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KATO產品中相對少見的非國鐵/JR列車組, 而且是短短的兩輛編成
不過當初在秋葉原yodobashi看到的時候, 折扣實在太吸引人
再加上當時還有的VISA刷卡優惠, 就用低於未稅定價七折的價錢入手了

日本國鐵當初在鹿島線開業之後
決定繼續建設後續的延伸路線, 由南端的北鹿島連接至北端常磐線的水戶
不過時值財政惡化的國鐵時代末期, 日本誕生了"國鐵再建法"等檢討赤字地方交通線的措施
許多既有的地方交通線因為輸送密度不足, 面臨著廢線轉為巴士輸送, 或是交由第三部門經營的命運
與此同時, 許多條由日本鐵道建設公團建設中的地方交通線(所謂的AB線)則以同樣理由遭到凍結
當時這條鹿島新線則因為預估輸送密度夠大, 成為唯二沒被凍結的路線之一
只是儘管躲過了凍結而能繼續完工, 但在國鐵並不希望承擔後續經營的情況下
最終鹿島新線交由經營著貨物鐵道路線"鹿島臨港線"的第三部門鐵道公司的"鹿島臨海鐵道"經營

交由鹿島臨海鐵道所經營的新線於1985年開業, 路線正式名稱為"大洗鹿島線"
全線位在茨城縣境內, 沿著太平洋岸附近呈南北走向, 北接常磐線的水戶, 南接北鹿島
(北鹿島是鹿島臨港線的端點, 是個貨運站, 後來改稱"鹿島足球場", 但只有在比賽時才開放客運)
儘管這是一條單線非電氣化的地方路線, 但路線標準卻算是相當不錯
全線大致筆直, 最高行駛速度達95 km/h, 與道路多為立體交叉, 僅在水戶與常磐線共用兩處平交道

回到主角6000形, 這是在大洗鹿島線開業時一同登場的氣動車(柴油客車)
前前後後分為幾個批次, 一共生產了19輛
在後繼的8000形導入後逐步淡出, 但至今仍有近半數(2023年初的資料為9輛)服役中
6000形雖然可單輛獨自運用, 不過一般的列車多以兩輛編成為主
而對於這條位在太平洋岸邊的第三部門鐵道路線, KATO倒也出了不少6000形相關產品
除了這組出廠時的原始塗裝(品番10-1228), 也有新塗裝以及幾輛著名的彩繪車產品


出廠時原始的紅黑白塗裝(其實至今大部分的6000形都還是使用這樣的塗裝)
本產品的6001, 6004這兩輛車號是隨著大洗鹿島線開業時一同登場的一次車
另外比較特別的是 - 模型採用的連結器是標準勾


其實當初在購買時就覺得很納悶, 為什麼原始定價這麼便宜(￥8000), 而且還是搭配標準勾?
果然前陣子無意間看到一則玩家評論
才知道原來早在當年大洗鹿島線開業之後, KATO就已經推出了6000形的模型
也就是說這款模型的歷史已經有30多年以上了!!
當然當初的品番一定不會是現在的數字, 現在入手的新品番也是後來再生產的
但從標準勾的配置看來, 這"古早味"顯然也傳承了很久, 歷久彌新(?)

說明書, 可以看到能夠動手的部分還不只貼紙而已


附件是可以自行額外選擇性安裝的列車無線天線
貼紙則有前面行先表示(水戶, 大洗, 鹿島神宮)以及側面窗戶上的優先席表示


既然有額外的天線可以安裝, 就拿出手鑽來動動手吧
不過雖然說明書上說需要用0.4mm的鑽頭, 但實際上是要用到0.6mm的鑽頭才行



完工
首先是6001, 這是模型的動力車, 內有馬達
實車已經不存在(2020年廢車, 2022年解體)
可以看到兩側的窗戶設計並不完全對稱, 是因為內部設有廁所



拉近看側面
塗裝簡單卻不馬虎, 顏色交界處簡潔沒暈開, 標記也很到位





因為可以單輛獨自運用, 兩端都設有運轉席, 長得一模一樣
最大的差別是車頂上的列車無線天線(僅在水戶端設置)
前面行先表示最後是選擇了"鹿島神宮" - 奇怪, 為什麼沒有"鹿島足球場"的?
那是因為如前所述, 鹿島足球場只在有比賽時才開放(原本還是個貨運站)
因此列車都是直通至JR鹿島線內的鹿島神宮



車頂, 看來只有天線是獨立零件


動力車的底部


接著是6004, 模型的無動力拖車
實車也已經不存在(2019年廢車, 2021年解體)



同樣拉近看側面
和現今網路上的實際照片或影片相比, 感覺機器的部分比較簡略





車頂, 這回在鹿島神宮端也安裝了天線, 符合6004在生涯末期的狀態


非動力車的底部


標準勾的連結狀態


由於看標準勾很不順眼, 於是拿出了當時一同入手的KATO カプラー N來換裝


雖然還是缺乏跳線什麼的, 但至少順眼多了


車間距離稍微縮短一點, 外觀也好看一點


忠實呈現的內裝(雖然是白色而不是紅色)
除車門附近為長條椅外, 中間是橫座椅的配置
座椅則是面向著鹿島神宮的方向


點燈測試, 看來前面行先不會亮



一般常見的兩輛編成運用, 可以輕鬆擺在桌上


最後來個試運轉
感覺馬達的聲音似乎有點高頻, 不過運轉起來很順暢