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由於羽越本線分成交流電和直流電兩個區間
除了E653系特急列車"いなほ"因為是交直流兩用而可以直通這兩個區間
其它旅客列車都是以直流電氣化區間最北端的村上作為運轉系統分界
不過在新潟一帶的交流電區間, JR東日本並沒有配置交流電車
而是和非電氣化路線相同, 使用GV-E400系氣動車來服務
這次也拜行程之賜, 終於要來實際搭乘GV-E400系

GV-E400系是JR東日本的新款一般形氣動車, 用於汰換老舊的キハ40系
和日本長年以來所習慣使用的柴液式(柴油引擎帶動液體變速箱)設計不同
GV-E400系使用的是柴電式(柴油引擎帶動發電機)的設計
型式編號上看不到"キハ"二字, 而是使用了"GV"(Generating Vehicle)的英文字母
這些車輛一共分成三種型式, 包括兩端都有駕駛室, 可以單節運轉的GV-E400形
以及只有單獨一端有駕駛室, 必須兩節為一組搭配的GV-E401形以及GV-E402形

目前GV-E400系只配置於日本海這一側
2019年首先投入新潟地區服務, 接著在2020年開始投入秋田地區服務
另外JR北海道所使用的H100形氣動車也是GV-E400系的姊妹車

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這次要搭乘的普通列車有四節車廂, 由兩組GV-E401 + GV-E402形所組成
而且並不是"ワンマン列車", 也就是車上是有列車長的


從前方觀察往北的線路和道岔, 由右至左分別是1, 2 ,3番線



雖然有四節車廂, 不過這個區間的旅客真的蠻少的, 剛好趁發車前拍一下車內

首先是GV-E401形的內部, 可以看到座位配置很特別
車身中段是2+1的橫座椅, 靠近兩端則是長條椅
此外GV-E401形的車內還設置了無障礙廁所




再來是GV-E402形, 配置和GV-E401形幾乎相同, 差別在沒有設置廁所



來看一下先頭部的駕駛室和貫通門一帶
駕駛室的設備看起來很有新款電車的感覺






列車出發後不久, 列車長來查票
咦!? 不是刷IC卡進站嗎? 為什麼還需要車票?
原來村上以北的區間有滿滿的無人站, 這些車站甚至沒有設備, 因此需要先買車票

還好告訴列車長要前往的目的地之後, 可以用他手上的機器刷IC卡完成扣款
從村上到桑川的票價是￥330, 刷完後拿到一張超軟的"片道乘車券"


從村上出發之後的第一個停靠站"間島"
在這裡首次親眼看到了用來搬運鐵軌的キヤE195系氣動車, 外觀真的是相當特別


越後早川, 距離目的地桑川只剩下一站了


由於羽越本線在這一帶是沿著日本海的海岸前進, 在列車上就能清楚地看到粟島


經過一座又一座的隧道




羽越本線的交流電區間常常在複線和單線之間切來切去
雖然從越後早川到桑川之間已經複線化
不過因為上下行的隧道有時距離還蠻遠的, 所以常常搞不清楚是單線還複線


列車抵達目的地桑川, 錄個簡短的前面展望以及自動廣播



目送列車出發
可以注意到連結器是如同電車一般, 採用密連勾搭配電氣連結器
再加上銀色的車身搭配車頭那種金屬切削感的設計, 和早期的那些"キハ"感受完全不同


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回村上時搭乘的列車就只有兩節車廂
注意左手邊有一位穿著黃色背心的人員


由於這是"ワンマン列車", 記得要抽整理券



從越後早川出發時, 錄了一段加速的引擎聲


位在車端部的顯示幕會提供根據不同出發站所需的票價資訊
不過如果是要搭到終點村上的話, 把整理券拿給站務人員看, 就會幫忙算出票價了


回到村上的時候, 穿著黃色背心戴著安全帽的人員也下車
這時月台上不知道是有講習營還是什麼的活動(JR東日本的人員訓練?), 還蠻熱鬧的


然後列車就被加上了輪擋, 這還是頭一次看到