Remember, the Force will be with you, always.

當初和V5同一時間在大阪Joshin購入的V1(還一次買了兩組)
由於一直缺乏可以拿出來架設的空間
當初除了確認道岔可以正常運作之外, 三年來就一直躺在角落
直到現在終於下定決心要拿出來, 架設起來讓列車跑一下

V系列各種產品的天字第一號, 含有構成待避線必須的電動道岔組
至於產品名稱提到的島式月台...這個日後有時間再來處理


內容包括構成待避線必須的道岔和軌道, 以及用來控制道岔的切換器
另外還附有貼紙, 可以用來標示切換器的號碼


道岔切換器, 各別負責控制一組道岔


電動道岔, 線組要接到切換器上


硬是"喬"出空間出來安裝, M1 + V1 = M2
待避線的長度可以對應20公尺級車輛六輛
因為空間不足, 所以示意圖放在圈圈外的待避線被我放在圈圈內...


道岔切換器是串在控制器的右邊


可以比較一下模型的電動道岔和真正的道岔有什麼不同


使用切換器操作道岔
當然要手動操作也可以...不過平常應該沒什麼人這樣做


準備來試運轉了, 受限於空間, 這裡只用上一組V1, 而且也沒有加上V5做成複線
再加上由於沒有另外增加直軌道(真的沒空間了), 待避線容納的列車長度就是六輛
也因此要試運轉的話, 第一個想到的就是這兩組列車:
已經遠赴重洋前往印尼的南武線205系, 以及疫情期間很缺乘客的281系關空特急はるか
原本一東一西不會見面的列車, 如今在模型的世界中共同演出


有了待避線的話, 列車的動態就變得比較多采多姿了
比如說可以讓同方向列車待避追越
(不過實際上列車馬達性能不盡相同, 所以同一圈軌道上跑兩列車會有速度差的問題)


或者也可以讓反方向列車交會
(不過受限於迴路的接法, 這邊沒辦法交會後同時發車...之後再找時間研究看看 XD)


當然在試運轉成功後, V1又得收起來了
之後的目標 - 應該說是當年的目標, 是讓V5和兩組V1一起上陣
然後再搭配上島式月台, 這樣看起來應該就很有看頭
只是空間真的不夠, 到底什麼時候才能夠實現這個目標呢...?