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既然搭乘過"關空快速", 那麼買一組列車也是很合理的
有趣的是, KATO的這一組列車有著相當醒目的紅色外包裝
事實上, 這個產品並非由關水金屬自己的"KATO"品牌來發售
而是由""Hobby Center KATO"(過去用"ROUNDHOUSE")這個品牌來發售的

第一次購買"ROUNDHOUSE / Hobby Center KATO"的產品, 那麼它跟"KATO"有什麼不同?
"KATO"是生產列車的"關水金屬"這家公司使用的品牌
而"ROUNDHOUSE"這個品牌, 則是由"Hobby Center KATO"這間店所使用的
(沒錯, 就是在東京都營地下鐵大江戶線"落合南長崎"站附近的那間"Hobby Center KATO"
不過近來他們似乎已經不再使用"ROUNDHOUSE"這個名稱, 而直接使用"Hobby Center KATO"
因此過去產品外盒上伴隨"ROUNDHOUSE"字樣的扇形車庫圖案也跟著消失了)
如果要說兩者的關係...應該是母公司和子公司的關係吧??
這個品牌基本上是使用既有的KATO產品, 然後再加上一些修改(塗裝, 附件等等)
(也因此產品名稱上還加了"タイプ"的字樣呢)
不過除了車輛之外, 也有出很多車輛用的改裝附件

雖然和一般常見的KATO產品系出同源
不過對我來說兩者有一個很大的差別, 那就是...Joshin的折扣不一樣!!
一般的KATO產品在Joshin是打八折賣, 但這些紅色外盒的的產品則是打九折賣!!
(這一點我是在結帳之後, 看到購買清單後才發現這個事實 Q_Q)

講完ROUNDHOUSE / Hobby Center KATO, 再來稍微提一下大家很熟悉的關空快速
關空快速是1994年隨著關西空港開業同時出現的一個快速列車種別
經由直通阪和線和大阪環狀線, 連接起關西空港和大阪市區
起初在1994年時, 使用的列車為223系0番台, 接著在1999年導入223系2500番台
最後在2010年和2016年分別導入225系5000番台和225系5100番台
從前依照不同時期, 曾經有過六輛, 兩輛, 五輛, 三輛等各種不同長度的編成
但在2008年後, 全部統一為四輛編成的列車

目前大多數的"關空快速"和"紀州路快速"的班次都是併結運行的, 兩者在日根野站解併結
這些快速班次都是使用上述這四款電車, 而這四款電車彼此也都可以互相併結運行
因此平常看到的情況多半是四輛關空快速 + 四輛紀州路快速, 而且都會直通大阪環狀線
(當然也有單獨不併結或是只行駛到天王寺的班次, 但那都是極少數)

本產品的原型是225系5100番台的HF430編成
225系5100番台是阪和線最新款的電車, 用來取代205系和103系
其車體構造和"新快速"使用的225系100番台相同

外盒的背面, 說明了可以和既有的223系2500番台或225系5000番台併結運行
這兩款歷史比較久遠, 大約是十年前的, 而且也同樣都是"ROUNDHOUSE"的產品
(所有車款都到齊了, 獨缺223系0番台, 真是美中不足呀~)


關空快速用的列車都是四輛編成
話說其實225系5100番台還有六輛的編成, 不過只運用在阪和線而不會駛入關西空港線
(KATO似乎沒有出六輛的版本, 但是TOMIX好像有)


承襲了紅色的外盒設計, 說明書也是紅色的, 和一般KATO的綠色呈現鮮明的對比


附件有防墜檔板以及調整頭尾燈開關的起子
貼紙有優先席和替換用的側面種別行先(併結時5~8號車是紀州路快速, 終點是和歌山)


雖然防墜檔板也是附上一般的版本和短版的
但說明書卻表示不要用短版的...這樣的意思是先頭車併結時不會有干涉?
不過官網又寫說有提供併結時用的短版...倒底該用哪種? @@


再來是完工照

1號車, クモハ224-5101, 關西空港方向的先頭車



正面預設種別是"關空 紀州路快速", 行先是"關空/和歌山"(沒得更換)
連結器是帶小勾的版本
至於唯一要安裝的附件 - 防墜檔板, 我只能說比221系的還要難裝 @@


中間連結面, 連結器是不帶小勾的新版本
這裡一開始我很不解, 為何編組內可以用新版本, 先頭車前面卻用舊版本?
後來恍然大悟 - 應該是為了可以和既有舊產品併結運轉, 所以才如此妥協
(不過沒關係, 之後有機會再去買新的零件, 全部升級成像221系那樣~)


2號車, モハ225-5101, 設有兩座集電弓, 也是模型的動力車
其中靠近大阪側這邊的是備用集電弓, 而這種設計也是225系100/5100番台的特色



集電弓特寫
225系所有番台都是使用單臂集電弓


3號車, モハ224-5101



4號車, クモハ225-5101, 大阪方向的先頭車, 設有一座集電弓



正面看來和クモハ224是差不多


在設有集電弓的車輛(クモハ225和モハ225)
即便是在沒有集電弓的那一端, 車頂上依然會有集電弓的基座
這是沿襲自223系的特色


接著來近看車身細節
藍白漸層的側面線條是現在阪和線電車的標準塗裝
該有的車番, 輪椅, 嬰兒車等標示都表現良好
原本225系側面的種別和行先兩個顯示幕, 到了100/5100番台整合成一個大的顯示幕
預設的側面種別行先是"關空快速 關西空港"加上車號
至於優先席貼紙, 謝天謝地, 沒有像221系那樣整人, 處理起來還蠻輕鬆



車內的座椅是符合關空快速的藍色, 但配置是2+2, 而不是關空快速的2+1
原因是前面提過的 - 這種名稱加上"タイプ"的產品是拿KATO既有的產品來改的, 內裝零件共用


然後是連結狀態
編組內的不用多說了, 無懈可擊


先頭車這樣的併結狀態看來很真實, 可惜這樣是不能運轉的
防墜檔板這邊我是按照說明書的指示, 完全沒有用短版的, 不知併結運轉會如何


得把車勾拉開才行(話說拉開後要併結還不太容易呢, 很容易"縮回去")


點燈測試
HID頭燈和霧燈的表現和221系更新車一樣做得很好


225系100/5100番台在先頭車前面改為和521系3次車相同的設計
和225系0番台擺一起, 可以看出兩者間有明顯的差異


那麼就擇日再來試運轉吧~