連接了新津與秋田的羽越本線, 是"日本海縱貫線"這條大動脈的重要一環
不過由於羽越本線分成直流電和交流電兩種不同的電氣化路段
而新潟附近的主力電車E129系又是直流電專屬
因此若想要從新潟前往遙遠的北方, 在不搭乘特急列車的場合, 就得多換幾次車
前往遙遠的北方的行程的第二段, 依然是由E129系電車擔綱
這班車很有意思, 從長岡出發後先走信越本線到新潟
然後再掉頭經由白新線前往羽越本線
從新發田出發後的第一個停靠站"加治", 剛好遇到對向有貨物列車通過
在這條"日本海縱貫線"上, 貨物列車的班次可不少
這一段都還是複線路段
列車來到金塚, 複線路段暫時恢復成單線
月台上的雜草看起來還蠻茂密的
連續兩天都在搭車時遇到沒公德心的人
中条是下一段複線路段的起點
可以注意到月台的另一側是圍起來不能乘車的
扣除車站附近的聚落, 視界所及之處都是田地
平木田, 旁邊月台最北端這一段看起來是沒在使用的狀態
接著來到坂町, 可以看到車庫內有除雪車
坂町同時也是米坂線的終點, 可以看到往右分歧出去的米坂線
不過因為2022年八月豪雨所帶來的災害, 坂町到今泉之間的路段至今尚未恢復
路線在平林之後再度恢復為單線
來到列車終點前最後一站的岩船町, 同時在此交會對向列車
此時車上的乘客已經所剩無幾, 列車在田間高速奔向終點
順手錄一段抵達終點前的偽前面展望, 同時記錄車內廣播
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列車停靠在終點村上的3番線, 前面種別行先顯示幕已經切換成回送
月台另一側的2番線停靠著一列GV-E400系氣動車
站內有側式月台(1番線)和島式月台(2, 3番線)各一座
從月台上的標示看來, 長度是蠻長的
本站除了是羽越本線, 同時也是JR在來線1500V直流電區間在日本海側的最北端
繼續往北就全都是20KV 50Hz交流電的天下了
或許是接下來的路段客運量很低的關係
除了貨物列車以及由交直流兩用的E653系擔綱的特急列車"いなほ"之外
本站到酒田之間的普通列車並非交流電的電車, 而是由GV-E400系氣動車擔綱
"いなほ"的停靠站似乎都有這一面可以打卡的牌子
距離列車出發還有些時間, 可以出站晃晃
村上當地以鹹鮭魚聞名, 車站一帶有不少這樣的裝飾
小巧的站房空間與改札口, 本站是有人站, 也設有綠色窗口
站房外的風景
幸好還記得五線譜要怎麼看
不過歌詞光看片假名發音, 還是看不出來大部分的意思 Orz
回到車站內, 出發前先繼續在月台上多看一看
話說雖然大部份都是這樣的鹹魚裝飾...
...但這些看起來好像是真的鹹魚啊!?!?
而從下方的牌子看來, 上頭似乎都是學生的名字
從1番線南端的標示, 客運列車長度可以來到13輛, 貨物列車更可以到15輛
可以注意到2番線的GV-E400系停靠位置非常偏月台北端
月台北端的道岔和彎道
遠處車庫內的車輛似乎是除雪車
在新津鐵道資料館就已經知道日本海這一側在冬天很容易下雪, 因此除雪很重要
準備要來乘車了, 結果在站內地下道看到這樣的告示
這才明白為何往酒田的GV-E400系要停在靠近月台北端的位置
答案是2番線是可以縱列停車的, 往新潟和往酒田方向的列車分別停靠在南端和北端
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