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東京車站除了有壯觀的高架月台之外, 也有一些在來線地下月台
利用搭乘橫須賀・總武快速線電車的機會
這次順便前來一探究竟

首先是總武線的地下月台, 位在車站的西側, 丸之內的這一邊
一共有兩座島式月台, 2面4線的配置
這邊的月台編號獨立於高架月台之外
東側的1, 2番線為南下往橫須賀線方向, 西側的3, 4番線為北上往千葉方向





由於使用的路線只有橫須賀・總武快速線, 因此平常會看到的車輛基本上以E217系為主
(另外E259系"成田特快"也是走這邊的, 車站內也會有特別標示)

其實在很久以前, 總武線並沒有通到東京站
東京端的終點, 是位在隅田川東岸的兩國站(以及通往御茶之水的支線)
不過在1972年, 隨著錦糸町 - 東京之間的地下段完工, 以及錦糸町 - 津田沼之間全面複複線化
總武線完成緩急分離, 快速線的列車得以進入東京站的地下月台
而隨著日後地下段進一步通往品川, 橫須賀線的系統也改走地下月台, 開始和總武線系統直通運轉
就成了今天大家所熟悉的"橫須賀・總武快速線"系統


基本上總武線的月台雖然在地底下好幾層, 不過距離其它高架在來線月台還不算很遙遠
轉乘的時候也都有很明確的標示, 走起來並不會讓人覺得太糟糕
不過接下來要拜訪的另一處地下月台, 走起來就真的讓人感到崩潰了

沒錯, 那就是京葉線的地下月台

和總武線一樣, 京葉線也有兩座島式月台, 2面4線的配置
差別在總武線月台長度可以容納15輛車, 而京葉線月台長度則是容納10輛車
這邊的月台番號一樣是獨立的1~4番線



由於武藏野線列車也會經由京葉線直通到東京, 因此這裡也能看到武藏野線的列車


當然, 也是有特急列車從京葉線月台發著, 就像這房總特急"さざなみ"(細波)


除了武藏野線列車之外, 主場的京葉線列車也是一定要露個臉的



月台最西端以及軌道終點處的止衝檔
這種設計看起來似乎是有要保留延伸可能性的感覺?
(不過再延伸過去就是要從皇居下方鑽過去了吧??)
據說最初這裡的地下隧道是要給"成田新幹線"使用的
只是最後計畫擱淺, 後來隧道就給京葉線使用了


最後來講一下為何前面會提到"走起來讓人感到崩潰"這件事情

京葉線的月台, 其實離其它在來線很遠 - 位在東京站和有樂町站中間的"馬場先通"這條馬路的地下
當然這個是老早就知道的事情(同時也是惡名昭彰)
只是之前看地圖覺得直線距離"好像還好", 但真的走起來才知道並沒有想像中那麼簡單

這是在京葉線月台上面的穿堂層


這是京葉線要和其它在來線之間轉乘時, 會遇到的無盡長廊
長度長到連這種輸送帶都用上了


原本以為同樣是地下月台, 也許會有什麼沿著橫須賀線方向的神秘通道(誤)
不過事實上沒那回事 - 要轉乘還是得先爬上去, 回到和其它在來線轉乘的地方
然後再往京葉線的地方前進, 最後再下去月台層
途中會不時看到標示提醒你"距離京葉線月台還剩下多少公尺"
(印象中一開始看到的時候, 數字高達800公尺以上, 根本是直線距離的兩倍)
真正走過去得花上十幾分鐘(Google Map的估算是13分鐘, 蠻接近的)
比先前在武藏小杉從南武線轉乘橫須賀線還要來得久多了

話說回來, 儘管這條轉乘之路是如此的漫長
使用的旅客還真的是絡繹不絕, 沿途滿滿的都是人
要是讓我每天這樣轉乘通勤的話, 那應該會走到欲哭無淚吧...@@