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如果要問起有什麼JR的路線是全線位在大阪市內的話
一般會直接想到的應該就是大阪環狀線
不過其實還有另外一條路線也符合這樣的描述
那就是由環狀線西側大站的西九条, 朝著西方分歧出去的櫻島線

說到櫻島線這個名稱, 也許有些人會感到陌生
櫻島火山不是在九州鹿兒島嗎?(誤)
不過若提到JR西日本慣用的暱稱"JRゆめさき線"(JR夢咲線)
或者是"大阪環球影城"的話, 相信就比較有感覺了

事實上這條路線的歷史相當悠久, 自1898年開通算起已經有百年以上
最早是屬於"西成鐵道"的一部份(連同當時從大阪到西九条的路段)
接著1906年全線國有化, 成為國鐵的西成線
最後隨著1961年大阪環狀線全線開業(不過當時還不能環狀運轉)
大阪到西九条的路段併入環狀線, 而西九条以西的路段則改稱為櫻島線

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西九条 (P14/O14)

目前有在西九条設站的, 除了JR西日本之外還有阪神電車
兩者都是高架車站, 大致上成十字立體交叉, 阪神在較高的那一層
而現今的JR車站於1964年高架化完工, 從此環狀線能夠進行環狀運轉


月台是2面3線的布局, 呈東北西南走向
其中外側兩線(1, 4番のりば)是停靠環狀線列車
中線(對應2, 3番のりば)則是停靠櫻島線內來回運轉的列車
而在特定的時間帶也會有櫻島線和環狀線直通運轉的班次



櫻島線只有站站停的普通車, 可以看到路線代號是"P"
此外由於行先同時顯示了兩座車站(環球影城 & 櫻島), 字變得很小


月台東北端往大阪方向, 可以看到遠處的野田車站



1番のりば外側還多了兩條線路, 就是之前在福島看到的"梅田貨物線"
這時候有一列試運轉的221系停靠著


櫻島線站牌的顏色是寶藍色


月台西南端, 朝地面沉下去的櫻島線和高架的環狀線成為強烈對比


拉到最廣角端拍攝月台全局



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安治川口 (P15)

列車從西九条出發後, 走了超過櫻島線全線路程(4.1 km)的一半
才來到櫻島線內的第一個停靠站


站內設有一座島式月台



東北端往西九条方向, 要拍攝列車的話, 這裡是不錯的地點




車站南邊緊鄰著JR貨物的貨運站, 幅員廣大





幫JR貨物的EF210"桃太郎"來點特寫, 這次剛好也買了KATO所出的模型



客運站是跨站式站房的設計, 這個時間月台上幾乎沒有候車的旅客


西南端往櫻島方向, 有個因為高架化造成的明顯坡度


先前在西九条的側線上看到的221系NA434編成
不知道是什麼時候溜進來貨運站的




遠處的HD300


對於要在月台上到處亂跑亂拍的人來說, 15分鐘一班車的班距還算恰當
不過如果是一般乘客的話就有點久了


從車尾往外拍, 剛好此時和對向列車交會
先前提到的坡度再搭配長焦距, 在視覺上造成很明顯的高度差



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環球影城 (P16)

本站是為了環球影城而在2001年新開業的車站
距離安治川口0.8 km, 僅僅是西九条到安治川口之間距離的1/3



月台上看到這張公告, 顯然有些人不太守規矩, 造成了困擾


車站採用跨站式站房搭配兩座側式月台, 遮雨棚蠻有設計感的
月台上候車的人數也說明了本站是櫻島線車站中利用人數最多者





車站東端高架化帶來的坡度


車站西端的上方是公園和道路, 有一種明隧道的感覺


日文的站名是由"Universal-city"直接轉過來的"ユニバーサルシティ"
感覺外來語就用全片假名是個通例, 但其實有些車站卻是例外


爬上來看改札口



自從103系和201系相繼退役之後, 櫻島線就由323系一支獨秀了



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櫻島 (P17)

列車繼續往前走不到1 km, 就來到終點櫻島
軌道終點外那座很有高度的高架道路, 是跨越大阪港的天保山大橋



車站只有一座島式月台, 旁邊這一線停靠著超級任天堂世界彩繪列車
不過顯然列車並沒有要運轉, 兩線只有一線在運作



女性專用車的標示相當清楚, 直接做在塗裝上, 不是貼張紙而已


無緣搭乘彩繪列車, 就隨手多拍個幾張好了






月台東端的明隧道, 上面是公園
列車在這一段行駛的速度算是相當緩慢


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終於全線走完了
雖然只有四座車站, 里程僅僅4.1 km, 但也花了好一段時間
如果要說有什麼想法的話
只能說緊鄰大阪港, 原本以貨運為主的櫻島線
在鐵道貨運逐漸式微之後, 遇上了環球影城而迎來"第二人生"
算是蠻幸運的一條路線