[鐵支路] 台鐵無蓋貨車 15G8000 / 35G6000 / 35GF6000 @ Remember, the Force will be with you, always.

在簡單整理了鐵支路的三款台鐵有蓋貨車之後
接下來就輪到剩下的三款無蓋貨車了
雖然這些車輛已非現役, 但仍能在模型的世界中增添許多台鐵的味道

和有蓋貨車不同的是
鐵支路單盒裝的無蓋貨車都是一組有兩輛車
所以儘管每一款的售價都高於15C8000, 但以車輛的"單價"而言反而比較便宜
不過相較於KATO的模型有些會呈現載貨時的狀態
鐵支路的則是完全呈現空車的狀態

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15G8000 (NC1502)

這款15噸二軸敞車登場於1957年, 採用"日本材料, 台灣組裝"的生產方式
而且在登場後的十年內總計生產了1004輛, 是台鐵生產過數量最多的一款敞車
(如同15C8000, 看起來實車的生產數量也是鐵支路的"選角"要素)
不過時至今日應該已經全數報廢, 現在活躍的都是新款轉向架敞車

產品編號NC1502, 個人購入了兩盒共四輛車
在鐵支路的無蓋貨車之中, 這款是最便宜的

三款無蓋貨車的通用附件
除了可更換的標準勾, 還有24個反落門止擋以及4個操作踏軔機的踏板
也由於有了踏板, 模型的呈現會比15C8000/15EC8000來得完整
不過相較於KATO是出廠就把這些搞定, 鐵支路的需要手動安裝就比較麻煩

三款無蓋貨車的通用說明書
可以看到敞車需要自行安裝的附件數量相當驚人

範例車輛為15G8011A
原始的15G8000是側面中央設置對開的裝卸門, 前後設置非全落式的反落門
而模型呈現的是改造過後的狀態, 將整個側面改為全落式反落門, 車號後面加註"A"
塗裝的標記蠻詳盡的, 需安裝附件的則有踏板及8處反落門止擋

端面

車底

話說安裝附件真的有點麻煩
因為這些小東西往往缺乏好的施力點, 導致容易噴飛或損壞
其中最容易噴飛的是踏板, 而止擋則是一個不小心就會"掰彎"
幸好備份的數量還算夠, 可以容許一些錯誤

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35G6000 (NC3501)

1958年登場的35G6000是台鐵第一款35噸級的轉向架大型敞車
不過目前已經全數報廢, 其中有兩輛被鐵博保留了下來

產品編號NC3501, 也是入手了兩盒共四輛

範例車輛為35G6105
查不到原始製造數量, 不過感覺6105這個車號應該還算合理

拉近看側面
模型呈現的是改造了轉向架, 保留原始非全落式的反落門的狀態
側面看起來像是15G8000原始型態的加長版
三處反落門之間隔著兩處對開裝卸門, 踏軔機設置在車體中段

端面

車底
話說鐵支路其它比較小型的貨車, 車勾都是設置在車體上
反而是這種35噸的大型貨車是把車勾設置在轉向架上, 不知何故
但是由於模型車體較輕, 這會導致連結時偶爾會影響到轉向架, 造成出軌

相較於15G8000, 35G6000需要安裝的附件更多
附件所有的止擋全部都得用上, 每輛12個 - 也就是沒有備份可用
幸好在安裝上是比15G8000容易得多, 噴飛的機率低一些
(但是仍然有可能會出包, 這時就需要拿其它兩款的附件當備份了)

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35GF6000 (NC3502)

1990年代由35G6000改造而來的代用平車
數量不多, 目前已經全數報廢, 有一輛保存在車埕

產品編號NC3502, 這是當初缺貨最久的貨車, 比其它貨車晚了半年才入手
後來一共入手了四組共八輛, 可惜有一組的車號重複(雖然擺出來看不太到車號就是)

範例車輛為35GF6080
實車為拆除原本敞車側面和端面等設備後的產物, 不過模型顯然是完全不同的模具
雖然相較於敞車看起來是薄薄的一塊, 實際上模型仍有某種程度的重量

拉近看側面
由於不再有反落門, 相較於原本的敞車, 代用平車也拆除了反落門止擋
車體下方顯得很乾淨, 只留下位在中間的踏軔機設備
另外根據資料, 由35G6000改造而來的35GF6000保留了原始的轉向架
但模型使用的轉向架是改造過後的(使用和NC3501 35G6000相同的零件)

端面

俯視

車底
和35G6000一樣, 車勾設置在轉向架上, 不過已經沒有安裝反落門止擋的孔位

由於只需要安裝一個踏軔機踏板, 處理起來非常輕鬆
而且剩餘的附件還可以給其它兩款當成備份
不過雖然安裝起來容易(孔位相較於35G6000, 有加大過的感覺)
但有時也會因為太鬆而造成一晃動就會掉落的狀況, 因此安裝時最好是上膠

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因為平車可以用來載運貨櫃
所以就買了兩個Walthers SceneMaster的貨櫃, 免得全部空空的看起來很寂寞
當然平車也可以載運軍車什麼的, 不過塗裝很傷腦筋, 以後再來考慮看看