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終於來到這第三天行程的最後一段了
在新木場下車後, 這次選擇不繼續搭乘京葉線回東京市區
而是改搭東京臨海高速鐵道的臨海線回去

臨海線是屬於第三部門的"東京臨海高速鐵道"所擁有的路線
雖然在實際運作上是和JR東日本的埼京線直通運轉
不過在新木場這裡, 改札口是和JR分開的

手上的"東京廣域周遊券"可使用的範圍也包含了臨海線


臨海線的月台位於JR月台的正下方較低樓層, 一樣是島式1面2線的配置
可以看到頭上的電光揭示板風格和JR很不一樣


月台南側呼嘯而過的東京地下鐵10000系
東京地下鐵的有樂町線也在此設站, 月台平行設在京葉線和臨海線的南側


往東側蘇我方向和京葉線連接的軌道, 不過兩線列車並無直通運轉



臨海線使用的70-000形電車, 可以看到行先顯示幕上和埼京線直通的資訊
一身銀色塗裝的70-000形, 目前和埼京線的E233系7000番台一樣是10輛編成
但是卻使用了窄車身的設計, 和寬車身的E233系7000番台不同


工事中的月台, 可能是要增建電梯之類的設備吧(?)
可以留意一下告示上面寫的預計完工日期是在"平成32年6月"
(當時年號已經是令和了, 所以看來這個部分也都不會去更新的樣子)


往大崎方向的樣子, 雙K道岔讓列車進站後還沒切回去



上車了, 來看看70-000形車內的樣子



中途在東京電訊(東京テレポート)下車
此時臨海線早已鑽入地下隧道



車站本身很有設計感, 中間還有個採光的天井


站外就是台場地區了, 還有很多年前和師兄一起來搭過的摩天輪
不過因為在葛西臨海公園才剛搭完模天輪, 這次就pass了






回車站繼續趕路, 看來E233系7000番台的數量還是佔多數的


搭乘E233系來到了大崎, 這裡是臨海線和埼京線的交界點


埼京線和臨海線的列車使用最西側的兩座島式月台(5~8番線), 而且是在彎道上
和東側的山手線月台相比, 月台端點位置有相當程度的出入






湘南新宿線列車也同樣使用西側的月台
不過往南之後就是接上橫須賀線了(和埼京線直通的JR・相鐵直通線也是走這一條)


月台南側, 彎道相當的明顯



太陽下山了, 最後同場加映山手線的部分
大崎站同時也是山手線的始發站, 山手線在此有兩座島式月台, 位在東側(1~4番線)
有趣的是其中只有1 & 3番線有設置月台門(這樣就明白誰比較常用, 誰比較不常用了)



下班時間塞滿人的山手線E235系
這個時間真的很誇張, 會遇到完全上不了車的窘境, 只能等下一班碰運氣 @@


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這天的行程終於結束了
補充一下這一整天的軌跡圖
只不過小小的一圈竟然就花了這麼多時間...@@