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時間已經來到2021年了, 儘管從去年開始就因為疫情而沒辦法出國"補貨"
不過也因為種種因素, 前年從東京帶回來的戰利品始終處於生灰塵的狀態
這次總算趁著家裡沒大人(?), 能夠把模型拿出來透透氣
首先是這一組KATO的80系300番台

80系電車是日本國鐵在二戰後第一款能夠對應長編成的長距離電聯車
用來取代以往由機車頭牽引客車所構成的列車
登場之後首先運用於東海道本線東京到沼津的路段
現在大家習以為常的10輛基本編成+5輛附屬編成的列車, 就是在80系的時代確立的
甚至當年還會加上一輛クモユニ(郵便荷物車), 編成長度達到16輛之多

有別於過去機車頭牽引的客車或其它電車以"葡萄色"(茶色)為主的塗裝
80系採用了橘色加上綠色的鮮明塗裝
使得80系有"湘南電車"的稱號, 而其塗裝也被稱為"湘南色", 持續應用於後續車款

KATO推出的模型是80系生涯末期運用於飯田線的狀態
使用的300番台是最終版本的增備車, 採用輕量化設計的車體
有別於當初東海道本線的長編成, 運用於飯田線時縮短到僅有4輛的長度
產品有4輛(品番10-1384)以及6輛(品番10-1385)兩種版本
當時入手的是後者, 實際上列車是4輛基本+2輛增結的形態


盒子內沒有任何貼紙, 只有這樣的附件
包括先頭車前方的管線, 以及調整頭尾燈開關的起子
要注意的是如果要安裝管線的話, 連結狀態通過小半徑軌道時可能會造成干涉


因為沒有貼紙, 處理完管線之後就完成了
倒是由於列車也沒有標示什麼1號車2號車的, 就從豐橋端的車輛開始好了

クハ86339, 豐橋方向的先頭車
中間窗戶周圍塗成橘色, 外面再由濃綠色包覆的塗裝, 就是大家所熟知的"湘南色"
出自黑岩保美的手筆(過去參觀東京"舊新橋停車場"的特展時看過相關稿件)
這樣的塗裝直到後來113系的時代仍然完整使用
而儘管如今E231系, E233系的時代的車身大部分已經是以銀色為主
但依然保留著象徵湘南色的橘色和綠色的色帶



正面的樣子, 頭頂上的單顆大燈是當時車輛的特色
原先クハ86的一次車在正面是類似其它舊型國電, 擋風玻璃為三面窗的造型
不過在二次車開始, 便改採這種兩面窗看起來很像人臉的造型, 被稱為"湘南顏"
類似的造型在很多其它車款上也看得到, 例如EF58, 西武新101系, 南海21000系...等等
可惜的是這樣的先頭車並沒有任何車輛保留下來
(80系僅有一次車的クハ86001和モハ80001保留於京都鐵道博物館)
不過藤澤車站的月台上倒是有一座"クハ86023"造型的店面, 路過的人不妨前往一探

回到模型, 話說雖然有運轉番號的顯示幕, 不過模型這邊是一片空白, 沒有貼紙
連結器的部分是沒有小勾的版本, 管線是另外安裝的附件(看來得自己塗黑)


車頂的通風器


拉近看車身側面, 標識的部分不多, 號車番號和側面行先都付之闕如



中間連結面, 連結器也是不帶小勾的版本, 另外這裡也設有窗戶


モハ80384, 設有集電弓的電動車



集電弓側的連結面, 細節不太一樣
車頂上的避雷器是出廠就已經安裝好的


PS13形集電弓


モハ80345, 在模型中是動力車, 裝有馬達



クハ86366, 4輛基本編成在辰野方向的先頭車



以上是運用於飯田線的4輛基本編成
而在早晚有增結的時候, 會搭配モハ和クハ各一輛, 加起來成為6輛車

モハ80373, 增結靠近豐橋方向的電動車



靠近豐橋的這一端由於連接的是クハ, 乘客無法通行, 因此把貫通門封閉


クハ85108, 增結在辰野方向的先頭車



クハ85擁有神似103系的正面
這是因為原本長編成的80系在縮短編成之後, 面臨先頭車不足的問題
因此將無動力的中間車(サロ或是サハ)改造為先頭車
此輛クハ85108是從サハ87改造而來


一如往常的連結狀態
同時也可以看到左邊クハ的TR48轉向架和右邊モハ的DT20A轉向架的差異


基本和增結之間的連結處, 這邊就不裝設管線以免轉彎有干涉


既然所有先頭車的連結器都是真正的車勾, 所以就順便玩一下
首先是クハ85+クハ86, 看來是OK的


然後是クハ86+クハ86, 看起來應該是OK
只是不知道如果轉彎的話可以通過多小的半徑而不被那個管線干涉到


先頭車點燈測試


寬度不足, 要擺在桌上就只能4+2了


最後一定要來個試運轉, 大概是這一兩年來最順暢的一次了吧
本來想說要增加一些真實感, 就順手把架線柱也一併裝上去
想不到區區16座也花了好幾分鐘...Orz
(軌道在靠近兩端才有設置架線柱的點, 這樣實在不太好配置)


稍微算了一下, 如果每個月處理一組模型的話
到年底還處理不完...不過還是希望疫情早點結束, 可以早點去增添戰利品 @@