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終於來到了去年在東京買的最後一組列車
當時覺得行李箱的空間和重量應該還有額度
便決定再衝最後一波, 買了這全組的E531系基本編成

常磐線和東北本線一樣, 都是連接東京與東北地區的重要鐵路幹線
兩者在日暮里分開, 東北本線走內陸, 常磐線沿著太平洋走
最後兩條路線又在岩沼相聚
不過常磐線部分路段在2011年受到海嘯重創, 至今尚未全線通車
目前受創仍未恢復的路段以巴士代行, 直到恢復為止

就東京近郊一帶而言, 現在的常磐線可以分為三個部分:
(1)行駛於綾瀨=取手間的常磐緩行線, 直流電供電
(2)行駛於上野=取手間的常磐快速線, 直流電供電
(3)取手以北的路段, 交流電供電

其中與地下鐵千代田線直通運轉的"常磐線各站停車"就是行駛在(1)的部分
快速電車則是行駛在(2)的部分, 並可經由上野東京線直通至品川
而至於(3)的部分, 就是常磐線有趣的地方了
一般JR在東京近郊路線的非特急列車, 都是行駛在1500V直流電的區間
唯獨常磐線的中距離列車, 行駛區域橫跨直流電與交流電的區間
也就是(2)和(3)都有, 最遠可以通到勝田
因此別於其它近郊路線, 常磐線中距離列車使用的是交直流電車
目前是以E531系擔綱

基本組含1, 3, 4, 10號車
其實這不是KATO第一次發表E531系的產品了
不過以前的名稱都只有"常磐線", 後來因為上野東京線在2015年通車
之後新發表的名稱就是"常磐線・上野東京ライン"了





只有基本組才有附貼紙, 包括前面, 側面行先, 以及優先席
因為列車可以直通上野東京線, 所以貼紙也有對應的變化, 有六種組合:
(1)368M 常磐線 | 上野
(2)399M 常磐線 | 勝田
(3)3173M 特別快速 上野東京ライン | 東京経由 特別快速 土浦
(4)1125M 常磐線直通 | 特別快速 上野東京ライン 常磐線直通
(5)1198M 上野東京ライン | 上野東京ライン 東海道線直通
(6)3160M 特別快速 東海道線直通 | 特別快速 品川
其實如果是直通的班次, 顯示幕是會一直變化的, 總之我最後是貼了最簡單的(1)


先頭車的天線與信號炎管要自己裝
安裝時要很小心, 我不小心噴掉一個信號炎管, 還好一共四個, 只需要用兩個
如果噴掉的是天線的話, 那可是沒有備份品的...


增結組A含2, 5, 7, 8號車
除了說明書之外, 還附了用來貼在外盒上的大張貼紙


增結組B含6, 9號車, 兩輛都是サハ


然後是一輛一輛完工的樣子

1號車, クハE530-9, 上野/品川方向的先頭車
銀色的車身搭配深藍色的線條, 讓E531系很有辨識度



新的產品是K409編成
雖然E531系是基於E231系為藍本開發的, 但前面的感覺截然不同
主要是E531系的燈都放在靠近車頂的位置, 和E231系差異很大
相較之下, 和E233系倒是比較像兄弟


連結面除了貫通幌之外, 還有E531系特有的黃色防衝撞阻尼
連結器則是車體搭載帶小勾的伸縮密連勾


近看可以看到車門旁邊配備開關車門的按鈕



2號車, モハE530-9



這邊對應1號車的防衝撞阻尼


3號車, モハE531-1009, 帶有單臂集電弓的電動車
同時也是模型的動力車



因為是交直流電車, 集電弓這邊比一般直流電車複雜許多



4號車, サロE530-10, 是雙層的Green Car
如同部分其它東京近郊路線列車, 在基本編成的4, 5號車都是雙層Green Car



2F的座位是綠色的, 1F的座位是咖啡色的


5號車, サロE531-10, 同為雙層的Green Car, 比4號車多了洗手間的設備



6號車, サハE530-2013



7號車, モハE530-2009



8號車, モハE531-2009, 帶有單臂集電弓, 也是弱冷房車



9號車, サハE531-17




10號車, クハE531-9, 勝田方向的先頭車



由於10號車可以連結附屬編成, 因此前面的連結器不是假勾


點燈測試, 可以看到頭尾燈都擺在很高的位置
另外也可以看出1號車和10號車的排障裝置也有所不同


某些時候其實貫通幌還真的會連在一起


桌子很小的勉強全家福
試運轉應該還要等上好一陣子吧...


題外話, 當初為了湊齊十輛車
基本組和增結組A是在Yodobashi買的, 增結組B則是在F MODELS買的
轉眼間一年快過去了, 馬上又要前往東京了
看到飛在高空的日幣, 接下來真的要忍著痛刷卡了...@@