Remember, the Force will be with you, always.

過去幾年來, 在日本搭過了一些蒸汽火車的臨時列車
例如"SLぐんま よこかわ", "SL人吉"
但在台灣始終是只拍攝過蒸汽火車, 卻一次都還未搭乘過
不過扣除一些偶爾才會出現, 針對特別活動開行而和普羅大眾大多無緣的列車
在台灣還是有機會能夠搭乘到蒸汽火車的
而解答就是這次的主角, 於每年夏季限定開行的"仲夏寶島號"

其實在兩年前的2022年, 當時就有成功買到仲夏寶島號的車票
不過當年預定開行的時間已不是夏季, 而是在秋季的九月和十月左右
只是後來很不幸在九月發生了台東地震, 東部幹線遭到重創, 經歷數個月才修復
當年的仲夏寶島號最後也是連帶被迫取消

事隔近兩年後, 終於又成功買到了車票, 只是由於今年稍早也不幸發生過花蓮地震
加上中間有好一段時間餘震不斷, 甚至東部幹線也有幾次遭遇落石而中斷
因此日子就在擔心路線出問題的忐忑不安中度過, 直到抵達玉里的這一刻才鬆了一口氣

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玉里車站

搭乘接駁的EMU3000型新自強號, 經過三個多小時的車程, 終於來到了玉里
此時已是誤點12分鐘的狀態



幸好仲夏寶島號預定開車時間是10:37, 時間上是綽綽有餘
(不過在途中真的擔心過會不會接駁列車大誤點, 導致趕不上仲夏寶島號的狀況...)


車票上標註的"4666次 郵輪列車"是仲夏寶島號與眾不同的地方
當然價錢也是比一般列車要高出一截, 票價來到$1388
只不過相較於往年的標準票價$1688, 今年應該算是打折賣?
(其實在疫情第一年的2020年票價更是下殺到$888, 但是當年並沒有搶到票)
當然和2022年訂到的行程內容相比, 打折也許是和行程的長度有關
今年的時刻表是10:37從玉里發車, 15:45抵達台東
而2022年的則是10:40從玉里發車, 16:53抵達台東, 差距有一個小時之久

仲夏寶島號的列車頭牌, 英文名稱是"Summer Formosa", 下方有一隻台灣藍鵲的圖案


對面1月台正在進行仲夏寶島號啟航典禮, 列席者包括台鐵高層以及中央和地方的政治人物


由蒸機女王CT273帶領的主角仲夏寶島號, 已經停靠在1月台
這天不但是人生首次參見她, 而且還要成為列車乘客的一份子




和日本國鐵C57形為同型車, 有著"蒸機女王"美譽的台鐵CT270型
是一款客運用大型煤水車式蒸汽機車, 時速可達100 km/h
而作為縱貫鐵路電氣化後, 最晚退役的蒸汽火車之一
目前台灣的蒸機女王一共有四位姊妹尚存, 分別是CT271, CT273, CT278, 以及CT284
其中位在二水的CT278以及基隆的CT271, 先前已經陸續前往參見過
而今天的女主角CT273, 過去在退役後曾在台灣民俗村靜態展示多年
一直到2014年, 台鐵成功將其"復活", 成為現存四位女王之中唯一能夠動態運轉者
之後CT273就在每年夏天帶領著"仲夏寶島號"穿梭於花東縱谷間, 成為眾人目光與鏡頭的焦點




為了搭配CT273, 外表塗成黑色的45PBK10502電源行李車
CT273的相關組員在列車出動時就是待在這輛車上


早期仲夏寶島號所搭配的客車是冷氣平快
不過近年來冷氣平快已不堪使用, 而換成自動門莒光號
雖然列車常被戲稱為"中暑寶島號", 不過至少車內還有冷氣可以吹


準備搭車了, 來到熱鬧非凡的1月台
煤水車外面此時掛了一張"蒸汽火車小學堂", 不錯, 機會教育~
(但是右邊的立體圖竟然都是日文的...XD)



PIDS因為長度不夠, 車種只能顯示"仲夏寶"


看來要在1月台拍到完整的車頭是不可能的, 早點上車吧


上車前拍一下車廂的側面顯示幕



搭完新自強號再來搭莒光號的車廂, 立刻就能感受到座椅的差異(無誤)
這次訂到的車廂是第5車, 車內幾乎是滿席
而有上新聞的Cosplay鐵道迷也是在這個車廂內, 非常活躍


第5, 6車都是10600系的客車
不過雖然最前面的是第6車, 實際上客車廂一共有七輛, 最後面的是"1A"車


雖然PIDS上顯示準點, 實際上列車還是晚了超過10分鐘才出發
但是無所謂, 先來享受一下被歡送的感覺吧~


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列車出發後, 隨即緩緩爬上著名的客城鐵橋
當然橋下附近的知名攝影點也早已擠滿眾多砲手, 等著要拍出美麗的照片


一手拿著手機錄影一手拿相機按快門, 都不知道自己怎麼辦到的






工作人員在導覽沿途風景特色的同時, 也開始發送紀念品




通過東竹車站


經過富里鄉農會, 一旁冒出許多大猩猩




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富里車站

出發後的第一個停靠站, 停車時間約莫一個小時左右
本來之前看到時刻表, 就一直很納悶為何列車要在這裡停靠這麼久
但一下車馬上就明白了 - 原來仲夏寶島號還肩負著振興地方經濟的任務


為了地方的經濟, 富里鄉公所在列車停靠時出動大陣仗來行銷
車站旁邊搭起了許多攤位, 吸引旅客們在此消費
只能說鄉公所實在是太聰明了, 因為這個時間接近中午, 大家差不多都餓了
而作為第一個停靠站, 富里完全擁有了天時地利人和(無誤)


為了歡迎旅客和長官們而在烈日下表演, 小朋友們真是辛苦了




在眾多攤位之中, 提供美食的永遠是人氣最好的


車站站房做成穀倉的造型
其實富里並不是小站, 而是三等站, 每天有許多班自強號停靠





吃飽喝足買了不少東西, 差不多該上車了




蠻意外在這裡竟然能夠取得不錯的角度, 而不會有月台上塞滿人拍照的情形
那還不趁這機會多拍個兩張~




本來想試試看能不能錄到汽笛聲, 結果...失敗


因為實在是太熱了, 放棄走到車尾, 後來才從網路上得知補機是R191



列車出發囉~


沿途各個好的攝影點都有砲手嚴陣以待



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池上車站

離開花蓮縣的富里鄉之後, 隨即進入了台東縣的池上鄉
而在迎賓的陣容上, 池上則是請出了多位阿美族長者
在頗具規模的站房內, 用音樂來歡迎旅客們的到來
(在走出剪票口時, 真的有點被眼前的規模嚇到了)





由於以池上米和池上便當聞名, 原本的計畫就是要在這裡吃午餐
只是雖然先被富里給"攔胡"了, 但既然來了就要照原計畫走, 反正肚子還有空間~


池上有賣鐵路便當的店家還蠻多的
不過若要說真正有"火車"的, 那就得到悟饕池上飯包文化故事館看看了



這裡停著兩輛藍皮火車 - 顯然是DR2000型"東線小叮噹"
還記得約莫30年前, 曾經在開往台東的莒光號上, 瞥見當時仍現役的DR2000停靠在某個車站



只不過車外漆著的型式車號什麼的好像怪怪的...



而且兩輛車都漆成"DR2066", 到底誰是真身? XD






其中一輛的車內當成飲食空間來使用
有趣的是, 從這些座椅的大小看來, 原本應該是西部幹線列車用的吧?
放在原本是762mm窄軌的小叮噹車內, 看起來真的很巨大


這一塊"站牌"則是很有人氣的拍照打卡標的


沿著市區道路望出去, 道路一下子就到了盡頭, 而遠方則是海岸山脈


現在已經看不到這樣叫賣便當的方式了
不過話說回來, 雖然右邊有一塊"禁止違規停車"的牌子, 但其實旁邊就...


回到車站, 順便記錄一下這造型特殊的站房, 做得真是漂亮








車頭附近有管制, 也許是不想讓一堆人湧入拍照?



列車所到之處皆有紅布條



出發前往下一站
雖然月台上有管制, 不過熱情的民眾們都聚集在平交道


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從工作人員那邊獲得了一份"2024年鐵路觀光地圖"


列車從池上出發後, 很快就跨越了卑南溪
不過在這個炎熱的酷暑, 寬廣的卑南溪完全看不到溪水的樣子


再次遇到眾多砲手


跨越卑南溪後, 進入海端車站前的大彎



在海端停車, 準備和對向的423次新自強號會車, 不過對方也是誤點了




德高陸橋上也聚集了眾多砲手



通過關山車站


在關山以南到加鹿溪之間的路線已經高架化截彎取直
不過原本舊線上的月美車站也因此廢止, 舊線則成了自行車道


在瑞源再次和對向的新自強號會車


鹿野鄉的風景


列車跨越鹿寮溪, 而右前方遠處就是鹿寮溪匯入卑南溪的位置
不過此時完全是乾涸的狀態


通過鹿野車站


列車跨越鹿野溪, 前方剛好是鹿野溪匯入卑南溪的位置
這裡勉強能夠看到一些溪水了


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山里車站

來到了仲夏寶島號的最後一個中途停靠站, 這裡距離台東僅有一站之遙
而從池上到山里的這一段僅僅34 km的路程, 在官方時刻表上的行車時間竟然高達77分鐘
當然這和途中全部都是單線區間, 必須多次和對向列車交會有關


月台旁就是站房及小小的剪票口, 當然紅布條也是少不了的 - 有趣的是上面還有日文


狗狗副站長?


正常來說, 仲夏寶島號的一日行程都是開行週六的班次, 一共會開行三趟
不過今年台鐵會加開週日反方向從台東到玉里的4667車次


有著"到不了的車站"的稱號, 而且每天雙向合計僅十餘班區間車停靠的山里車站
在仲夏寶島號停靠之後變得熱鬧非凡


在地少女們的表演成為旅客們目光與鏡頭的焦點
她們的年紀應該連我的一半都不到吧, 年輕真好~






長官蒞臨




獲得彈珠汽水以及冰鳳梨, 之後還有水果的飲料
當初堅持要訂到首航車票是對的


現場還有活動主持人(?)呼籲旅客們可以"棄車"留下來玩 XD


車站附近的知名景點: 山里福音教會






眺望海岸山脈


山里的停靠時間約40分鐘, 沒辦法走太遠, 早點回到車站
車站旁邊設置了一個觀景台(雖然高度其實比月台還要低...XD)
可以在這裡欣賞列車通過




小小的站房被旅客擠得水洩不通
值得一提的是, 過去在762mm窄軌台東線的時代, 靠近台東的這一段是非常繞路的
之後隨著東拓調整路線, 中間有許多車站也因而被廢止
而關於這一段的歷史資訊, 也被張貼在站房內的牆上, 如果到訪的話可以看一看



在月台上隨意晃晃, 本來想說再度嘗試看看能不能錄到汽笛的聲音, 但是又失敗了
不過繼先前CK124之後, 這次也獲得CT273的煤炭一顆





由於山里的1月台有點偏窄, 沒辦法做太多事情, 還是上車好了




準備往終點前進




工作人員宣導: 請勿闖越平交道
如果不慎被困在平交道柵欄內, 你的荷包就要準備-$90000了



最後一段的表定行車時間僅僅15分鐘, 列車出發後隨即就要進入山里隧道
左手邊可以看到當初東拓時建造的單線橋樑
而現在山里到台東的區間已經在2013年完成雙線電氣化了


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列車鑽出山里隧道之後, 就抵達終點台東了



當然CT273解連回送的大場面是一定要等待的, 而且後面還跟著45PBK10502
不過之後倒車折返因為被新自強號給擋到, 瞬間就消失得無影無蹤了
題外話, 當大隊人馬聚集在月台邊緣嚴陣以待要拍照錄影時
突然有位小姐覺得不解, 就問媽媽:"請問你們在拍什麼? 看起來很厲害的樣子" XD



至於後面的莒光號客車, 看來是由R130來押送了





2024仲夏寶島號的行程到此告一段落
雖然一整天下來體力消耗掉很多, 但也玩得非常充實
接下來就趁著夏日充沛的陽光, 出站準備前往下一個地點~