Remember, the Force will be with you, always.

雖然要準備回新潟市區了, 但這個過程也不能浪費
可以藉著搭車的過程中, 稍微拜訪一下越後線的車站
儘管腳已經很痠痛了, 而且距離太陽下山越來越近
不過好消息是越後線在吉田以北的班次密度較高, 不用擔心等車等太久

那麼就從即將由吉田始發的這一列普通列車開始
這一列E129系是剛從新潟方面開過來, 抵達吉田之後就要調頭
列車長度為六輛編成, 也就是使用A編成和B編成各一組


列車的終點是村上, 也就是新潟地區直流電氣化路段的最北端
行經路線包括了越後線, 白新線, 以及羽越本線
可以看到列車種別行先顯示幕一共有三種變化




趁著始發的時候還什麼乘客, 再來拍一下車內


這一段路程接近半小時, 中途隨手稍微拍一下





列車抵達內野, 同時和對向列車交會



目送列車出發


月台東端


站內是兩座側式月台搭配跨站式站房的設計


車站名稱來自於當地的地名"內野町", 可惜另外沒有"外野"這一站(誤)


月台西端, 出站之後就是跨越新川的鐵橋



跨站式站房上面的改札口以及待合室




車站南口, 停車場旁設有作曲家遠藤實的彰顯碑, 他曾在二戰期間在內野生活
大家所熟知的歌曲"榕樹下"便是翻唱自他的作品"北國之春"


北口連接著一條很長的陸橋, 不過時間有限, 就不走遠了



回到月台上候車


和吉田相比, 內野以北的班次密度又再往上提升一階
但是內野只有兩座側式月台, 因此列車是從新潟方向開過來進站之後
直接從原本是往吉田方向的1番線折返開回新潟方向



不同於前一班車要開往村上, 這一班車則是要開往信越本線的新津


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在車上累到睡著
醒來之後, 列車也抵達距離新潟僅一站之遙的白山
隨著離新潟市中心越近, 乘客也越來越多, 且由於是下課時間, 很多學生在此上車


一樣目送列車出發


本站有兩座島式月台, 但兩座月台中間共用一線, 是二面三線的配置
車站位在彎道上, 整個曲率相當明顯



月台東端的大彎道, 線路往南彎出去之後就準備跨越信濃川
前一天拍攝列車時所在的自行車道就是在彎道的另一端



最初越後鐵道於1912年開業時, 新潟端的終點就是白山
不過當年初代車站是位在現址北側的鏡淵小學校
而在新潟和關屋間的路線(信越本線貨物支線)接通
並於1951年編入信越線之後, 白山車站也跟著轉移至現在的位置


由於2, 3番線共用一線, 那要怎麼知道列車是往哪邊開的? 會只有一側開門?
不過由於並沒有遇到列車停靠中線的狀況, 所以都只能用猜的 - 也許根本不會有?



繼續往月台西端走, 月台上開始出現雜草



有一段相當長的空間是不能進入的, 而且長滿雜草


遠處往關屋的方向, 可以看到線路在土堤上爬高並且往右轉了一個大彎


稍微拍一下改札口, 這時候不斷有學生湧入準備搭車


絕對是不可能有位子坐的, 不過還好就剩下一站


列車在夕陽之下跨越信濃川


回到新潟之後, 列車準備回送
這次的越後線旅程到此也要告一段落了