
出來拍一下位在共構大樓裡的東口
接下來要前往這張Pass能夠到達的最北端車站
 

昨晚演藝圈傳出令人震驚的消息
"好小子"中飾演大哥阿國的顏正國傳出因肺腺癌而病故

"雖然我的年紀小, 可是我的功夫高"
"好小子好小子他們把我叫, 年紀小小呀我的志氣高"
童年時琅琅上口的主題曲, 至今仍深印在腦海中
阿國, 小虎以及小胖, 三位有著一身功夫的小孩從深山跑到都市裡探險的故事
在當年可是把錄影帶看了一遍又一遍, 說是偶像也不為過
之後隨著好小子來到第六集, 前往泰國闖蕩的三人也已經成為青少年, 為這個系列畫下句點
然而爆紅的童星身分並沒有讓阿國的人生起飛
走偏的人生不但讓他曾經犯下重罪, 甚至還一度被判死刑
幸好在超過十年的牢獄生涯中, 阿國找回了自己
假釋出獄後也回到了電影界, 並且在票房上繳出了好成績
雖然很遺憾地, 這個回歸正軌的第二人生最終不敵病魔
肺腺癌四期病故的消息突然地傳來, 令大眾留下無限錯愕與不捨
但那位古靈精怪又有一身功夫的好小子阿國, 還是會長存於你我的記憶中

 
走完京成電鐵的行程, 時間也來到接近傍晚
但別忘了早上一開始就買過JR的"東京都區Pass", 要是沒多跑幾座JR的車站就太浪費了
因此接下來除了要在回住宿之前把這張票用到夠本, 還要拜訪山手線的最新車站"高輪Gateway"

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錦糸町 (Z13 / JO22 / JB22)
從押上要搭車到JR的總武線, 可以搭乘淺草線前往淺草橋, 或是搭乘半藏門線前往錦糸町
票價都一樣, 個人選擇了距離最近的後者, 因為只要搭一站而已
本站的特色是JR高架月台的北側有好幾條留置線, 這裡會停放著E235系1000番台
不過一開始找不到JR的出入口, 來回鬼打牆了好一陣子才找到 Orz
(其實最大的路標就在鐵橋上, 但是一直沒有意會過來那個箭頭...)
 
3, 4番線是總武快速線月台
 
現在不要看到E259系就以為是"成田特快"了, 這一班是總武線特急"しおさい"(潮騷)
1, 2番線是總武緩行線月台, 有設置半高式月台門
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兩國 (JB21)
本站只有緩行線的月台
多年沒來, 這裡已經設置了新式的半高式月台門
 
地面的3番線, 這次又來晚了, 撲了個空
 
雖然不是第一次來到本站, 但是之前沒有出站過, 所以這回要去外面看一看
 
本站的一大特色: 改札口附近可以看到滿滿的相撲選手, 以及兩幅江戶時代末期的畫作
 
本站在1904年開業時, 是總武鐵道在東京端的終點站(當時車站名稱是"兩國橋")
西口這座站房則是完工於1929年, 並一直使用至今
站外的街上還能看到許多相撲的蹤跡
回到月台上候車, 拍一下新款的月台門
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中途來到秋葉原, 吃個飯順便到模型店搜刮戰利品
 
這晚的山手線好像出了點問題, 不過幸好還有京濱東北線
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高輪Gateway (JK21 / JY26)
終於來到了今晚最重要的目的地, 一下車就感受到月台的與眾不同
 
車站東側有廣大的留置線
可以看到擔綱寢台特急"サンライズ瀬戸"以及"サンライズ出雲"的285系電車也在這裡
   
作為品川再開發的中核設施
本站設置於田町與品川之間長達2.2km的路段中, 於2020年開業
是山手線以及京濱東北線最新的車站
對於山手線而言, 上一座開業的車站是西日暮里(1971年)
而對於京濱東北線而言, 上一座開業的車站是埼玉新都心(2000年)
本站最特別的地方在於日文站名"高輪ゲートウェイ"
是山手線和京濱東北線唯一使用了外來語片假名的車站
(甚至山手線之前還是全漢字, 連平假名都沒使用)
也因為如此特殊的命名, JR東日本曾招致大量非議
 
兩條路線各使用一座島式月台, 京濱東北線的月台編號是3, 4番線
從月台的地板, 照明及其它設備都看得出和其它舊車站的明顯差異
   
上來改札口層, 立刻就感受到挑高設計帶來的開放感, 站房內的視野相當通透
 
廁所看起來也很高級
 
這塊空間直接面對著留置線, 看起來是不錯的賞車點
 
東京都立大崎高等學校所做的車站模型
改札口的光源很有一種未來感
 
車站的西側就是TAKANAWA GATEWAY CITY, 這裡看來是約會的好地點
(也難怪站名裡面要加上"Gateway")
從外部觀察站房, 看起來也很漂亮
往車站東側望去, 除了留置線之外, 還看得到彩虹大橋
小朋友們在噴水池這裡玩得很開心, 只能說天氣真的很熱, 晚上也不例外
 
從北改札口走到南改札口
 
站房雖然是挑高的, 不過南北兩端都有更高樓層的店面
 
開放的站房令人感覺很舒服, 當然也有可能是站內沒有過多的人潮
 
差不多該回去了, 來到山手線月台的1, 2番線
這晚山手線確實有些狀況, 尤其內回方向的班距拉長了
 
搭乘這班外回方向的列車回池袋
又回到了喧鬧的池袋, 下車時彷彿從未來被拉回現實一樣
 

 
來到了這天京成電鐵行程的最後一個段落
話說既然買了周遊券, 就要前往周遊券能夠到達最遠的地方
因此接下來要先前往江戶川, 然後再回頭經由押上回到東京市中心
不過也很巧的, 這兩站之間的路段剛好也屬於京成電鐵最有歷史的一部分
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回到京成高砂候車, 這時已經是下午四點多, 太陽的角度已經有點斜了
 
這時候發生了一個小插曲
一列開往ちはら台(千原台)的普通列車進站, 剛好列車長要在京成高砂交接
但是因為當下腦袋整個打結, 想說"ちはら台"到底是在京成本線還是北總線
(其實這種六輛編成的普通列車一定都是走京成本線, 但是對沿線車站不太熟所以慌了)
眼看列車快要發車, 趕緊找了才交接完的列車長, 問說列車是不是北總線經由
結果列車長回說不是, 問我要去哪裡, 然後就說這一列正是我要搭的車
並且回頭請正準備發車的接班列車長稍候一下, 讓我們可以衝上車
感謝列車長的幫忙~
 
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江戶川 (KS12)
本站是周遊券可以使用的最東端車站, 再過去就會跨越江戶川, 離開東京都區並進入千葉縣的範圍了
 
本站是二面二線的高架車站, 東側銜接江戶川橋梁
在1912年京成本線最初通車的路段中, 本站是位於路線最東端的終點站
不過當時車站的名稱是"市川", 而且位置是在地面
之後隨著1914年第一代江戶川橋梁竣工通車, 本站改名為現在的"江戶川", 位置也移到土堤上
 
改札口
出站前往江戶川河堤
現在看到的京成電鐵江戶川橋梁是1980年改建的新橋
和1914年的舊橋相比, 位置稍微偏南側下游處
如果觀察Google地圖的話, 除了可以看到舊線的土堤遺跡
還可以發現這條新線確實有稍微往南位移了一點
 
這裡是拍攝列車的好地方
 
位在江戶川西岸堤防外, 面積廣達約4900m^2的小岩菖蒲園
如果五六月前來的話, 這裡會有滿滿的花菖蒲可以看, 可惜現在季節不對
 
不過在這裡觀賞列車通過也是很不錯的
 
回到車站候車, 從月台上就可以觀察到列車從江戶川東岸的國府台發車的景象
在列車上無意間找到了一個拍攝高砂檢車區的好角度
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回到了京成高砂, 接下來要轉乘其它列車前往押上
很剛好開往羽田空港的列車就停在月台的對面 - 但是可以轉乘的時間就只有短短幾秒鐘
這班列車是"千葉新城鐵道"9800形, 實際上和京成3700形是同款車
 
兩班列車在複複線上一路並行直到青砥, 之後本列車進入押上線, 兩班車分道揚鑣
 
本來想在京成曳舟這一站先下車的, 但是由於驚覺時間已經不早了, 只好放棄
東武鐵道的路線(伊勢崎線 & 龜戶線)映入眼簾
列車鑽入地下隧道, 即將抵達押上
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押上 (KS45 / A20 / TS03 / Z14)
在1912年京成本線最初通車的路段中, 本站是東京市區端的起點
也就是說現在所稱押上線(押上 - 青砥)的範圍, 其實在一開始的時候是本線
原本京成電鐵全線都是採用1372mm"馬軌"軌距
不過後來為了和京急電鐵透過新建的都營地下鐵1號線(現在的淺草線)進行直通運轉
全線於1959年改為1435mm標準軌, 並於隔年將本站完成地下化
現在本站除了是押上線的起點, 也是淺草線的終點, 列車基本上都是直通運轉
站內有兩座島式月台, 全部設置了半高式月台門
本來在京成線內顯示的車種是"普通", 到了地下鐵變成"急行"
不過事實上淺草線內除了"快特"之外的列車都是站站停, 這個"急行"可能要到京急線內才有意義
除了京成電鐵 / 都營地下鐵之外, 後來還有東武鐵道 / 東京地下鐵也在此處設站
 
附近東武鐵道的"東京晴空塔"車站正在進行工事中
外面的圍牆上很清楚地告訴大家這個工事是在做什麼
車站旁邊有一座自行車停車場, 上方是一座可以看風景的公園
 
公園的視野正好正對著東武伊勢崎線的軌道, 左手邊遠處就是工事中的東京晴空塔車站
 
右手邊是往北千住方向
 
這裡很適合拍攝東武的列車
 
錄影也很合適
 
同時也是拍攝東京晴空塔的絕佳地點
 
拉長焦距, 除了東武的車站之外, 也可以稍微瞄到京成押上線鑽入地面前的一小段
 
此時一列500系"Revaty"冒出來, 不過是要回送
就在500系回送至留置線的同時, 剛好遇到N100系"SPACIA X"通過
 
 
東武的兩條留置線
 
回送至留置線的東武500系
  
因為時間不早了, 現場的光線要拍攝通過的列車已經有點吃力
  
回到改札口內準備回市區, 不過這時候才想起來 - 並沒有要搭淺草線啊
 
 
實際上要搭乘的是半藏門線, 幸好直接出站並沒有從IC卡多扣款
話說雖然每個出入口都有標示著四社的圖案和車站編號, 但是下去後要怎麼走還真的看不懂
所以乾脆走回地面後再重新找路比較妥當
 
東武鐵道 / 東京地下鐵的車站是在2003年隨著地下鐵半藏門線開業
並且和東武伊勢崎線直通運轉而啟用
和最初京成電鐵的車站啟用相比, 時間晚了整整超過90年之久
 
這次搭到的是東急田園都市線最新款的2020系
 

 
說到東京都的葛飾區, 很多人應該會立刻聯想到以龜有為背景的"烏龍派出所"
不過除此之外, 在靠近江戶川西岸一帶的柴又
更是以"柴又帝釋天"以及"男人真命苦"而廣為人知的歷史與文化之地
這次就要藉著搭乘京成金町線的機會, 實際到葛飾柴又這裡走一趟

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從柴又車站出來, 就是柴又帝釋天的參道
畢竟京成金町線最初就是為了方便參拜而建設的路線
 
右手邊可以看到"男人真命苦"中飾演主角寅次郎的演員渥美清所捐贈的長夜燈
 
參道兩側有很多店家, 遊客往來相當熱鬧
順著參道來到了柴又帝釋天
這座日蓮宗的寺院建於江戶時代初期的1629年, 正式名稱是"經榮山題經寺"
不過自18世紀末起便以"柴又帝釋天"之名為人所知
連接參道的入口是建於1896年的二天門
 
山門以及旁邊的鐘樓
 
淨行菩薩
 
御神水
 
手水鉢
 
建於20世紀的帝釋堂
 
本堂
 
本寺最古老的建物釋迦堂, 建於江戶時代末期
 
前來參拜的人很多
 
除了參拜的部分
另外付費的話還可以進入雕刻藝廊(彫刻ギャラリー)以及迴游式庭園"邃溪園"周圍的走廊參觀
不過這次因為時間的關係, 只能先pass掉這個部分
   
拍一下寺院的雕刻
參拜完從南大門離開, 繼續前往下一站
 
中途會經過山本亭, 不過因為怕時間不夠, 決定先去"葛飾柴又寅さん紀念館"
之後視時間再決定是否參觀山本亭
一路往東南走, 來到鄰近江戶川河岸的柴又公園
...不會吧, 大熱天的又得爬樓梯!?
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接著要參觀的"葛飾柴又寅さん紀念館"就位在公園的另一側
話說之前沒有注意到路標, 應該要直接從旁邊繞路過來, 不要傻傻地爬樓梯上去再搭電梯下去 Orz
憑周遊券購票有折扣, 可以參觀的部分除了寅さん紀念館之外, 還有山田洋次博物館
 
寅さん紀念館的核心就是電影"男はつらいよ"(男人真命苦)
內容描述葛飾柴又出身的主角"車寅次郎"在日本各地漂泊的故事
其實"男人真命苦"最初是電視劇, 但是由於主角寅次郎被毒蛇咬死的結局引來觀眾不滿
結果最後不但拍成電影, 而且還成為了史上最長壽的系列電影
飾演寅次郎的演員渥美清從1969年開始的20多年間總共演出了多達48集, 直到他在1996年病故為止
一進來後首先接觸到的是寅次郎的成長故事
時間從昭和時代初期開始, 由於故事的背景就位於葛飾柴又
這裡布置成帝釋天參道的樣子, 旁邊可以看到柴又帝釋天的二天門
表演的手法是用一座又一座小人偶可動場景, 搭配語音的劇場來呈現
即便是像我這種年代差距甚遠, 只曾經接觸過但完全不熟的人, 也可以藉此看懂不少
 
接下來會看到許多電影中的室內場景, 這是寅次郎的老家"くるまや"
話說寅次郎旁邊的電話是可以接聽的喔, 懂日語的人可以接起來聽聽看
 
竟然還做出工作人員打光的場景
這裡可以拍紀念照
 
朝日印刷所
"くるまや"縮尺場景模型, 濃濃的昭和時代風情
昭和30年代的帝釋天參道街景
觀看場景的同時, 也可以把耳朵湊近, 聽聽看有什麼聲音
 
看到太空人的時候還嚇了一跳
"葛飾柴又鐵道"的故鄉站
雖然名稱是電影中的架空路線, 實際上就是京成電鐵
 
 
"故鄉站"的後面介紹了過去真實存在過的"帝釋人車鐵道"(後改為"帝釋人車軌道")
這是一條設立於1899年, 連結金町與柴又, 依靠人力推動來運送參拜客的路線
後來隨著路線的軌道特許被讓渡給京成電氣軌道
這段軌距610mm的人力軌道路線也在1913年被改建為軌距1372mm的電氣化路線
與前一年已經先通車至柴又的路段銜接, 成為了現在的金町線
(原本京成電鐵全線都是採用1372mm的"馬車軌道"軌距,
後來因為要和新建的都營地下鐵淺草線直通, 所以在1959年改為1435mm的標準軌)
 
這裡還設置了一座當初人車鐵道時代的車廂複刻模型, 可以進去拍照
  
最後這裡介紹了寅次郎身上的裝備, 他就是帶著這一身的行頭走遍全日本的
話說在每一集電影中, 寅次郎都會與一位女性邂逅, 只是最終無法修成正果
在出口處的走廊也會介紹這數十位參與該集演出的女星
其中有一位相信很多人不陌生, 那就是曾經演出"阿信"的田中裕子
紀念館的部分參觀完畢
在購票時會拿到一張小卡片, 館內有很多蓋章的地方, 全部蓋完之後就可以得到這樣的作品
別忘了還有山田洋次博物館可以參觀(工作人員也會幫忙提醒 XD)
山田洋次是負責指導大部分"男人真命苦"作品的導演
館內有他歷年來作品的介紹, 並展出了許多拍攝時所使用到的機器設備
 
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看起來時間應該還允許, 那就來順道參觀山本亭
山本亭的門票只要￥100
另外也有與寅さん紀念館的共通票, 折扣為￥50
不過因為在寅さん紀念館可以使用周遊券(折扣￥100), 所以在這裡就單獨購票
 
山本亭是山本工場創辦人山本榮之助的宅邸, 建於1926年
內部有一座庭園, 為和洋折衷建築, 後來此宅邸由葛飾區取得, 並對外開放
宅邸內部有多間和室, 當中最靠近玄關, 獨立一間的和室是"舞之間"
參觀者也可以點下午茶, 坐在和室內享用
    
要注意並不是所有區域都開放參觀的
 
右邊是剛才看過的"舞之間", 左邊是面朝庭園的和室
實際上這個大空間是由三個和室組成的, 分別是"星之間", "月之間"以及"花之間"
當然也可以坐在這裡, 一邊享用茶點, 一邊欣賞庭園
        
很可惜不能實際走進庭園裡面, 最多只能在這露天的平台上欣賞
不過也因為這樣, 這一塊可以和庭園合照的空間還蠻搶手的
   
另外一區面朝庭園的和室, 分別是"鳥之間", "雪之間"以及"風之間"
   
擺了一輛人力車的舊玄關
 
宅邸中唯一的西式房間"鳳凰之間"
雖然不能進入, 但是站在門口拍照還是沒問題的
雖然不能實際走進庭園很可惜, 不過畢竟門票相當便宜, 所以進來走一走還是覺得OK
 

 
扣除因為要往來成田空港而比較常搭的本線, 成田空港線, 以及押上線等等路線
京成電鐵其實還有很多其它的路線, 至今都還沒有探索過
不過由於京成電鐵絕大部分的路段都位在千葉縣, 不在手上的周遊券適用範圍內
因此這次唯一會利用周遊券前往的新路線, 就只有金町線了

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京成高砂 (KS10)
來到這座京成本線中途的大站
這裡除了是成田空港線(經由北總線)列車和本線列車分道揚鑣的地點, 也是金町線列車的起點
本站的特色就是可以看到往京成上野的列車以及往地下鐵淺草線的列車同時出發
雖然不是第一次來了, 但是這裡所能看到的畫面是其它車站看不到的
地面有兩座島式月台, 由左至右編號為1~4番線
 
可以留意到這座月台有金町線的號誌 - 雖然現在金町線列車不會走這裡
 
列車前方的顯示幕會提供經由路線的資訊
要注意的是同樣前往成田空港, 經由京成本線和京成成田空港線的列車是不同票價的
 
本站西端往青砥的複複線路段
 
本站東端因為有金町線, 北總線, 以及高砂檢車區的關係, 設置了很複雜的道岔
 
比起複複線另一端的青砥, 由於本站兩座主要月台位在同一平面, 所以站在原地就能看遍所有往來列車
不過採用疊式月台構造的青砥也有自己的特色
Skyliner用的AE形電車走外側的4番線, 而且還稍作停車? 算是意外的收穫
月台上的站名標, 可以看到橘色的北總線, 不過沒有標示出金町線
 
車站東端的平交道以及複雜的道岔
 
從月台上拍一下高砂檢車區
跨站式的站房
由於月台在自由通路的另外一側, 金町線有自己獨立的改札口
 
為了減輕平交道的負荷, 金町線於2010年啟用了現在的專用高架月台
這一面一線的月台編號是5番線, 長度剛好對應四輛編成的列車
 
3500形擔綱的ワンマン列車沿著彎道爬上來
站在車頭看前方的風景
右邊這一線可以通往京成高砂的地面月台
 
中途唯一的停靠站 - 柴又, 由於金町線全線單線, 列車在本站交會
不過這一趟要先繼續搭到終點, 之後再回來這一站
列車筆直地走了好一段之後, 來到了路線的終點
 
拍一下車內
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京成金町 (KS51)
本站為金町線的終點, 月台只有一面一線, 長度也剛好對應四輛編成列車
列車到站後, 司機員很快就前往月台的另一端, 等待下次的發車
 
雖然看似為全線單線的小小支線, 但是其實乘客不少, 而且改札口也是很有規模的
JR的車站就在本站的北側, 兩座車站只隔著一條馬路
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既然來到了金町, 那就前往葛西神社參拜 - 雖然大熱天還要走一段路是蠻吃力的
 
作為葛西三十三鄉的總鎮守
葛西神社是在平安時代末期的1185年, 請來下總國香取神宮分靈而創立的
祭祀的神明為經津主神和日本武尊, 而到了江戶時代之後, 也祭祀德川家康
  
能夠招福開運的白蛇精"撫蛇樣", 可以留意表情
境內有許多攝末社
前來參拜的當下, 附近完全沒有其它人, 一切都安安靜靜的
 
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回到車站, 接著要前往位在路線中間的柴又
 
這次要來錄一段前面展望了
 
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柴又 (KS50)
下車的時候剛好可以觀賞會車
月台上出現了很復古風的站名標, 不禁令人對本站的歷史感到好奇
事實上, 本站以及金町線起點的京成高砂, 都是京成電鐵最早通車的車站之一
京成電鐵的前身"京成電氣軌道"最初是為了運送前往成田山以及柴又帝釋天等地的參拜者而設立的
其中從押上經由京成高砂(最初的站名叫"曲金")到柴又的路段在1912年率先通車
接著隔年將原本柴又到金町之間的"帝釋人車軌道"改建, 將路線繼續延伸至終點金町
 
本站最大的特色, 在於日本知名的電影"男はつらいよ"(中譯"男人真命苦")系列就是以葛飾柴又為背景
因此站內到處充滿了由演員渥美清飾演的主角"車寅次郎"的蹤跡
在候車的同時, 不妨看一看月台上各種當年關於"男人真命苦"的拍攝花絮
 
站房位在往京成高砂方向的1番線這一側
 
站外的廣場可以看到兩座銅像
那是妹妹さくら來到車站前, 為哥哥寅次郎送行的畫面
 
趁著大熱天還沒有什麼人, 趕緊先來和這對柴又出身的兄妹合照
接著果然不出所料 - 沒多久就越來越多人也要來拍照了
 
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在柴又逛了不少時間, 終於又回到站內
由於沒有跨線橋或是地下道, 若要前往對向往京成金町的2番線, 得經過構內踏切
 
上車前看一下這個有趣的路線圖
沒錯, 把這些線連起來, 就變成了寅次郎的臉
 
等回到京成高砂, 太陽的角度也已經變得比較斜了
 

 
過去三天都往遙遠的地方跑, 不過接下來兩天都要乖乖待在東京市區內了
話說以往幾乎都只有要往來成田空港的時候, 才會利用到京成電鐵
不過這一天則是會有大半的時間, 要搭乘京成電鐵的列車趴趴走

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這天早餐的米飯部分只有白飯, 看起來有點虛, 所以就灑些海苔上去
 
雖然如同標題, 這天的重點是京成電鐵
不過考量到搭乘JR的次數可能也不少, 所以就乾脆先買一張"都區內PASS"
和2019年相比, 價格小小漲了￥10
 
搭乘山手線列車來到上野
 
目送列車出發
由於以前就在JR上野車站消磨過不少時間, 這次就不要在月台上多逗留
 
不過難得來一趟, 在站房內逛一逛好了
 
 
特地再來拜訪一下左邊這尊爵不凡的13.5番線, 不過當然是沒有看到四季島
 
上野的地面月台實在是個很放鬆的地方, 和忙碌的高架月台完全不同風情
以前沒有拍過上野車站的正面玄關口, 這次來拍一下
這棟1932年落成的第三代站房, 正面口做成上下兩層車道, 可以將進站和出站的動線分離
感覺上有一種機場航站大廈的概念
時至今日, 上下兩層都已經不是最初設計時那樣, 可以讓汽車接送的用途了
該繼續前往京成電鐵的車站了, 順道看一下JR上野車站的其它出入口
廣小路口
不忍口
 
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京成上野 (KS01)
京成電鐵和JR的車站距離很近, 從不忍口走過去大概150m左右
 
說到俗又大碗的鐵路周遊券, 京成電鐵也有提供
這張"下町日和きっぷ"可以在東京都區內所有京成電鐵車站自由上下車, 而且票價只要￥530
範圍包括京成本線的京成上野到江戶川之間, 以及京成押上線和京成金町線全線
而除了搭車之外, 憑此周遊券在很多地方消費還可以享有折扣
 
其實這不是頭一次來到京成上野了
不過以前都是拖著行李進出, 沒辦法像這天一樣輕鬆閒晃
 
本站開業於京成電氣軌道時代的1933年, 最初的名稱是"上野公園", 1953年改為現在的"京成上野"
除了是京成本線在東京市區的總站之外, 也是一座地下車站
 
正是站名是"京成上野", 不過站名標的燈箱上面只寫著"上野"
 
目前月台規模為兩座島式月台, 一共二面四線
 
遠處的1番線停靠著"Skyliner"
 
雖然是京成電鐵的總站, 不過由於本站只有京成車會進來, 車款以及種別都相對單純
接下來就搭乘這班3500形擔綱的普通列車出發
錄一段從京成上野到日暮里的前面展望, 要在昏暗又反光的地下隧道用手機錄影實在是有點難度
這條地下路段雖然里程數不長, 但是彎彎曲曲的, 行車速度不快
途中可以看到已經廢止的車站"博物館動物園"及"寬永寺坂"的月台遺跡
另外在抵達日暮里之前, 也可以看到上下行線分離的構造
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日暮里 (KS02)
京成電鐵的這座高架月台, 可謂本站的一大特色
下行方向的列車緩緩地轉彎爬高進站, 然後又緩緩地轉彎下降出站
京成電鐵和JR(國鐵)都在此設站, 其中國鐵部分開業於1905年, 京成電鐵則開業於1931年
而在延伸至京成上野前, 這裡就是京成本線的總站
不過由於能夠便利地和JR相互轉乘, 在本站進出的京成電鐵乘客還比京成上野要來得多
這座高架月台是2010年啟用的, 停靠下行方向(往成田空港方向)列車
其中1番線為"Skyliner"專用, 2番線為其它列車用
 
月台北端出站的下坡大彎道, 所有列車限速70 km/h
 
班次密度算是蠻高的, 幾分鐘就有一班車
這邊蠻適合錄列車出發的影片
普通 京成津田沼 (3000形)
 
 
特急 成田空港 (3700形)
 
 
普通 京成高砂 (3700形)
Skyliner要從對面的1番線上車
拜轉乘便利之賜, 可以看到從本站上車的乘客蠻多的
一定要錄一段Skyliner出發的影片
除了經由成田Sky Access線的Skyliner
京成電鐵還有其它走京成本線的優等列車也冠上"liner"的名號
月台南端的彎道, 這裡月台末端有一大段空間沒在使用
有些年紀的3600形從彎道爬了上來
接著來到下層的地面月台, 剛好遇到Skyliner進站
地面月台北端也是一個彎道
桃園機捷的廣告
 
原本京成電鐵在本站只設有一座地面的島式月台
不過在2010年將下行線高架化之後, 地面月台就改為側式的0番線, 專供上行方向列車停靠
而原本地面的下行線撤除之後, 多出來的空間就由JR的常磐線月台擴建使用
 
地面月台南端的彎道, 可以看到有列車爬上右邊高架的下行線
 
從京成的南改札口出站, 這邊是個比較簡單的小改札口
  
除了在站內可以直接轉乘JR, 在站外的跨線橋上也可以轉乘
  
車站的南側是幅員廣大的墓地"谷中靈園", 天王寺就位在墓地一隅
這座天王寺和大阪的四天王寺無關, 全名是"護國山尊重院天王寺"
最初創立於鎌倉時代, 屬於天台宗的寺院, 供奉阿彌陀佛
 
寺院中有一尊"釋迦摩尼如來坐像"
寺院內相當清幽
或許是鄰近墓地的關係, 當下幾乎沒有其它人, 只有一家西方臉孔的遊客前來到處拍照
回到車站候車, 這幅圖畫蠻可愛的
搭這班普通列車出發, 這次站在車尾, 拍一下後面的風景
 
來到上下行線會合處, 就剛好和對向列車交會了
 
從日暮里之後, 京成本線有很長一段都是高架化
 
跨越隅田川
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千住大橋 (KS05)
因為想找一座有待避線的車站, 因此就在這裡下車了
很神奇的是, 同樣都是普通列車, 對向的列車停靠在外側的1番線, 本列車卻停靠內側的3番線
這大概是因為當下沒有要待避優等列車的關係吧?
  
本站是標準的兩座島式月台二面四線配置, 目前會停靠快速與普通列車
上下行線之間在車站西端設有橫渡線, 這樣看來列車可以從本月台往京成上野方向折返
 
車站東端似乎不是很好拍照
遇到京成電鐵最新銳的3200形電車
根據彎道的方向, 應該是在對面上行方向的月台比較適合拍照
不過大熱天懶得走過去, 就在原地一邊候車一邊拍好了
結果直到下一班列車抵達, 都沒有看到預想中待避的畫面
果然沒有看時刻表做功課就會這樣...
 

 
來到江之島電鐵行程的後半段, 接下來要先往鎌倉方向繼續前進, 然後再回到藤澤搭車
儘管受限於只有半天的時間, 無法參觀鎌倉市中心一帶的景點
但是江之電沿途參拜重點的長谷寺, 這次可沒有錯過~

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長谷 (EN12)
為了前往長谷寺參拜, 並且還要解決午餐問題(沒錯, 到現在都還沒吃飯 Orz)
所以在本站下車
 
此時對向列車也進來了
 
先來目送列車出發
 
對向列車是1000形 + 2000形的組合
本站開業於1907年, 是江之電少數能夠進行會車的車站之一
 
發現有可愛版的站名標, 而且上面還有蜜柑站長的身影呢
話說剛看到站名讀法是"はせ"的時候, 稍微楞了一下想說為什麼?
不過接著又想到生產模型的知名廠商"hasegawa", 就瞬間明白了
本站是沿線真正的大站, 設有站務人員以及真正的改札口, 進出的旅客數量也很可觀
話說本來鎖定了一間靠近海邊且有提供素食餐點的餐廳
結果到了之後, 老闆說現在時段只有飲料, 要到晚上六點才會營業 Orz
所以只好繼續餓著肚子走回車站這邊來
由於月台末端剛好緊鄰著平交道, 在這裡也是不錯的"賞車"地點
來到位於車站西北側的長谷寺, 也是在本站下車的主要目的
在外面合影留念的人蠻多的, 想要抓到沒人的角度得花點時間
 
日本全國有非常多的長谷寺, 稍微查了一下, 宗派上以真言宗為多數
而鎌倉長谷寺是淨土宗的寺院, 由藤原房前於736年創立
 
拝觀券費用是￥400, 憑周遊券購票會贈送小禮物, 就是手上這枚小文件夾
 
進來參拜的同時, 可以感受到十足盎然的綠意
地藏堂與千體地藏
供奉十一面觀世音菩薩的觀音堂
  
阿彌陀堂
 
旁邊有一座觀音博物館可以參觀, 不過要注意內部不能拍照
 
似乎因為時間關係, 有些區域已經不開放, 包括可以飲食的"海光庵"
從見晴台眺望相模灣
轉輪藏
 
長谷寺內有一座造於1264年的梵鐘, 不過該重要文化財收藏在觀音博物館內
現在看到鐘樓裡面的則是在1984年造的
 
雖然對寺院印象一般是莊嚴的, 但在這裡可以看到許多可愛的地方
  
可以注意一下弁天堂上面的匾額
一般現在看到對應"べんざいてん"的漢字以"弁財天"或是"弁才天"居多, 這邊的寫法是"辯才天"
 
最後來到弁天窟(入口石碑上寫作"辨天窟")
洞窟裡面的高度很低, 進去參觀時要小心; 另外因為實在太暗了, 就沒有特別拍照
 
回到車站, 兩側月台排隊候車的人潮永遠是那麼多
 
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鎌倉 (EN15)
終於來到了江之電的終點站, 不過此時也已經是下午四點多了
 
先來目送列車折返出發
 
本站是二面二線的配置, 但是月台編號是3~5番線 - 原因是編號接續在JR後面
方才列車停靠的是東側這一線, 4番線為下車月台, 面積廣大的3番線則為上車月台
在1910年江之電全線通車時, 原本的終點站名稱叫"小町", 1915年才改為現在的名稱"鎌倉"
當時的車站位置在現今車站東側的縣道21號上的併用軌道區間
後來一直到1949年才轉移至JR(國鐵)西側的現址
站內人來人往的很熱鬧, 甚至付費區內就設有商店
    
注意軌道終點的止衝擋上面有青蛙
 
來到車站西口外面的御成通, 右手邊很顯眼的建物是江之電的站房, 左邊一點的平房是JR的西口
 
整條御成通都是滿滿的遊客
由於想要吃飯的店家還沒開始營業, 所以先來もみじ茶屋吃個下午茶
 
晚餐的店家是位在巷子裡的WanderKitchen
葷素皆提供, 而且店員會講英文, 不會日文的人也不用怕
雖然要等一段時間, 但是這頓飯真的很好吃~
吃完晚餐, 天色也差不多黑了
 
國鐵鎌倉車站第二代站房的時計塔
 
接著就要從鎌倉一路搭到藤澤了
雖然是短短的10km路程, 但畢竟是站站停的路面電車, 還是得花掉至少半個小時
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藤澤 (EN01)
列車抵達終點, 趁著乘客們都下車的瞬間, 趕緊拍一下清空的50形電車內部
作為江之電的起點站, 最初本站在1902年開業時的所在位置是在國鐵(JR)車站旁邊
不過後來在1974年轉移至小田急百貨店"湘南GATE"2F的現址, 成為了高架車站
 
現在的高架車站是二面一線的配置, 月台長度剛好可以對應四輛車
西側的月台為下車用, 東側的月台為上車用
 
仔細看會發現軌道末端還有一個小型的"花時計"
可惜沒有帶窮人的超廣角, 無法呈現出從這邊往前看的氣勢感
 
出站前先目送列車出發
 
拍一下站名標
改札口旁邊都會有可以蓋紀念章的地方, 不要忘記了
 
終於把江之電全線搭乘完畢
大概是時間也晚了, 終於看到下一班列車只會是兩輛編成的資訊了
 
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走過站前人行天橋, 又回到了小田急的車站, 稍後要搭乘快速急行回新宿
這班浪漫特快"えのしま"10號是從片瀨江之島始發的, 要等這班車先出發後, 快速急行才會進來
可以看到由30000形"EXEα"擔綱的列車是6+4的組合
浪漫特快出發的同時, 左手邊往片瀨江之島的各停列車也出發了
由5000形擔綱的快速急行來了
累了一整天, 上車後稍微拍一下5000形的內裝, 接著就準備來呼呼大睡了
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終於回到了新宿, 沿途睡得很舒服
但是要出站的時候犯了一個嚴重錯誤 - 忘了要和站務人員說要保留車票, 而是直接走改札機
結果當周遊券被改札機給吃掉的時候, 一整個大傻眼!!
(因為已經回到新宿, 所以周遊券也功成身退 - 只能說之前完全沒有考慮到這點 Orz)
 
看來只有購物能夠稍微撫慰一下忘了把車票留下來的傷痛了