Remember, the Force will be with you, always.

繼前一天搭乘了信越本線, 彌彥線以及越後線列車
從新潟市區往南邊繞了一圈回來之後
到了旅途的第四天, 由於要前往遙遠的北方(無誤)
因此一早就來搭乘白新線的列車, 出發前往新發田

相較於先前搭乘過的其它路線, 白新線是新潟地區中一條比較年輕的路線
路線名稱之中的"新"指的是新發田, 而"白"則是指"白山"
但明明路線連接的是新潟與新發田, 怎麼會有白山呢?
原因是最初在計畫這條路線時, 越後線尚未通到新潟市中心, 終點還是白山
當時就打算蓋一條從白山經由新潟市中心前往新發田的路線
不過等到路線真正開業時, 越後線已經連接到新潟, 因此白新線是從新潟出發
但原本的路線名稱依然留了下來(不然會變成新新線? XD)

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從新潟出發後不久, 列車行經位在越後石山北側的三角線
可以看到白新線往新潟方向的線路是採用高架的方式跨越三角線中間的車輛基地
(這一段應該要錄影的, 但一大早腦袋還不太清楚...)





來到新潟與新發田中間的大站"豐榮"
部分列車只會開到本站, 因此本站到新潟之間的班次密度較高


由於白新線的複線化只做到阿賀野川東岸的新崎, 接下來全是單線
因此需要在本站和對向列車交會
不過本列車在此停車的時間相當長, 根據時刻表竟然長達十幾分鐘


原因是首先要待避同方向的特急"いなほ"(稻穗)1號 - 而且對方已經誤點了



然後還得繼續在原地等待交會對向的普通列車


總算能繼續出發了
接著來到下一站黑山, 車站北側冒出了許多股道





在這裡又得和對向的特急"いなほ"4號交會, 還好停車時間不長
話說E653系1000番台大多數都是標準的"いなほ"色
但其中的U-106編成和U-107編成則是不同的塗裝, 這次剛好都遇到, 運氣真好


往北側彎出去的線路是通往新潟東港方向的貨物線


白新線每一段都是相當筆直的, 接下來往右轉了一個大彎, 來到佐佐木



在田野中繼續筆直地前進, 來到離終點僅一站之遙的西新發田




列車即將抵達終點新發田, 進入最左手邊的終端式月台
不過最令人感到吃驚的, 是列車廣播關於車站名稱"新發田"的發音




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列車所停靠的終端式0番線是專供白新線內完結的列車使用
如果是直通羽越本線的列車就不會停這裡



站牌燈箱內容的差異
0番線為白新線內列車專用, 只能通往西新發田方向
隔壁的1番線則是停靠羽越本線(包含從白新線直通)列車
不過最有趣的還是先前所提到, 本站名稱"新發田"的發音
過去一直以為按照漢字會讀作"しんはつだ", 結果是"しばた", 和"柴田"相同讀音



0番線和1番線雖然在同一面月台上, 但0番線又往西南方延伸了一段出去



仔細看發現欄杆上是漆有圖案的


月台西南端, 右方是白新線, 左方是羽越本線


感覺中間這一塊空間蠻寬的, 莫非以前曾經是個小月台?



列車折返出發, 將經由白新線直通至越後線的內野


對面月台(2番線)的站牌


這個角度剛好可以看完1, 2, 3番線


月台上的電光揭示板, 距離下一班往村上的列車還有約20分鐘


改札口的機器還蠻多的, 出站走走吧



雖然當地有新發城跡可以參觀, 但因為距離車站太遠, 想想還是從行程計畫中捨棄
這次就只利用列車轉乘的空檔在車站附近稍微走一走

來到車站西北側的東公園
這裡有棟歷史建物"藏春閣", 過去的主人是出身於新發田的實業家大倉喜八郎
很特別的是該建物原本是位在東京, 後來遷建來新發田


靜態保存在公園內的D51形蒸汽機車512號機
該機從出生到退役都一直在新潟地區的新津機關區服務






一旁還有一具臂木式號誌機


馬路對面的諏訪神社


從這孔蓋的花紋看來, 新發田應該也是賞櫻的好去處?


觀音妙智力, 能救世間苦


回到車站, 由於站前正在進行小工程, 充滿濃濃的刺鼻味





對向羽越本線直通白新線的普通列車


月台東北端往秋田方向
羽越本線在本站以南全部都是單線, 不過在本站以北則有一些複線區間



觀光列車"海里"的停靠站特有的專屬華麗站牌
由於"海里"的班次只會在週五到週日出現, 所以這次的旅途是無緣了


往村上的列車來了, 接下來要繼續前進羽越本線