[日本鐵道] 2024岡山行: 津山學習鐵道館－Remember, the Force will be with you, always.

既然來到了岡山, 就不能錯過岡山的鐵道博物館
這座擁有扇形車庫的鐵道博物館位在岡山縣北部的津山市
名稱是"津山まなびの鉄道館"(官網中譯: 津山學習鐵道館)

一早搭乘列車來到了津山車站
氣溫真是相當寒冷, 不過幸好是出太陽的好天氣

走在馬路上就能夠看到關於津山的大型廣告看板
看到扇形車庫相關的照片, 不由得興奮起來(?)

津山學習鐵道館位在車站的西南側的津山運轉區
從車站出發後, 沿著小巷子往西走
然後...就遇到親人的貓咪過來打招呼了 @@

被主人綁在門外, 相當哀怨而一直唉唉叫的柴犬

在一處平交道前, 巧遇姬新線的列車, 是單輛キハ40
姬新線的キハ40系運用於津山到中國勝山之間的路段

跨越平交道往南...看到了熟悉的名字
當時應該很多女孩覺得心碎吧(?)

看到扇形車庫了
這座建於1936年的扇形車庫, 是日本現存規模第二大的, 僅次於京都梅小路

入館門票相當便宜, 大人只要￥310
不過如果是搭乘JR的列車前來, 那麼出站前記得要拿這張入館割引券
憑這張割引券, 入館門票還可以打折(大人￥240)
工作人員相當親切, 會問遊客從哪裡來, 然後給對應的導覽資料

C57形68號機的動輪, 同時也是館內的拍照留念打卡點

館內的轉盤, 應該是還能運作吧?
轉盤左後方是扇形車庫, 右後方則是津山運轉區, 可以看到許多現役的車輛

那麼就來看一下靜態保存於館內的車輛, 這些車輛大多是和岡山有淵源的

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キハ33-1001

キハ33形是國鐵分割民營化之後, JR西日本將50系客車加裝柴油引擎改造而來的氣動車
很特別的是, 這樣的改造就只有1001和1002兩輛, 數量非常稀少
過去キハ33曾經用於伯備線的普通列車, 而在2010年退役後, 當中的1001保存了下來

キハ181-12

キハ181是1960年代晚期的特急形氣動車, 最高時速可來到120 km/h
在1972年新幹線通車至岡山時, 便導入當時新開行的伯備線特急"やくも"
一直到1982年伯備線電氣化後才被381系取代
除了這輛キハ181-12之外, 還有一輛キハ181-1保存於名古屋的磁浮鐵道館

キハ58-563 & キハ28-2329

キハ58形和キハ28形是兩款在1960年代登場的急行形氣動車
兩個形式的外觀如出一轍, 一般都被歸類在キハ58系
差別在キハ28形只有一具引擎, 而キハ58形為了山岳路線而搭載了兩具引擎
這兩輛在生涯晚期運用於藝備線急行"みよし"以及因美線的"みまさかスローライフ列車"
在2010年除役後保存展示於此

キハ52-115

キハ52形被歸類在キハ20系一般形氣動車, 特點是為了急勾配區間而搭載了兩具引擎
本車晚年運用於大糸線普通列車
在2010年被キハ120取代前是JR最後一批仍在運用的キハ20系

D51 2

日本數量最多的D51形蒸汽機車
這一輛初期形的2號機製造於1935年, 退役於1972年
原本保存於大阪的交通科學館, 之後轉移至本館保存

DF50-18

DF50形是日本第一款量產的柴電機車, 活躍於北海道之外各地的亞幹線
不過由於性能並不突出, 在服役時間並不長的情況下就逐漸退役
之後日本有很長一段時間由柴液機車稱霸
本車晚年配屬於四國的高知機關區, 於1984年退役

DD13-638

DD13形是日本最早量產作為調車用的柴液機車
這一輛638號機屬於能夠重連運轉的600番台
晚年配屬於姬路機關區, 運用於貨物站的調車任務

DD15-30

DD15形是以DD13形為基礎所開發的除雪用柴液機車
外觀上最大的特點是會在前後兩端裝備巨大的除雪裝置
(不過本機保存的狀態是只在展示的這一端有裝備)
可以看到除雪裝置的外型是不對稱的

DD51-1187

在日本國鐵時代各款柴油機車之中, 最知名的應該就屬這款DD51形柴液機車
作為動力近代化的功臣, 客貨兩用的DD51前後生產了多達649輛, 活躍於四國以外各地
本機(1187)主要運用於山陰地區, 曾經牽引過天皇的御召列車
此外1986年因為強風導致"みやび"列車從余部鐵橋橋面摔落的事故, 本機就是當時的牽引機