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從新千歲空港到札幌市區的交通, 有巴士與鐵路兩種方式可以選擇
一如往常, 這回也是盡可能利用鐵路往返機場(除非沒得選擇)
也因此要來首次搭乘JR北海道的列車

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新千歲空港 (AP15)

車站位在國內線航廈的地下層, 路線上屬於千歲線的空港支線


也許全日本所有角落都能看到おおおおおたに選手吧?


來到車站的改札口及售票處
除了早晨與夜間有幾班普通列車之外, 新千歲空港發著的列車全部都是快速列車
這些快速列車有個名稱叫"快速エアポート"(Rapid Service Airport, 快速機場)
班次密度相當高, 日中時段每小時有六班車, 就連傍晚時段每小時也有五班車
而在這每小時的六班車中, 半數是標準的"快速エアポート"
另外還有兩班停車站較多的"區間快速エアポート", 以及一班停車站最少的"特別快速エアポート"
雖然列車大多往返札幌與新千歲空港間, 但每小時內也都會有固定幾班開到小樽


從新千歲空港到札幌的票價是￥1150


月台在更往下面一層


本站連同空港支線是在1992年隨著新千歲空港航廈一同完工啟用的
站內擁有一座島式月台, 長度剛好對應六輛編成的列車


從南千歲分岐出來的空港支線也就這一站, 月台南端就是路線終點
不過從地圖看起來, 航廈南側還有另一個弧形的區域, 不知是否為航廈擴建預定地(會那麼繁忙嗎?)
如果有朝一日那邊真的蓋了新航廈的話, 也許就會從這邊繼續往南延伸吧?


列車緩緩進站了
目前所有"快速エアポート"班次皆由721系或是733系擔綱, 列車全數為六輛車
這一班是六輛固定編成的733系3000番台




標誌性的高運轉台設計


除了4號車是指定席的"u seat"之外, 其它車廂都是配備通勤電車的長條椅
比較特別的是, 北海道列車的車門不是對開的, 而是單滑門的設計
 

短暫地行駛於地下區間之後, 列車回到了地面上


抵達第一個停靠站"南千歲", 可以看到月台上誇張的積雪
本站原本的名稱是"千歲空港", 設有連通道連接原本位在千歲飛行場的千歲空港舊航廈
之後在1992年由於新千歲空港航廈連同空港支線啟用, 本站隨之改稱為南千歲


列車在此從空港支線轉入千歲線
雖然坐在長條椅上而且車窗髒髒的, 不過還是要錄影記錄一下


千歲


惠庭


北廣島


雪國城鎮風情


突然發現了北海道日本火腿鬥士隊的主場"ES CON FIELD HOKKAIDO"
情急之下按下快門, 只能拍到這樣...XD


新札幌, 在此遇到對向的"快速エアポート"


經歷了一段高架區間, 接著與函館本線合流


接下來一直到札幌車站都是複複線


經過苗穗工場, 之後會來拜訪


路線轉往高架, 進入札幌車站


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札幌 (01)

列車停靠在5番線, 可以看到原本前進方向的6號車, 已經亮起了尾燈
稍後列車會擔綱回新千歲空港的"快速エアポート"120號


4號車是指定席"u seat"車廂, 可以看到塗裝和其它車廂截然不同
不過額外要付出￥840的票價讓人覺得有點貴就是了


通常每一座車站在編號前面, 都有一個代表路線代號的英文字母
唯獨札幌沒有字母, 就只有一個數字"01" - 大概是因為身為鐵路總站的關係吧?