Remember, the Force will be with you, always.

結束了橋頭糖廠的行程, 真的要開始踏上歸途了
雖然就地理位置而言, 最近的高鐵車站是左營, 不過往回頭走是沒道理的
尤其若不趁此時逛一下沿途的車站, 之後不知要何時才會再來一趟

[橋頭車站]

車站就位在糖廠整個園區的西北側, 台鐵和高捷在這裡共構設站
其中高捷的站名叫"橋頭火車站", 可以玩在"火"字下面等人的梗(誤)
最靠近糖廠這邊的是1號出口, 車站底下是停車場


上來2F穿堂層, 可以看到高捷的月台位在3F, 東邊這一側是一座有機農場


西邊這一側可以看到台鐵的月台


不過要搭乘台鐵的話, 得沿著東側付費區外的通道, 朝北往2號出口的方向走


靠近2號出口這邊有候車室


台鐵的剪票口就在這裡



2號出口這邊有一幅很巨大的藝術作品"天工開物"


退役的台鐵舊站房, 有一股懷舊的風情



原來屋頂上也是包了鐵皮


台鐵剪票口內的屏風, 說明了原地名"橋仔頭"的由來


車站是2面3線的配置, 側式和島式月台各一座



不得不說本站很有文化氣息


1月台舊站房這一側, 不過圍起來了


月台北端



對向的區間車進站, 看樣子是要待避其它列車


令人覺得有趣的是, 月台上竟然有關於糖鐵德馬牌的介紹


果然接著對向有自強號高速通過



北上的區間車也來了, 繼續往歸途前進



[中洲車站]

其實最初本來還幻想說中途要先在岡山下車晃晃
不過畢竟時間已經有點晚了, 而且體力也所剩不多, 所以還是乖乖地搭到中洲


中洲是沙崙線和縱貫線的分歧點
不過雖然先前不只一次在搭乘高鐵後轉乘沙崙線
但由於沙崙線列車會直通運轉至縱貫線的善化(甚至善化以北)
所以以前都是一車到底, 從來未曾在本站下車過


車站的南端
為了讓沙崙線和縱貫線的列車不會互相干擾, 台鐵在這裡採用了立體交叉的設計
出發的列車從1A月台接最左邊這一線前往沙崙
而到達的列車則走右邊跨越縱貫線的這一線抵達3月台
雖然同公司內路線的立體交叉在日本大都市是相當常見, 但台鐵則是只有這裡才看得見


車站有島式的1, 2月台和側式的3月台
其中1A月台和3月台供沙崙線列車使用
可以看到3月台和其它月台相比, 不但高度不同, 本身也是帶有坡度



因為想要觀察沙崙線列車, 所以最近的這個班次就先放掉了
當看到列車進入1A月台, 就知道這是沙崙線的列車
不過和以前搭到的EMU600不同, 這次看到的則是優化EMU500



接著當然要拍一下沙崙線列車出站爬坡的樣子








再回頭來看3月台, 由於是沙崙線列車專用, 因此月台長度很短
同時月台的高度在靠近跨站天橋這邊也已經降低不少了


附近的車站都在至少2.6公里外的距離


高速通過的PP自強號, 中洲站並沒有對號列車停靠



接著來拍一下沙崙線列車到達3月台的樣子
可惜視野被滿滿的架線柱擋到...@@








2月台的北端, 可以看到3月台這一線已經差不多降回地面
最後在車站的北方匯入縱貫線



走道有點曲折的跨站天橋, 不過為了趕車, 沒有時間多研究了



下一班往沙崙線的列車來了, 這次是EMU600, 前面擋風玻璃上貼有"沙崙線"的紙張


車內顯示器一片黑


中間唯一的車站 - 長榮大學
扣除中洲站的1A月台, 沙崙線車站的月台長度都僅供4輛車停靠


[沙崙車站]

從中洲出發算起, 僅僅只要十分鐘就到達終點沙崙
雖然以前就拍過這座小小的車站, 這次還是再多來個幾張





如果要說對沙崙線有什麼看法的話, 那大概就是時刻表的問題了
雖然說因為所有列車都直通運轉, 必須要同時顧慮到縱貫線的狀況
但就以和高鐵之間的轉乘而言, 很多非上下班時間的班次排得很...^%$@#
對照全線高架雙線電氣化的高級(?)規格
沙崙線的班次密度和排點真的是一大反差
那如果在特定時段內不要直通, 而只在沙崙線內往復運轉呢?
可惜就目前看到的軌道和道岔配置, 應該是不可能的
(也許有人會嗆為何不是高鐵班次來配合台鐵, 只能說...別幼稚了)

準備轉乘高鐵, 此時已經下午五點多了
夕陽無限好...


高鐵列車進站, 看到車頭的血跡突然*抖*了一下


終於搭上高鐵了, 不過這邊有個小插曲
話說這回程的高鐵票很不好買, 原本是買到更晚的班次
媽媽去櫃檯問能不能換到更早的班次, 後來果然成功換到了
比較可惜的是兩張票是不同的位子
只是 - 一直坐到台北下車為止, 其實我右手邊的位子都沒有人
所以到底為什麼會給這樣的票...總不會有人買票沒上車吧??


最後來一張台北車站的耶誕節應景佈置, 還蠻精緻的, 也吸引很多人拍照
既然寫這一篇的時候已經年底了, 那就說聲Happy New Year吧~


(完)