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接下來要探訪的這兩站, 吹田以及岸邊一帶, 有著許多重要的設施
不僅是JR貨物的吹田貨物總站就位在這兩站中間的廣大地帶
JR西日本的吹田總合車輛所以及JR貨物的吹田機關區也設置在這附近
搭上了往京都的普通列車繼續前進, 這時左前方的貨物線突然冒出了熟悉的身影
這就是一早在新今宮看到的同一組"パンダくろしお"
現在列車回頭了, 莫非是要擔綱"くろしお"3號?
就在即將跨越上神崎川橋樑時
突然左手邊的外側線冒出了紅色線條的列車, 超越後便揚長而去
這是將683系撤去交流電功能改番而來的289系, 但...這個區間沒有對應的特急列車啊?
這樣看起來應該是要回送吧?
頭頂上是大阪東線的立體交叉
來錄一段前面展望好了, 可以看到一路上蠻熱鬧的
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吹田 (A44)
一下車就遇到兩列321系同時停靠在站內
而且行先剛好就是"京阪神緩行線"兩端的京都與西明石
月台北端剛好就是接著通往東出口的地下道, 稍後再來看看
站內依然是兩座島式月台, 然後封住外側線, 只提供內側線普通列車的服務
可以看出來旅客線和通往吹田貨物總站的貨物線開始有了區隔
快速列車依然從外側線高速通過
然而奇妙的是, 這班對向開往加古川的快速列車竟然走內側線!?
是因為外側線有新快速誤點了嗎? 還是...?
站牌燈箱
車站西側就是朝日啤酒的吹田工場, 廠區規模非常龐大
有一部分的遮雨棚看起來蠻有古早味的
不知道是不是很早期留下來的(本站開業於1876年)
另外從電光揭示板可以看到內側兩線的編號是2, 3番のりば
外側線的編號也是保留但並未使用
下一班開往高槻的列車很快就來了
來到月台南端, 可以發現本站的標高要比前一站東淀川高了不少
對向的下一班車也來得很快
和後輩的321系相比, 207系在數量上明顯要多上許多
看得出來有不少所謂的鐵道迷造成困擾
又有一班列車高速通過, 不過這班不是新快速, 而是回送列車
往東淀川方向拉長焦距, 最右邊那一條線是"城東貨物線", 通往久寶寺方向
現在的大阪東線便是利用城東貨物線的基礎來運轉的
站房也是跨站式的設計, 內部也只有標示2, 3番のりば
位在車站東南側的中央口站房, 現在成為商業設施
回到一開始跳過, 位在月台末端的東口
這是一條地下通路, 用以連絡鐵道兩側(本站沒有跨越所有線路的跨線橋)
難得一見的283系特急列車
早年以"オーシャンアロー"(Ocean Arrow, 譯為"海洋飛箭")之名為人所知
現在則運用於"くろしお", 一共只製造了基本編成和附屬編成各兩組, 總共18輛車
這一列根據時刻表, 可能是要準備擔綱"くろしお"5號?
開始出現直通JR寶塚線(福知山線)的列車了
下一班車來了, 剛好捕捉到這個交會
搭乘這班普通列車繼續前往下一站
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這次來全程錄一段前面展望
途中可以看到幅員遼闊的吹田貨物總站就在左手邊
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岸邊 (A43)
連續三站都下車, 看來時間可能不太夠用了
月台東端鄰接著小彎道, 是很理想的拍攝地點
車站東北側的廣大腹地與線路
站內同樣是兩座島式月台且不開放外側線的配置
快速通過的列車, 只是往京都方向的走外側線, 對向的卻又走內側線!?
另外可以留意右方遠處是阪急的正雀工場
不過從這個角度只能看到廠房, 沒辦法看到廣大的停車線
跨越鐵道地帶的超長跨線橋, 可以看到線路數量已經多到數不清了
明明此地不臨海...(誤)
查了一下, 原來是從地名"岸部"簡化而來的(但是發音相同)
來到月台西端, 蠻意外的是外側的1, 4番のりば有標示出來
莫非這裡之前有停靠過快速列車?
更多直通JR寶塚線的列車
月台西端有一段空間不開放, 看來以前是能停靠更長編成的列車
列車在進站前爬過的土堤
此時一列看起來像是683系的特急列車從外側線高速通過
這是"サンダーバード"嗎? 不對, 仔細看車身的塗裝可是"くろしお"色!!
其實這也是289系, 而且是一班回送列車
佔據西南側廣大腹地的吹田貨物總站, 裡面有滿滿的貨櫃以及コキ
又有列車接近了, 這次是一列開往米原的快速列車要通過
但...這次列車依然不走外側線而是內側線
走上來站房, 看得出來月台標示還包含了不開放的1, 4番のりば
接著出站走走
長長的跨線橋, 人來人往, 不過中央甚至還有可以坐下來看風景(?)的座位
跨線橋是觀賞吹田貨物總站的絕佳地點
走過整條跨線橋來到北口, 高架的步道繼續往附近的大樓延伸
終於找到可以拍攝外面站名標示的角度了
回到跨線橋繼續往另一頭走
緊鄰站房的南口
等待往京都方向列車的空檔, 繼續隨手拍
結果有一班快速列車要先從內側線通過, 而對向的新快速則是同一時間從外側線通過
很剛好這兩班車都是行駛在米原以及姬路之間
對向又有列車進來了
算起來對向在這段時間內停靠了兩班列車, 但這邊只有一班, 真不公平(誤)
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