Remember, the Force will be with you, always.

距離前一次來到山科, 已經過了整整七年的時間了
雖然此刻早已經是太陽下山而沒有自然光的夜間
不過想想難得來一趟, 還是試著花點時間在月台上走走看看

從地下鐵出站之後, 經由站前地下道走到底, 就可以來到JR的車站
出入口上方是個遮雨棚般的結構




左手邊則是京阪電車的車站, 當年曾經來這邊搭乘京津線的800系電車


那麼就進入改札口了


從京都出發沿著東海道本線往東走, 本站是第一個停靠站
也是"A"和"B"兩條路線系統分道揚鑣的地點
其中代號"A"指的是東海道・山陽本線
JR西日本又將之分成琵琶湖線, JR京都線, JR神戶線等路段
而代號"B"則是指湖西線

本站只有兩座島式月台, 分別對應1~4番のりば
首先來到往東方向的月台(3, 4番のりば)
從月台上的指示牌看來, 有一種3番のりば是往琵琶湖線, 4番のりば是往湖西線的錯覺
但實際上列車並不是固定這樣停靠的


月台長度剛好可以對應12輛編成的列車
話說這一班開往米原的列車很妙, 乍看之下列車顯示著"普通"
不過根據時刻表, 這是一班土休日才運轉的快速列車
而且列車在西明石以及高槻之間才是快速運轉, 其餘區間則是站站停
以JR西日本的分類而言, 這樣不是應該稱之為"區間快速"嗎? @@



月台東端的告示寫著"旅客上家 塗裝工事中"(所謂"上家"指的是月台的遮雨棚)



仔細一看, 對面月台(1, 2番のりば)有往月台末端增建的遮雨棚, 但本月台則沒有


往加古川的普通列車, 由六輛編成的225系100番台擔綱


兩座月台的站牌燈箱及轉乘資訊, 其實看不太懂為什麼轉乘資訊做得不太一樣



往湖西線近江舞子的221系普通列車, 停靠在3番のりば
當年全綠色塗裝的國鐵時代113系已經消失
現在能看到最"資深"的就是進入JR時代後誕生的221系


可以注意到月台(4番のりば)外側還有多一條通過線


有點看不懂的號誌, "湖"應該是指湖西線, 但是"外"和"內"是指什麼? 外側和內側?



月台西端, 列車長剛好站在月台的末端


剛好兩班反方向的新快速同時停靠在站內, 可以看到223系頭尾燈位置的差異



想要試著拍攝月台西端以外...結果沒有光源根本辦不到


靠著站內大量的日光燈, 往月台中間拍還勉強可以



對面往京都方向的旅客就多了, 反觀這邊的很少


接著轉移到對面的1, 2番のりば, 同時等候下一班往京都的列車


沒有光線還想拍會動的物體, 結果就是拍到殘影


乘車位置有分成圓形和三角形, 要注意電光揭示板的資訊


圍起來的月台東端


又是一班往湖西線的普通列車, 但也一樣停靠3番のりば
看起來只要是沒有多班列車同時要停靠的話, 不論目的地應該都是以停靠內側線為優先


接著連續遇到兩班通過1番のりば的683系特急列車"サンダーバード"
第一班被殺個措手不及, 仔細一看原來是回送列車


第二班則是"サンダーバード"44號


總算有時間看一下1番のりば了, 看來外側也是有一條通過線


準備上車了
這班開往網干的列車和先前往米原的那一班有異曲同工之妙
在高槻到西明石之間快速運轉, 除此之外則是站站停


運氣不錯, 還有位子坐


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最後還是要順便記一下流水帳

又回到京都了


目的不用說, 當然是...
還好沒有遇到上次的奇怪店員, 一切還算順利


不過新快速才是殘酷的戰場, 沒什麼機會坐到位子
幸好從京都站到大阪還不用半個小時, 不然這樣一整天下來腿會斷掉


晚上10點的大阪環狀線, 依舊滿滿的人潮, 只好繼續站下去



持續在退役倒數計時的201系, 有遇到就拍一張吧