Remember, the Force will be with you, always.

終於來到了回東京的最後一段旅程
本來可以乖乖搭乘"踊り子"直接一路回到東京
不過因為天生反骨(?), 所以只劃位到川崎, 接著繼續著苦行僧般的轉車人生...

在川崎站2番線下車, 此時天空還是亮的
往車站西南端看出去, 可以看到這邊是複複線區間(東海道本線 & 京濱東北線)





車站有三座島式月台, 除了東海道本線的1, 2番線, 京濱東北線的3, 4番線之外
再過去還有南武線的5, 6番線
雖然從肉眼看來天色還算明亮, 不過根據照片中前方顯示幕的狀態, 其實快門已經拉得很長了



車站的東北端



進一步往車站中間走, 很顯然東海道本線月台進行了拓寬工程


南武線月台的末端之外
5番線可以接上東海道本線, 不過6番線就是止衝檔了
天色漸暗, 光線已經弱到手持會抖到的程度了




時間也不早了, 晚餐的部分就出站到大戶屋用餐(用平板來點餐還真是有趣呢)
順便去旁邊的yodobashi做最後一次掃貨

回到車站的時候當然就天黑了...
接著搭上南武線的列車來到了尻手, 由於燈光微弱, 照片糊成一團 @@


月台的北側,
右邊兩線是南武線的本線, 左邊兩線則是南武線的支線和貨物線
這貨物線名稱叫"尻手短絡線", 連接了支線和橫須賀線的新鶴見機關區


月台是側式加上島式的配置


島式月台另一側的3番線, 是支線的月台
這條支線又稱為濱川崎支線, 使用兩輛編成的205系1000番台, 在尻手和濱川崎之間來回運轉
這205系1000番台是"ワンマン"改造車, 先頭部和以往看到的205系也都不同


3番線的尾端是止衝檔, 外側兩線分別是往本線的聯絡線和貨物線


繼續搭乘南武線列車來到武藏小杉, 開啟轉乘橫須賀線的遙遠路程



原本武藏小杉是只有南武線和東急電鐵有設置月台
而位在南武線月台東側, 和東海道新幹線並行的橫須賀線月台(3, 4番線), 是在2010年開始啟用的
從南武線月台實際走一趟到橫須賀線月台, 花的時間大約是9分鐘



搭乘往東京方向的E217系


在東京站下車, 橫須賀・總武快速線的月台位在地下


回到旅館前, 中途順便跑去同是位在地下的京葉線月台晃了一圈
不過這路途卻更是意外地遙遠...也許是因為自己早就累到不行了吧? @@

繼續搭上E217系, 最後在馬喰町下車
這裡是除了淺草橋之外, 離住宿旅館最近的車站
(話說"喰"這個漢字, 查了字典, 原來是"餐", "飧"的意思)

由於要容納E217系高達15輛車的長度, 筆直的月台看起來有一種一望無盡的錯覺



列車進站的時候, 月台上會刮起相當強的風
這時候可以到上下行月台間設置的連通道裡面躲避


一邊沿著月台行走, 一邊聽到有水聲
看起來隧道的牆壁好像有漏水...?


往東北側出站之前, 可以看到這副有趣的景象
本站在開業時, 是國鐵車站之中, 海拔最低的車站(這個紀錄已被打破)
後來這個海拔最低的車站, 和海拔最高的車站 - 小海線的野邊山站 - 結為姊妹站
("S.63.6.19"應該是指昭和63年6月19日吧?)


附帶一提, 由於本站晚上沒有派人看管(白天不知道), 因此拿PASS搭車的人想要進出車站
得透過對講機秀給遠端的站務人員看

到這裡, 這一天的大環終於完成了(累~)