Remember, the Force will be with you, always.

雖然出發的時間已經有點晚了
不過還是想要盡量把周遊券可運用範圍內的車站都走上一回
於是就這樣以站站停的方式一路往南搭

======

新鳥栖 (しんとす)

列車在經過博多總合車輛所之後, 便進入山地間的隧道群
出了隧道群便來到第一個停靠站新鳥栖
以站距而言, 博多到新鳥栖這一段是在熊本以北最長的

一下車就發現有趣的事情
扣除博多, 九州新幹線所有車站都設有半高式月台門
而月台門距離列車有一段相當的距離, 甚至位在原本設置的黃色點字磚內部
站務人員會待在月台門外側, 負責列車到發的相關工作



九州風格的站牌, 而且一轉眼來到了佐賀縣


本站有兩座島式月台
從月台門上的標示可以看到, 月台長度僅對應八輛車
這也是所有九州新幹線車站的特色(不過當然不包括博多)


先來看一下月台北端的"風景"
從密密麻麻的架線柱中, 可以看到不遠處有一座隧道口
不同於在來線往東繞行筑紫野等地以避過山岳地帶
新幹線則是直接以隧道群穿越九千部山
另外右方有一條延伸出去的側線, 似乎是連接到維護用的基地



開往新大阪的さくら578號, 由JR九州所屬R4編成擔綱
本站除了最高等級的みずほ全數不停靠之外, 其它列車都會停靠



從のりば編號可以發現, 九州新幹線都是從11開始往下排的, 所以本站是11~14



月台南端的景象, 左側有一塊延伸出去的結構
(其實右側也有, 但是被那個"入"擋到了)
這個結構是原本預留連接往長崎方向的線路, 也就是西九州新幹線所使用的
不過由於佐賀縣一直反對新幹線走佐賀市中心的方案
就算最後能夠真的接起來, 可能也不會在新鳥栖, 使這個預留恐怕無用武之地


本站是為了方便新幹線和在來線轉乘所新設的車站
高架的新幹線和地面的長崎本線之間大約呈現90度的立體交叉


接著到另一側的北上方向月台(11, 12番のりば)看看



稍早在博多看過的800系U4編成, 停靠在外側的11番のりば
不過電光揭示板顯示該列車為回送列車


從這邊看月台北端的視野似乎差不多


距離下一班車還有些時間, 先出站走走
新幹線的改札口設在車站南端
剛好直接面對著在來線改札口(設在北側的1番のりば)旁



車站的西口
由於在來線只在這邊設有改札口, 所以從南側要搭在來線的無法直接進站
得先走跨線橋到北側的西口這端才行



開往肥前鹿島的在來線特急"かささぎ"(鵲)105號, 由885系擔綱
雖然按照時刻表是誤點的, 不過看來已經有列車復駛了


來到在來線的月台看一下
本來這裡是沒有設站的, 因此也只能在這小彎道的兩側加上月台



從標示得知月台可以對應到九輛編成的列車


地面上琳琅滿目的各種特急乘車位置標示
就算是同樣的特急班次, 不同車款不同編成長度, 乘車位置也會不同


回到新幹線月台候車
剛好看到對面站務人員在月台門外側操作控制面板


誤點而且人擠人的さくら553號, 這次來的是S1編成


======

久留米 (くるめ)

距離新鳥栖僅僅4分鐘的車程, 一下子就來到了久留米
這也是九州新幹線之中站距最短的一段, 兩站實際距離還不到6 km


沒啥好視野的月台南端, 線路很筆直地延伸出去, 目送一下列車出發



本站是博多以南第一座沒有待避線的車站, 只設有兩座側式月台
依照目前的時刻表, 停靠的列車數量略多於前一站新鳥栖
除了みずほ有少部分幾班停靠之外, 其餘列車也皆有停靠


月台北端往新鳥栖方向


前幾分鐘還在佐賀縣, 突然間又回到了福岡縣, 這行政區的劃分真有趣
話說很多車站都看得到站牌下面這樣的海報
著名的九州蒸汽火車"SL人吉"已經進入引退的倒數計時(預計時間為2024年3月)
畢竟擔綱主角的8620形蒸汽機車58654號機已有百年歷史, 真的是年事已高


本站也是同時設有新幹線與在來線的車站
高架的新幹線月台位在西側, 地面的在來線月台位在東側
不過看到在來線這種感覺有點不自然的彎道(?)
會懷疑是否曾經把在來線往東移, 讓出西側的空間給新幹線使用?


一身紅通通的キハ200系氣動車
這裡的在來線除了鹿兒島本線之外, 還有非電氣化的九大本線列車


先前從博多出發時搭乘的800系U9編成, 已經回頭出現在對向了



下一班列車是由800系U7編成擔綱的つばめ325號


相較於人擠人的さくら, 這種站站停的列車比較有空位子


======

筑後船小屋 (ちくごふなごや)

由於搭的是先頭的1號車, 下車位置就在月台南端
結果甫一下車發現怎麼左邊停了一列N700系


目送列車出發


本站的月台配置比較特殊
一座側式月台加上一座島式月台, 一共二面三線


電光揭示板顯示接下來的兩班列車都是つばめ
本站除了少數幾班さくら有停靠之外, 其餘列車都是つばめ
從右邊的時刻表看得出來, 列車密度通常是蠻低的


來到月台北端, 剛好原本停靠在13番のりば的那一列N700系回送發車了



距離下一班車有幾乎一個小時的空檔, 可以出站晃晃
由於車站附近就是日本職棒軟銀鷹的二軍基地, 本站有很多軟銀鷹的廣告
另外站方還特別擺了一塊看板, 提醒早上有兩班北上列車是從13番のりば發車
如果不慎跑到對面的11番のりば候車而撲了個空的話, 那就...
(也就是看到了這塊看板, 才知道也有つばめ會直通山陽新幹線)


軟銀鷹不會放過這個位置


小知識: 筑後船小屋附近的五市二町, 這七個行政區合稱"筑後七國"


車站的1F, 可惜這時刻是逆光的



從車站模型可以看到本站有高架的新幹線以及地面的在來線
兩者有各自的站體但是距離很近, 有點高鐵苗栗站加上台鐵豐富站的那種感覺



來站外走走, 天氣還蠻炎熱的, 午後的日頭很恐怖


這就是"船小屋"嗎? (大誤)



請不要跑上去瀑布那邊啊


新幹線西口的圓環


不遠處就是軟銀鷹的二軍基地


位在高架月台下方的新幹線站房


在來線的站房以及觀光案內所位在西側, 和新幹線之間有風雨走廊連通


這面看板解釋了為什麼地名叫"船小屋"
至於前面冠上的"筑後"二字當然就是古國名了



那麼就來逛一逛這座堪稱福岡縣規模最大的筑後廣域公園

遠處這座造型特殊的建築物是"九州藝文館"


由於在外面亂晃拍照, 沒有進去看看有什麼展覽, 不過媽媽倒是有進去參觀
當時展出的主題是"戦地からの絵手紙展", 可以免費參觀
內容是二戰時被徵召從軍的伊藤半次, 寫給家中妻小的許多"繪手紙"(結合了圖畫的書信)
不過伊藤本人最終在戰爭末期於沖繩陣亡, 媽媽說看完覺得很難過
P.S. 繪手紙的收藏者是他的孫子"伊藤博文" - 沒錯, 和知名歷史人物相同的名字


話說本來在月台上瞄到有小朋友坐在廣場上的這組小電車上繞圈圈
(莫非真的是電車 - 軌道上有第三軌, 該不會是用來供電的吧?)
不過等繞到這裡之後, 人去樓空了 @@




看得出來筑後廣域公園的範圍是很大的, 不過這次只能在車站附近走走





繞了一圈回來, 小電車這裡依然空蕩蕩的, 斷念



站內展示的馬車


什麼!? 原來這裡還有N規鐵道模型展!?!?
真的是太晚看到了, 只好拿一張傳單回來做個紀念


準時抵達的つばめ327號


雖然是800系, 不過車內掛著N700系的畫作啊...(?)
在通道間放上各式各樣列車的畫作, 也是九州特急列車的特色