[日本鐵道] 2018東京自由行: 東京地下鐵東西線 & 西船橋站 @ Remember, the Force will be with you, always.

東京地下鐵東西線, 西起中野站, 東至西船橋站
是東京市區除了中央・總武緩行線之外, 另外一條很重要的東西向軌道路線
第四天的一大早, 在前往地下鐵博物館之前
先搭乘此路線到西船橋站一探究竟

從上野出發, 可以先搭乘銀座線或是日比谷線, 再轉乘東西線
這次搭乘的是銀座線

接著在日本橋站轉乘東西線
來到東西線的月台後, 無意間看到了這個玩意兒
螢幕顯示了東西線的車站, 軌道, 以及所有列車的狀況
不過看到的人可別亂摸...XD

來了一列07系電車, 種別是各站停車

上了車之後, 搭著搭著, 在車上聽到列車長廣播, 說之後會有快速電車
(雖然日文很爛, 但這廣播內容還是大致聽得懂的...XD)
於是就決定在東陽町站下車, 等著轉乘快速電車

不過下一班來的05系電車...也是各站停車, 所以再等等

再下一班, 是東葉高速鐵道的2000系電車, 種別是快速, 就是這班了
因為東西線和JR及東葉高速鐵道有直通運轉, 所以這三家的車輛都能看到, 全部都是10輛編成
而這班車是直通運轉到東葉高速線的終點 - 東葉勝田台

有沒注意到東葉高速鐵道的2000系和東京地下鐵的05系還長得很像?
後來查了資料, 原來2000系和05系中的最新型幾乎就是兄弟車嘛...

另外, 雖然車種是"快速", 不過在靠近市中心的那些車站, 一樣是每站都要停車
雖說之後東陽町和西船橋之間只停一站浦安, 但已經落後了前面兩班車, 真的可以比人家更早到嗎?

先拋開心中的疑問, 坐在一個最前面的位子, 看著列車前進時的風景

看著對向列車呼嘯而過是很有趣的, 美中不足的是, 外頭有點下雨, 擋風玻璃沒那麼清楚

列車通過妙典站時, 走的是外側而不是內側的軌道

西行的列車, 有的到三鷹, 有的只到中野

剛剛心中的疑問, 為何快速電車可以贏過前面列車? 這裡得到解答了
因為不只是中途只停一站, 而且別人也要乖乖待避啊...XD
不過這種有待避線的車站似乎也只在郊外才有, 也因此靠市中心的地下車站都得站站停

看到JR黃色塗裝的電車映入眼簾, 就知道西船橋站到了

本列車停靠5番線, 接著會繼續駛入東葉高速線, 前往東葉勝田台

5番線月台盡頭的號誌, 可以看到分為"JR出"和"東葉出"兩種
遠方可以看到往上爬, 前往總武本線的軌道

西船橋站的地面部分一共有四個島式月台
東西線使用的是靠東南側的這兩個, 也就是5~8番線

趁列車折返發車前, 溜進來看看07系的內裝

6番線月台盡頭的號誌, 遠方有鑽入地下, 前往東葉高速線的軌道

從這裡可以看出來, 5番線是專供繼續直通運轉用的
平常都是直通東葉高速線, 只有平常日的早晚會有直通JR總武線, 前往津田沼的班次
(這一天是星期六, 所以並不會有這樣的班次)
而6番線直通和折返的班次都會有

上了樓梯, 發現一件殘酷的事實 - 不能隨意來往5~8番線之外的月台!!
也就是說, 這邊的月台算是東京地下鐵的, 其它的月台算是JR的, 中間有轉乘的改札口擋著

既然這樣, 就先來7 & 8番線看看好了, 看起來8番線是專門給折返列車用的

來月台的另一端和跨線天橋看看

回到5 & 6番線
儘管隔壁就並列著中央・總武緩行線的列車, 不過就是不能隨意地過去~

終於等到JR的E231系800番台了, JR車並不會直通東葉高速線, 到站後會變成"回送"

這張可以清楚看到, 前往東葉勝田台的15000系, 正在鑽入地下的東葉高速線
而剛剛回送的E231系800番台則停在地面的袋狀軌, 等待折返回月台

話說JR用的4番線, 站內中間有個號誌, 不知道是做什麼用的?

東西線的月台逛得差不多了, 為了到其它JR的月台一探究竟
只好買了這個"入場券", 也就是月台票, $140實在是有點小貴...

之所以會想要來西船橋, 除了因為是東西線的終點之外
這裡還有一條立體交叉的路線經過, 也就是環繞在東京外圍的JR武藏野線
武藏野線擁有兩個高架的島式月台(9~12番線)

由北側進站, 停靠12番線的E231系0番台, 目的地是海濱幕張
E231系0番台是從中央・總武緩行線轉來的
背後原因又是來自於E235系加入山手線, 這個之前提過
所以一些E231系500番台去了中央・總武緩行線, 以此類推, 車輛一層一層轉屬
不過武藏野線的列車都是8輛編成, 比中央・總武緩行線的10輛及山手線的11輛要少