Remember, the Force will be with you, always.

來到了旅途的第三天, 接下來要在鐵道上面多花點時間了
雖然這天上午的目的地和前一天相同, 都是要前往京都
但並不會搭乘新快速衝過去, 而是要搭乘普通列車來好好觀察一下"JR京都線"
也就是JR西日本對於東海道本線, 京都到大阪之間路段的暱稱

一樣從早餐開始記錄一天的生活
因為這天沒有太多肉的選擇, 只好多拿一些熱狗...


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新今宮 (O19 / Q19)

再次由新今宮出發


剛好遇到287系特急"くろしお"6號通過
後面的HC605編成是"パンダくろしお Smile Adventure Train"塗裝
也是"パンダくろしお"系列中的第一組



運氣不錯, 這次搭到的是大阪環狀線最新的彩繪列車
為了宣傳2025年的大阪・關西萬博, 323系LS20編成改為現在的"ミャクミャク"塗裝
而"ミャクミャク"就是右邊這個擁有五顆眼球的生物...XD


車內果然是滿滿宣傳萬博的元素



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大阪 (O11 / A47)

日本的諧音梗也是蠻有趣的
注意這個月台門上宣導不要插隊的插圖(カラス = 烏鴉)


相較於323系的標準塗裝, 這種白底看起來是蠻清新的
只是五顆眼球的"ミャクミャク"看起來...也不是說怪, 就是有一種莫名的喜感 XD





這次的目標就是要搭乘往京都方向的普通列車, 不過慢了一步, 列車跑掉了


只好一邊等車一邊多拍個幾張
不過其實也不用擔心, 因為這一段區間的列車班距很近



結果剛剛跑掉的是207系, 這次搭到的還是207系



JR京都線的行程開始, 錄一段後面展望順便記錄一下列車長的車內廣播




往北跨越淀川



上方是通往網干總合車輛所宮原支所的連絡線


經過氣勢不凡的新大阪, 不過因為去年大致看過了, 這次就跳過




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東淀川 (A45)

在新大阪的下一站東淀川下車, 可以注意到列車的行先是高槻
不論列車始發站為何(可能是JR神戶線的西明石, 也可能是JR寶塚線的新三田等等)
經由JR京都線的上行普通列車不是開往京都就是開往高槻, 而且班次算是很密集
在國鐵時代, 這個往來京都到西明石之間的站站停電車系統被稱為"京阪神緩行線"
目前這些普通列車全數皆使用四對車門的207系或是321系


遇到列車連續通過, 不過沒對好焦...Orz


在京都到西明石之間的複複線路段中, 外側兩線停靠快速列車, 內側兩線則停靠普通列車
本站原本是設計成兩座島式月台, 不過因為外側兩線用柵欄圍起來無法乘車
實際上形同二面二線, 只有內側兩線可以使用



西側外面還有好幾條通過的貨物線


對向開往西明石的普通列車
這一列是207系1000番台搭配0番台的組合, 外觀和設備上看得出明顯差異



可以注意到新快速是走外側線


很快地下一班列車又進來了, 一樣是開往高槻


從月台南端望向前一站新大阪, 兩站的距離近到可以清楚辨識停靠的列車


剛從新大阪發車的"はるか"4號通過, 遠處還有一列回送的221系在等著



本站剛好在伊丹空港的航道下方, 可以頻繁看到準備降落的飛機



下一班列車是321系, 不過依然是開往高槻


站牌 & 燈箱



從外側線呼嘯而過的快速列車


來到月台北端, 話說這幾具椅子還蠻妙的, 坐在這裡可以近距離觀賞高速通過的列車


對向開往姬路的新快速列車, 12輛皆為223系


從月台北端望出去, 八條線一字排開相當壯觀


通過上神崎川橋梁之後, 就往東轉了一個大彎的大阪東線列車
由於大阪東線列車是行駛在貨物線上, 因此也不會停靠本站




終於有一班列車是開往京都的


行經內外側的列車絡繹不絕
不過從外側線通過的列車速度非常快, 要拍攝的話得特別小心






本站的站房是跨站式的設計
可以注意到即便月台只有內側兩線可以乘車, 編號上卻使用了2, 3番のりば
也就是說依然保留1, 4番のりば的編號給外側線, 只不過不使用


走出改札口四處看看
自由通路位在站房的南側


本站的特別之處在於為自行車設置了專用的車道, 方便來往東西口
不過雖然在站房內的範圍有標示不能騎乘只能下車牽, 但觀察了一下發現幾乎沒有人會遵守



現在使用的跨站式站房是在2018年啟用的, 在那之前東西口各有一座小站房
作為歷史的見證, 舊站房的照片也被展示在現在東西口的階梯口處
另外很妙的是, 雖然站名是"東淀川", 但車站範圍絕大部分都位在大阪市淀川區內
只有在東口一帶才是大阪市東淀川區

東口



西口



從高處眺望站內



待了將近半個小時, 總算要繼續前往下一站了