Remember, the Force will be with you, always.

 
終於來到了這個系列的最後一篇流水帳
如同過去每次來東京, 最後都是要到成田空港搭下午的飛機回家
不過這最後一天還是硬塞了一個小行程進去 - 應該勉強算是吧?

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最後一天的早餐, 卯起來吃就對了, 因為等回到家可能太陽都快要下山了
 
因為這次住在池袋, 得搭山手線到日暮里轉乘京成電鐵
扣除要換車這點比較不便之外, 個人對池袋的環境倒還不至於覺得排斥
至於中途先跑去拜訪京成東成田線和芝山鐵道線的部分, 就另外寫一篇了
=> [日本鐵道] 2025暑假東京遊: 京成電鐵(4) 京成東成田線 & 芝山鐵道線
這次在報到和檢查所花的時間還真的有點長
從抵達T2開始算起, 足足過了一個半小時才來到登機門附近
 
一如往常, 候機的時間也只能看飛機了, 還好天氣不錯
 
這次虎航的飛機是B-50025
懶得東走西走, 只好繼續待在定點看飛機
話說航班又又又又誤點了
 
終於可以登機了, 此時距離機票上的起飛時間已經過了大約15分鐘
 
這次回程特地劃了靠窗的座位, 想要看一下富士山
 
為了不讓自己睡著, 只好在滑行的時候繼續拍
 
終於比較清楚地拍到這架全日空的A380
漫長的滑行過程, 前面已經排了一長串
 
錄一段起飛的窗戶錄影
 
欣賞一下房總半島的風景
 
天氣不錯, 俯瞰東京灣看得還蠻清楚的
    
只是沒想到, 過沒多久雲海就開始出現了...
這回不只是在江之島沒有看到, 就連在回程的飛機上也看不到富士山了 Orz
等雲層散開時, 已經來到了愛知縣
 
很快地飛越三重縣以及四國, 然後再次邁向大海
雲海還蠻精彩的, 不過看一看要準備來補眠了
 
終於又見到台灣的陸地了~
 
突然間眼前出現曾經熟悉的地點, 這不是新竹空軍基地嗎?
印象中之前不太會繞來這麼遠的地方
每次都很想試試看能不能拍到行駛中的高鐵列車, 結果每次都失敗
可能要等高鐵的班次密度提升到和東海道新幹線一樣的時候才比較有機會了
 
最後也來錄一段降落的窗戶錄影
台灣的天氣還不錯, 只可惜下飛機後還是找不到可以拍飛機的角度
 
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這次來東京選擇了一個和以往比較不同的方向
前面幾天都不待在東京市區, 而是一直搭乘私鐵往外面跑
不過這也和東京各大手私鐵的生態有關聯就是了, 畢竟山手線內就只有JR或地下鐵
想要搭乘私鐵的話基本上就是會遠離東京都心
當然東京一帶的私鐵實在是多到會令人產生選擇障礙
像是最近幾年才通車, 包括東橫以及相鐵的直通線, 到現在都還沒去實地拜訪過
也許可以考慮納入下次的行程看看

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話說去年來東京旅遊, 到了要回去的那一天
無意間在T2注意到那個"日本一短い鉄道 - 芝山鉄道線"的轉乘標示
便決定之後一定要來實際走一趟看看
因此在這個旅途的尾聲, 決定不要直接搭車前往成田空港
而是在搭飛機之前先經由京成東成田線, 前往芝山鐵道線一探究竟

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來到日暮里搭乘京成本線特急
剛好最前面的位子是空著的, 坐在這裡不但可以看前面的風景, 行李箱也不會擋到人
新三河島
 
千住大橋
看到這立體的軌道就知道即將抵達青砥
 
青砥和京成高砂之間的四線區間
和隔壁淺草線的5500形同時從京成高砂出發
只不過一個走平面的京成本線, 一個要爬上高架前往北總線
京成小岩
以前一直以為地下鐵直通列車都是走北總線, 沒想到也是有走京成本線的
 
跨越江戶川橋梁
 
國府台
 
京成八幡
 
月台停滿列車的東中山
 
旁邊這條留置線(?)和有彎道及坡度的本線形成強烈對比
 
谷津
 
在京成津田沼可以看到桃紅色塗裝的列車
這些列車以前是"新京成線"所有, 不過新京成電鐵已經被併入京成電鐵, 新京成線也成為了京成松戶線
出站往東的方向, 左手邊是京成千葉線, 右手邊是京成本線
 
對向列車大多是開往京成上野, 而且又以普通列車佔多數
 
什麼? Skyliner走京成本線而不是北總線?
其實AE車和"Skyliner"不能完全劃上等號, 這班應該是"Morningliner"
 
八千代台
 
對向依然滿是開往京成上野的列車
 
又遇到了稀客的淺草線5500形
有趣的是前面種別行先顯示的是"快速 京成高砂", 但實際上最後列車會直通淺草線
京成佐倉
(冷知識: "佐倉"的發音和"櫻"是一樣的)
宗吾參道
從車站名稱也可以嗅出過去京成本線是為了參拜而建設的味道
公津之杜
即將抵達京成成田
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京成成田 (KS40)
為了轉乘往東成田線的列車在此下車, 剛好乘務員也在本站交接
  
本站設立於1930年, 目前站內是三面三線, 西班牙式月台的配置
在1978年往成田空港方向延伸之前, 本站一直都是京成本線的終點站
   
號誌裡的"東成"指的是東成田線
 
站名標上面的圖案是成田山新勝寺
可以看到右邊可以分別通往空港以及東成田, 不過實際上本站距離兩條路線的分歧點還很遙遠
 
站內的跨線橋
在三座月台之中, 中間的月台(雖然是島式月台, 但只在東側設有3番線的編號)是"Morningliner"專用
平常時段並不會開放使用, 也不會有人在上面候車
 
來到東側的2番線候車
 
豔陽下在軌道上工作的人員
 
候車的時間有點漫長, 連下一班特急都已經來了
話說這個號誌上顯示的"ク"不知道是什麼意思?
 
接下來要搭乘的是10:14開往芝山千代田的普通列車
 
這班列車使用的是芝山鐵道向京成電鐵租借, 四輛編成的3500形
列車往來於京成成田以及芝山千代田之間, 也就是京成東成田線與芝山鐵道線會直通運轉
 
由於是"ワンマン列車", 沒有列車長, 待在車尾拍照不會被擋到
行駛了很長一段路程之後, 終於來到了分歧點
往成田空港T2的線路(京成本線)向右邊分歧了出去
緊接著兩條路線雙雙都要進入成田空港下方的地下區間了
 
列車中途唯一的停靠站是東成田, 看起來有點恐怖, 稍後再回來看這一站
接下來就是進入芝山鐵道線的區間了
 
要前往芝山千代田的乘客雖然不多, 但也不是完全沒有
 
從成田空港下方的地下隧道鑽出來, 可以看到芝山鐵道線是單線
 
列車抵達位在成田空港東南方的終點站
 
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芝山千代田 (SR01)
本站為芝山鐵道線唯一的車站, 規模為高架一面一線
月台長度可以容納八輛編成的列車, 不過遮雨棚, 待合室都靠近軌道末端且長度較短
  
站名標下方有京成電鐵的路線圖, 可以看到本站列車班次並不多
扣除早晨與傍晚會有直通京成上野或是淺草線的列車(八輛編成)
其它都是只開到京成成田的普通列車
 
來到1F改札口這邊, 看起來還有販賣一些芝山鐵道的商品
要注意的是芝山鐵道線不能使用IC卡, 如果是用IC卡搭車的話, 出站時需要補票￥220
然後站務人員會給一張補票證明
距離列車折返還有一點時間, 出來站房外面拍一下
 
芝山鐵道是1981年成立於千葉縣的一間第三部門鐵道會社
成立的原因是當初成田空港的建設阻斷了當地聯外交通, 因此希望藉由延伸京成本線來作為補償
不過這條總長僅2.2km的路線一直到2002年才開業, 距離最初會社成立已經有超過20年的時間
 
回程買車票, 一樣是￥220
 
來錄一段前面展望好了, 可以看到列車絕大部分時間都行駛在成田空港下方的隧道內
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東成田 (KS44)
列車中途唯一的停靠站, 也是芝山鐵道線與京成東成田線的境界站
雖然從昏暗的燈光看起來有點恐怖
但是仔細看會發現對面還有一座沒開燈的月台, 總計有兩座島式月台, 一共二面四線
那是因為實際上本站在1978年是開業時的名稱是"成田空港"站, 因此才有這樣的規模
雖說有當時本站有"成田空港"之名
但因為T1的空間要給"成田新幹線"計畫使用, 使得本站無法直接設置在T1內
結果因為設在一個距離T1還蠻遙遠的位置
旅客需要走上很長的一段路, 或是透過巴士來接駁, 十分不便
後來由於"成田新幹線"計畫告吹, 京成電鐵得以利用原本"成田新幹線"的設施進入T2和T1
隨著新線通車並成為京成本線的一部份, 本站也在1991年改名為"東成田"
而京成成田到本站的路段也改稱為"東成田線"
現在本站只會使用到一座月台, 至於關燈的另一座月台是原本的特急列車月台
 
離開月台層, 眼前的景象還是一副年久失修的樣子, 很難想像這裡過去曾經是成田空港的鐵路總站
 
不過儘管看起來十分昏暗, 本站實際上是一座有人站, 也有完整的改札口
拿出芝山鐵道線的車票和之前的補票證明等等的東西, 說明自己是從日暮里上車的
當然為了紀念, 請站務人員幫忙在車票上蓋章後就可以帶走
 
出了改札口之後, 這裡應該算是大廳...?
右邊有一座手扶梯, 不過應該猜都猜到了 - 手扶梯是故障的
 
倒是站內有一副值得駐足欣賞一下的陶板壁畫"曲水之宴"
 
通往T2的聯絡通道, 看起來很像恐怖電影裡面的場景?
其實裡面還蠻涼快的, 只是因為有坡度的變化, 推著行李箱要上坡時還是會覺得累
 
終於來到T2, 結束了這一段東成田線與芝山鐵道線的探訪
通道長度有500m, 有興趣的人可以來挑戰(自虐?)一下
 

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前一天曾在高輪Gateway初次看到寢台特急"SUNRISE EXPRESS"的身影
不過只是遠遠地眺望並不能帶來滿足感
於是在此趟旅途結束前的最後一晚, 決定要前往東京車站
在月台上近距離直擊"SUNRISE EXPRESS"的本尊, 並且看著列車出發

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搭乘中央線快速電車來到了東京車站
不過這時候還不到晚上八點, 時間綽綽有餘, 還可以在月台上逗留一陣子
 
繁忙的中央線月台, 列車忙進忙出
剛才搭過來的トタH43編成回頭擔綱開往大月的通勤快速, 趕緊錄一段列車出發
這應該是E233系0番台加入綠色車廂之後的第一次近距離錄影
 
如果有留意電光揭示板的話, 可以發現其實列車都是誤點1~3分鐘的狀態
終於可以吃晚餐了
只是在迷宮般的東京車站裡, 一時忘了這間"T's Tantan"的位置, 結果像無頭蒼蠅般找了好久
(位置是在靠近要往京葉線轉乘的方向)
 
吃完晚餐依然有餘裕可以閒晃, 那就來蓋個紀念章, 順便拍一下站房
結果原來東京車站的紀念章是皮卡丘呀...XD
時間差不多了, 該準備回到月台上迎接"SUNRISE EXPRESS"了
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過去日本曾經有過各式各樣的寢台列車
這些列車除了在本州島上運行, 最遠還可以連接到四國, 九州, 甚至北海道
不過隨著車輛的逐漸老化以及新幹線路網越來越完備, 使得寢台列車一一消失在歷史的洪流中
現在唯一還在定期運行的, 便是在1998年登場
有著"SUNRISE EXPRESS"(サンライズエクスプレス, 中譯"日出特快")之稱的285系電車
不過實際上"SUNRISE EXPRESS"是由兩班列車所組成的
包括往來東京與高松的"SUNRISE瀨戶"(サンライズ瀬戸)
以及往來東京與出雲市的"SUNRISE出雲"(サンライズ出雲)
不論是上行或是下行的列車, 這兩班列車在東京到岡山之間會併結運行, 成為14輛編成的大陣仗
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此時還不到晚上九點半, 9番線的電光揭示板已經看得到列車出發資訊了
現場要來捕捉"SUNRISE EXPRESS"身影的人不少, 當然電光揭示板也是大家搶著拍攝的目標
隔沒幾分鐘列車就進站了, 大家紛紛在月台上迎接列車
 
這還是頭一次這麼近距離觀察"SUNRISE EXPRESS"
從大片窗戶往車內拍攝的感覺還真有趣, 可以看到個室內的睡衣都已經準備好了
 
雖然隔壁位置高出一截的新幹線月台也是很有看頭
但是這時候要把全部的精神用在"SUNRISE EXPRESS"上了
 
285系電車目前一共有五組, 其中三組為JR西日本所有的0番台, 兩組為JR東海所屬的3000番台
不過0番台和3000番台實際上是大同小異, 平常也是共同運用
而這一天使用的兩組剛好都是JR東海所屬(I4以及I5編成)
平常在運用上, 列車行進方向的前面那組會是"SUNRISE瀨戶", 後面那組會是"SUNRISE出雲"
接下來就從尾巴的14號車往前一輛一輛看
 
由"SUNRISE EXPRESS"字樣與日出圖案所構成的logo
 
14號車(形式: クハネ285-3000)
靠近駕駛座後方有一間雙床單人房, 其餘皆是單床單人房
 
 
對東京出發的列車而言, 在行進方向後方的8~14號車是"SUNRISE出雲"
 
13號車(形式: サハネ285-3000)
因為不是先頭車, 空間較多而設有三間雙床單人房, 其餘為單床單人房
 
12號車(形式: モハネ285-3200)
這輛車的特點是設有如大通鋪般, 只額外收特急券指定席票價的"ノビノビ座席"
 
11號車(形式: サロハネ285-3000)
從形式裡面含綠色車廂的"ロ"就知道這輛車的尊爵不凡
除了有雙人房的"サンライズツイン"之外, 還有列車中唯一"A寢台"的"シングルデラックス"
(列車中所有其它的單人房都是"B寢台")
 
10號車(形式: モハネ285-3000)
這輛車都是單人房, 但是從窗戶的位置可以看出來內部並不是採用雙層的構造, 這點和其它車輛不同
 
9號車(形式: サハネ285-3200)
這輛車的設備和13號車相同
 
8號車(形式: クハネ285-3000)
這輛車的設備和14號車相同
 
拍一下7號車和8號車的連結部
位在行進方向前方的1~7號車是"SUNRISE瀨戶"
不過由於設備和8~14號車一樣, 就不多寫了
7號車(形式: クハネ285-3000)
 
6號車(形式: サハネ285-3000)
 
5號車(形式: モハネ285-3200)
 
4號車(形式: サロハネ285)
 
3號車(形式: モハネ285)
 
2號車(形式: サハネ285-3200)
 
1號車(形式: クハネ285-3000)
 
如前所述, 除了4, 11號車設有"A寢台"之外, 其它的房間都是"B寢台"
最後來到了月台盡頭的1號車前方, 準備來要來拍攝列車出發
雖說這是兵家必爭之地的一級戰區(?), 但是前來這裡拍攝的人都很nice, 不會爭搶位子
終於到了最令人興奮的時刻, 恭送寢台特急"SUNRISE瀨戶"以及"SUNRISE出雲"出發~
 
心滿意足看著列車出發, 或許哪一天也有機會實際來搭乘一趟 - 但希望列車不要太早退役!!
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感謝手機在錄影時沒有出包, 最後在東京車站再隨手拍個幾張, 就要準備回去了~
 
等回到池袋時已經是晚上10點半了, 要趕緊來收拾行李囉~
 

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這天最後的重點其實是夜間的東京車站
不過由於還有不少時間, 還可以繼續在JR沿線漫遊下去
所以接下來又要回到前一天曾經走過的中央・總武緩行線
只是這次要拜訪的是山手線以西的部分

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在上野離開了滿是警報的常磐線E531系列車, 接下來要換車
很不巧山手線列車就在眼前關門開走
還好京濱東北線的列車緊接著就來了
 
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秋葉原 (JK28 / JY03 / JB19)
山手線的列車密度果然高得嚇人
京濱東北線列車才剛出發, 下一班山手線列車就已經到站開門上下客了
一班經由"上野東京線"的E531系常磐線直通列車從車站東側通過
可以看到行駛的軌道和月台的高度差
過去由於要進行東北新幹線延伸至東京車站的工程
因此自1983年起, 東北本線列車線在秋葉原到神田附近的路段被拆除以騰出工程用地
而這樣的分斷狀態一直持續超過30年, 直到2015年才隨著"上野東京線"計畫將路線再次接上
現在除了東海道本線和東北本線(宇都宮線)或高崎線藉此直通運轉, 常磐線列車也會藉此直通至品川
 
仔細看會發現新幹線列車正在通過
 
如果現在少了上野東京線
旅客全部都得經由山手線或京濱東北線轉乘才能往來東北本線與東海道本線的系統
那樣列車混雜率會高到無法想像
 
現在講到秋葉原, 一般人的印象應該就是電氣街, 二次元的聖地, 以及滿街的女僕(?)
或許也會覺得車站就是那種很晚才設立的通勤站
但事實上本站早在1890年"日本鐵道"的時代就已經作為貨運站而設立了
而且為了利用神田川的船運, 腳下的中央口這邊還曾經挖成船運碼頭
至於客運用的山手線及京濱東北線高架月台, 則是一直到1925年才開始啟用的
現在應該很難想像JR鐵道地帶以東的大片土地在以前曾經是貨運站
來到秋葉原, 一定要拜訪一下yodobashi, 看看有沒有可以入手的戰利品
結果很不巧鎖定的商品都賣完了, 這天竟然空手而回!!
(不過還是要拍一下用KATO模型所呈現的秋葉原場景)
 
聽說TOMIX SHOWROOM從神田搬到秋葉原來, 所以這天特地來拜訪
想不到又撲了個空!?!? 只好再等下次了
由於已經來到秋葉原和御茶之水兩站的中間, 想想就乾脆繼續走下去好了
 
從跨越神田川的昌平橋望向西側, 可以看到左手邊中央本線的軌道下方是紅磚造的橋墩
該處在1908年至1912年間曾經設有臨時站"昌平橋"作為中央本線的臨時終點
另外右方遠處可以看到聖橋以及正在通過的丸之內線列車
 
接著往東南側望去
最左手邊遠處可以看到燈火通明的橋墩, 該處在1912年曾經設立了車站"萬世橋"
在1919年中央本線連接至神田以及東京之前, 該站都是中央本線的終點站
現在該站還有一些遺跡留下來, 下次再找時間去拜訪
 
中央線快速電車行經昌平橋車站的遺跡
 
緩行線的電車也來參與演出
 
在淡路坂遇到E353系特急列車
 
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御茶之水 (JC03 / JB18)
本站是在1904年由"甲午鐵道"設立, 不過當時的位置是在御茶之水橋的西側, 而不是現在的東側
後來是為了配合總武本線延伸至本站, 才將車站移設至御茶之水橋的東側
而除了JR中央本線之外, 雖然地下鐵丸之內線也在此設站
不過不像JR設在神田川南岸, 地下鐵是設在神田川北岸, 要轉乘得過橋
 
本站可以進行快速線和緩行線的同月台平行轉乘, 內側是緩行線, 外側是快速線
在本站以西的幾座車站就不能同月台轉乘了
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飯田橋 (JB16)
本站是在1928年將附近原有的"牛込"以及"飯田町"兩座車站統合而新設置的
目前只設有緩行線的月台, 現在已經設置了新的月台門
鄰近牛込橋的新西口站房
 
來到飯田橋的原因是要到東京大神宮參拜
一般絕大多數的寺院和神社不太會開放到太陽下山, 但是東京大神宮在夜間依然開放
 
過去在江戶時代, 人們都希望能夠前往伊勢神宮參拜
後來明治天皇決定在東京設立伊勢神宮的遙拜殿, 於是在日比谷建造了"日比谷大神宮"
而在關東大地震之後, 神宮遷移至現址
當時被稱為"飯田橋大神宮", 到了戰後改為現在的名稱"東京大神宮"
 
雖然已經晚了沒辦法求籤, 不過晚上還是不少人前來參拜
而且這晚前來參拜的人幾乎都是女性
 
回到車站候車
本站東西兩端的地勢差距很大, 東端是從飯田橋上方越過, 但是西端這裡是從牛込橋下方鑽過
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因為要前往東京車站, 所以回到御茶之水轉乘快速線
話說一開始看到這"クハE232-501"還覺得很納悶, 想說"蛤? 快速線的E233系有500番台?"
原來這是分割編成的先頭車啊~ 只能說平常看貫通編成看習慣了, 少見多怪
 

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又要來繼續挑戰"都區內Pass"的各路線使用極限了
繼埼京線的浮間舟渡和東北本線的赤羽之後, 接著把目標轉移到常磐線的金町
同時也要趁著順路, 帶媽媽到龜有拜訪一下兩津勘吉

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上野 (JU02 / JK30 / JY05 / JJ01)
這天第二度來到了上野
拜訪完幾座東北本線或是京濱東北線的車站, 時間也不早了, 得加緊腳步
 
接著要轉乘常磐線
雖然常磐線的正式起點是日暮里, 不過若不計與東海道線直通的"上野東京線"列車的話
一般常磐線列車的始發站是上野(這裡指的是"常磐快速線"的運轉系統)
由於停靠的月台不同, 搭車時要注意是哪一種列車
 
來到11, 12番線, 常磐快速線列車由此月台始發
列車由E231系0番台擔綱, 長度為10輛編成或是15輛編成(加上5輛的附屬編成)
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北千住 (JJ05 / C08)
常磐線是在19世紀末由私鐵"日本鐵道"所建設, 當時稱為"海岸線"
一開始是經由田端和山手線連接, 後來才增設了往日暮里的線路通往上野
而自從1971年完成複複線化緩急分離之後
運轉系統就分成上野發著的快速線以及與地下鐵千代田線直通的緩行線
但是和中央線不同的是, 常磐線在東京都區內並沒有同時停靠快速線以及緩行線的車站
而想要往來這兩條路線之間, 必須透過有地下鐵千代田線經過的北千住轉乘
當然這個過程在多年前已經體驗過一次, 不過這次因為要前往龜有與金町, 所以又得再走一次
多年沒來了, 北千住的JR月台看起來都沒變
 
突然間瞄到遠處東武特急"SPACIA"
 
站名標的下方可以看到兩種不同顏色
上方的淺綠色代表由E231系擔綱, 只行駛於直流電區間(最遠到取手)的快速列車
下方的深藍色代表由E531系擔綱, 會進入交流電區間的中距離列車
 
接著要來轉乘千代田線
雖然千代田線屬於東京地下鐵, 而常磐線屬於JR東日本
但是在本站可以自由往來於這兩條路線之間, 中間沒有任何改札口
 
如今千代田線月台已經設置了半高式月台門
雖然在樓梯口已經可以看到"常磐線(各站停車)"的標示
但是本站的地下月台編號只有千代田線的C18
而千代田線與常磐緩行線的真正"境界站"是下一站的綾瀨
或許是因為這個很神奇的設定, 因此在本站轉乘是不用另外過改札口的
 
這次要搭乘的列車是開往北綾瀨的地下鐵16000系
由於北綾瀨的月台延長過, 要前往北綾瀨也可以搭乘10輛編成的列車, 而無須每次都經由綾瀨換車
 
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綾瀨 (JL19 / C19)
由於列車要開往千代田線的終點北綾瀨, 因此得在本站換車
和多年前相比, 本站的設備做了不少更新, 當中最明顯的就是設置了半高式月台門
 
本站是常磐緩行線的正式起點, 也是與千代田線的境界站
部分列車只會在千代田線內折返(綾瀨或北綾瀨), 不過直通常磐緩行線的列車占多數
可以看到常磐緩行線在車站編號上是延續著千代田線
快速線從南面通過
 
接著要搭乘這一列E233系2000番台繼續前往下一站
 
來一張常磐緩行線的路線圖
下一個可以直接"緩急接續"的車站是松戶, 不過那已經屬於千葉縣的範圍了
 
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龜有 (JL20)
第二次來到本站, 果然現在也設置了半高式月台門
這樣看來常磐緩行線應該是全線都已經設置了吧? 不過外觀和千代田線的不同
  
月台西端是不錯的拍攝地點
 
出站帶著媽媽去找龜有公園前派出所的夥計們, 首先從南口開始
不愧是主角, 一出站就看到阿兩, 而且到處都是
小小的中川
 
這裡實在太熱門了, 竟然還有人帶著專業設備在這邊拍, 繞了一圈回來才遇到空檔
 
原來所長也在啊~
 
接著也來北口這裡看看
 
更多的阿兩
 
再次來到龜有公園, 雖然這邊沒有派出所, 但還是看得到阿兩
  
阿兩不愧是人氣王, 不時會有人來拍照, 老的少的都有
 
最後遇到了麗子...但是麗子這表情是怎樣, 驚嚇過度? @@
回到車站搭車, 這次是小田急4000形
結果才三趟車就把三款奔馳於常磐緩行線的列車都搭了一次
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金町 (JL21)
前一天搭乘京成電鐵來過這一帶, 這次則是搭乘JR
本站也是常磐線可以適用"東京都區Pass"的最後一站, 再過去就要跨越江戶川前往千葉縣了
比起前一站龜有, 本站兩側的軌道數量明顯多出了很多
除了常磐線的複複線正線之外, 還有貨物線及停放保線車輛的側線等等
  
這裡也是不錯的拍攝地點, 只是太陽的角度開始斜了, 導致逆光時陰影很明顯
 
東京近郊的常磐線應該什麼車都搭過了, 唯獨這E657系特急列車還沒
列車爬高的地方是跨越"新金貨物線"的立體交叉
   
前一天來過南口, 這次拍一下北口的樣子
常磐線列車如果是走"上野東京線"的話, 都是直通到品川
時間差不多了, 該準備往回走了
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北千住 (JJ05 / C08)
因為從常磐緩行線過來的列車一定會直通千代田線, 可以直接搭到北千住換車
 
以前好像沒特別拍過JR這邊的道岔, 趁現在來拍一下
最後這一趟搭的是開往品川的E531系, 真的是把常磐線全部都蒐集完畢了(除了E657系)
 
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上野 (JU02 / JK30 / JY05 / JJ01)
又回到了上野, 算一算是這天的第三度了
只是下車之後發現列車好像停靠得有點久了 - 根據時刻表只會停靠兩分鐘
不知道是什麼狀況, 列車遲遲不發車
除了號誌顯示著"抑止"之外, 現場還有很吵的警報聲
不過因為接下來還要到其它月台換車, 就沒有關心列車後續的發展了
 

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通常在東京一帶看到東北本線的時候, 也會看到作為其電車線的京濱東北線緊貼在一旁
而且東北本線列車有停靠的車站, 也會看到京濱東北線列車停靠
不過其實在西日暮里到王子這兩站之間, 東北本線和京濱東北線走的是不同路徑
使得東北本線的尾久車站成為沒有京濱東北線經過的例外

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尾久 (JU03)
從赤羽出發來到這裡僅有一站的距離, 時間大約五分鐘
  
剛好對向列車也進來了
本站就只有一座島式月台, 上下行列車各使用一線
   
本站西南側是占地極為廣大的車輛基地, 而且除了在來線的之外, 也有新幹線的
其中北側鄰近本站的是在來線的"尾久車輛中心", 而另外一邊南側的則是"東京新幹線車輛中心"
 
車輛基地中可以看到大量湘南色的E231系及E233系電車
瞄到了E26系寢台特急列車"仙后座"(Cassiopeia, カシオペア)的身影
不過仙后座的車廂已經在今年完全退役了, 不知道之後這些車廂會如何處置
 
車站西北端往赤羽方向, 大部分的視野都被車輛基地佔據
 
雖然東北本線也是有上野發著的列車, 不過還是以直通東海道本線的"上野東京線"系統居多
原本東北本線最初只有走田端側(車輛基地南側)的路線, 和京濱東北線相同
不過隨著東京和上野的鐵道發展, 後來在尾久建設了客車操車場
於是便在1929年於"尾久操車場"(現在的尾久車輛中心)旁設置了本站負責客運
後來客運列車便全部改走這條"尾久支線", 而貨物列車則走原本的東北本線, 達到客貨分離
因此現在才會看到東北本線和京濱東北線列車分道揚鑣的情況
 
或許是本站位在山手線外面, 且單獨設站的關係, 乘客數量很少
甚至比另一側京濱東北線單獨設站的上中里的乘客還要少
不過若要在市區中觀賞廣大的車輛基地, 本站還是首選
 
車站東南端靠近上野方向, 可以看到月台兩側是有高低差的, 因此中間用了欄杆阻隔
 
順著鐵道眺望遠方, 剛好正對著東京晴空塔
 
位在車站北側的小小站房
 
頂樓上面漆成寢台特急"北斗星"的概念
 
這條地下道可以通往車輛基地另一側的上中里一帶
不過因為時間關係, 就不下去實際走一趟了
 
接下來要前往王子, 不過得先回赤羽換車才能前往, 有點小麻煩
順便用錄影的方式記錄一下幅員廣大的尾久車輛中心
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王子 (JK36)
這裡是東北本線"尾久支線"的北端終點
不過只設置了京濱東北線的月台, 而沒有設置東北本線的月台
左手邊的上行線和新幹線之間還有一線, 應該是貨物支線
 
站外南側有一座跨線橋, 下面是東北本線以及東北貨物線
 
眺望往北的方向
雖然看起來是位在飛鳥山東側的通勤站
不過本站其實早在1883年私鐵"日本鐵道"的時代就已設立, 是東北本線沿線最古老的車站之一
只是日後隨著京濱東北線(當時稱為"京濱線")的運轉區間往北延伸
本站成為京濱線電車的停靠站, 反而東北本線列車改為通過不停靠
從站外的跨線橋俯瞰車站
跨線橋可以通往飛鳥山
 
拍一下有列車停靠的畫面
來到南口外的地面上, 可以看到都電荒川線的平交道
都電荒川線的電停"王子站前"
以前曾經搭乘都電來過這裡, 這次則是搭乘JR前來
這次沒有要上飛鳥山公園, 不過還是拍一下以前曾經搭過的纜車
 
從站外要跨越底下的馬路只能透過天橋
以前來過的音無親水公園, 大熱天的真想下去玩玩水
再次拜訪王子神社
 
這裡介紹了"王子"這個地名以及王子神社的由來
神社內收藏的神輿, 可惜反光很不好拍
 
爬上來的人不多, 神社內顯得相當幽靜
這次從北口進站, 終於找到紀念章了
看到山手線列車從彎道中映入眼簾, 就知道要抵達田端了
不過和必定站站停的山手線相比, 京濱東北線的特色是有快速列車的設定
而且在和山手線重疊的區間就存在"快速運轉"
例如田端到上野中間的三站都不停靠(連日暮里也不停)
那麼接下來就繼續一路搭到上野吧~
 

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拜訪完浮間舟渡, 搭乘埼京線列車往市區方向折返
接下來要拜訪的車站是東北本線上的大站 - 赤羽

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赤羽 (JU04 / JS22 / JK38 / JA15)
下車的埼京線月台位在車站的最西側
從標示可以看到除了埼京線月台(7, 8番線)之外, 往東另外還有1~6番線, 規模達到四面八線
四座月台也剛好對應四個不同的運轉系統
本站設立於私鐵"日本鐵道"時代的1885年
當時日本鐵道為了連絡新橋至橫濱的官設鐵道
於是在此處設站, 並由本站分歧了一條繞行東京西側的"品川線"前往品川
這條品川線便是現在的山手線以及赤羽線
而現在所知的"埼京線"便是國鐵在本站設立後剛好100年的1985年
利用建設新幹線時併設的通勤新線, 再加上既有的赤羽線所開行的新運轉系統
 
很可惜埼京線月台往北的視野不好, 不過隔壁的湘南新宿線月台(5, 6番線)倒是看得很清楚
扣除往西北方彎出去的埼京線, 車站北端是壯觀的三複線規模
其中湘南新宿線的列車是行駛於東北貨物線上
 
最東側1, 2番線的京濱東北線月台
 
接下來到隔壁5, 6番線的湘南新宿線月台看看
 
本站是繞行山手線西側的"湘南新宿線"以及繞行山手線東側的"上野東京線"兩大運轉系統會合處
所以雖然同樣是湘南色的電車, 但搭乘時一定要注意列車到底是"湘南新宿線"還是"上野東京線"
因為兩者的停靠站可能會有不同 - 往北是如此, 往南就更不用說了
上野東京線列車停靠的是隔壁的3, 4番線
  
車站北端的三複線大場面, 由左至右依序是東北貨物線(湘南新宿線系統)
東北本線列車線(上野東京線系統), 以及東北本線電車線(京濱東北線系統)
 
新幹線就位在埼京線月台的正上方
 
在這裡看列車到發還蠻過癮的
有人的地方就會有鴿子
要拍京濱東北線列車也不是問題, 只是架線柱的干擾有點多
新幹線E5系的倒影
 
突然瞄到埼京線月台出現了臨海線最新款的71-000形電車, 可惜距離太遠, 來不及前往一探究竟
 
接著來到3, 4番線的上野東京線月台, 這邊也很適合觀察京濱東北線的列車
可以注意到京濱東北線月台北端有一條引上線
車站南端有個彎道
 
勉強可以拍到新幹線列車的"半身照"
由於京濱東北線月台有配置半高式月台門, 所以還是在上野東京線月台比較好拍攝
   
這圖案應該蠻有年紀了, 裡面只剩下E231系仍活躍中, 211系和113系早已退出舞台
 
因為新幹線的關係, 月台南端的配線看起來很有意思
這裡也是不錯的拍攝點
出站來吃個午餐
 
由於中途先去了尾久, 所以隔了一陣子才回來看京濱東北線的月台
站內唯一設置了月台門的京濱東北線月台, 感覺也是人潮最多的地方
接下來要搭這班車去王子
 

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既然買了JR的都區內Pass, 那麼就會想要前往這張Pass所可以到達的最極限車站
這天首先要來挑戰的是都區內Pass能夠到達的最北端車站: 埼京線的浮間舟渡

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浮間舟渡 (JA17)
一下車就看到新幹線E7系從旁邊呼嘯而過
埼京線的誕生來自於當初東北・上越新幹線在建設赤羽到大宮路段時, 一同併設的通勤新線
其中新幹線使用路廊的西側, 通勤新線使用路廊的東側
這條作為東北本線支線的通勤新線於1985年完工後
連接了原有的赤羽線, 以"埼京線"之名在大宮與池袋間開行新的運轉系統
由於埼京線列車還能經由川越線繼續直通運轉至川越, 有效減少轉乘並分擔京濱東北線的壓力
本站由於正好位在北區的"浮間"以及板橋區的"舟渡"兩地的交界處
因此就將兩地的地名相加作為站名
 
由於這一段的埼京線和新幹線位在相同高度, 因此可以輕鬆拍攝通過的新幹線列車
列車出了月台西端之後就轉往北彎
 
錄一段新幹線列車通過的影片
在看了無數E233系7000番台之後, 終於遇到一列臨海線的70-000形
不過很妙的是, 列車行先顯示只會開到新宿, 但旁邊仍標示著"りんかい線<->埼京線"
     
除了E233系7000番台之外, 這裡最常看到的就是新幹線E5系和E7系
 
月台東端的視野極佳, 看起來早就有人在此嚴陣以待
果不其然, 拍到了在來線和新幹線列車同時出現的畫面
而且新幹線列車中還有山形新幹線最新款的E8系, 這可是頭一回親眼看到
 
雖然天氣熱到爆炸, 但還是出站走一走
 
位在車站北面的浮間公園
其實公園也同樣跨越浮間以及舟渡兩地, 不過名稱上沒有那麼複雜
公園內的浮間池
池畔的風車
 
 
池中的浮島
話說在公園內散步的同時, 旁邊來了一對要釣魚的父子
而且小朋友立刻就一副要翻過池畔欄杆的態勢
雖然出聲阻止的同時, 他父親趕忙表示沒有問題, 但是看了還是覺得不太妥當
 
回到車站候車, 在來線依然是只有E233系7000番台
不過新幹線這一側倒是看到了北海道新幹線的H5系
疑似在塗裝上看到了脈脈的蹤影, 不知道是不是錯覺?
 
如今只剩下東北新幹線仍在運用, 已經來到生涯末期的E2系
 
既然已經來到Pass可以抵達的最北端車站, 接下來就要回頭了
 

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轉眼間又到了一年一度的雙十節
雖然人變得越來越懶, 但確實是該再度帶著Tamron A022出門透透氣了
畢竟等了一整年, 就是想要在現場親眼看一看雷虎小組衝場

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看了一下活動流程, 這次不像去年早上九點就有勇鷹高教機衝場, 所以可以和正常上班日睡一樣晚(?)
結果東摸西摸, 變成時間精算師, 剛好在直升機登場前抵達
 
雖然今年的炎熱程度不亞於去年, 但是天空一片蔚藍, 這點遠比去年來得好
只是直升機的飛行路徑和去年相比, 夾角又更小了一些, 結果在廣場上拍攝變得很尷尬
看來下次得站遠一點才行了
接著有將近兩個小時的空檔, 先循著上次的老路去池邊拍一下水鳥
但是感覺水鳥的數量好像比去年少了許多, 而且很奇怪的是, 光線反而更不好
有遊客明明是在灑魚飼料, 結果鴿子們紛紛跑過去和魚搶著吃
一開始覺得廣場上的人潮明顯比去年來得要少, 但後來人數有慢慢增加
此外有一些團體實在蠻特別的, 想要不注意到也很難
   
不知道還可以拍什麼, 只好隨手亂拍
   
廣場上可以看到很多外國人在此拍照留念, 甚至還有新人拍婚紗(?)
有趣的是, 隨處走動的同時, 也會觸發外國人請求幫忙拍照的任務
  
隨著時間慢慢接近中午, 人潮也明顯變多了起來, 大家都是要來看最後的雷虎小組衝場
這時候眼前出現了一對一看就知道是日本人姊妹(?)的遊客
向警察詢問事情, 但是表情卻好像雞同鴨講
而直覺告訴我, 她們是要來看雷虎小組的 - 果然一問之下和我猜的一樣, 幸好有幫到人
只不過雖然活動流程寫著衝場時間是和去年一樣的11:50, 但實際上卻晚了將近十分鐘才現身
今年是勇鷹高教機首次接替AT-3擔綱最後的雷虎小組衝場任務
不知道是飛行路徑的關係還是這次勇鷹的速度真的比較快, 今年明顯拍得比去年吃力許多
幸好縮圖之後無煩惱(?)
 
最後來個小插曲
話說勇鷹衝場完之後, 不管是僑民們還是日本遊客都紛紛詢問是否還會再繞回來一趟
看來大家都很喜歡雷虎小組的表演而意猶未盡, 那就期待明年吧~

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來到了旅途的倒數第二天, 接下來一樣要待在東京市區內
不過這天的目標是完全不搭乘私鐵或地下鐵
取而代之的是從住宿的池袋開始, 來個一整天的JR行程

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這天早餐竟然沒提供什麼肉, 只好拿一些平常比較少吃的柳葉魚
幸好炒米粉味道還不錯, 不然實在是...
 
因為打定主意要整天都搭JR, 所以再次入手了一張都區內Pass
 
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池袋 (JY13 / JA12 / JS21)
以前就曾經來過池袋, 這次也在這裡住了好幾天
但是一直到這一天, 才要真正來花點時間"認識"一下JR的池袋車站
首先來到最西側的山手線月台(7, 8番線)
 
一上來月台層, 可以看到東武的月台就緊鄰著JR的西側, 這裡也是東武東上線的總站
往月台北端望出去, 可以看到山手線的線路往東彎出去, 並從埼京線(或者應該說赤羽線)的下方鑽過
 
雖然運轉上全數列車都是站站停, 沒有所謂待避的山手線
但本站的四座島式月台之中, 山手線就使用了兩座
其中內側兩線(6, 7番線)為一般使用, 設有月台門, 而外側兩線(5, 8番線)為始發終著用, 沒有月台門
值得一提的是, 這兩座月台是本站設立之時就已經存在的
 
朝大宮方向前進的埼京線列車
事實上列車所走的路線, 從前也屬於"山手線", 這個容後再談
 
可以看到山手線的坡度是千分之25
   
在19世紀末的鐵道黎明期, 東京一帶除了有連接新橋及橫濱的官設鐵道之外
還有以上野為總站, 通往廣大東北土地的私鐵"日本鐵道"
而具有半官方性質的日本鐵道, 為了連絡這兩個鐵道系統
於是建造了一條從赤羽經過新宿以及澀谷, 最後通往品川的"品川線", 並於1885年開業
然而如今作為山手線西北端的玄關口, 而且是東京三大副都心之一的池袋
由於當時完全只是農村, 因此並沒有設置車站
至於池袋車站的設立, 是一直要等到1903年
為了連絡常磐線而建設了通往田端的支線, 並將路線分歧點的號誌站"池袋信號所"升格為車站而來
而今日大家所熟知的山手線, 當初便是由這條支線加上原本的品川線改稱而來
(後來一直到1972年, 國鐵才正式將池袋到赤羽間非環狀運轉的路段獨立出來成為赤羽線)
 
東武的車站設立於1914年, 比國鐵 / JR的稍晚
山手線月台的南端就是樓梯, 視野不好
接著去看看東側的另外兩座月台(1~4番線)
這兩座月台分別是在1980年代增建的, 目前停靠埼京線以及湘南新宿線列車
內側的2, 3番線對應湘南新宿線, 外側的1, 4番線對應埼京線
在本站以北, 湘南新宿線列車走的是山手貨物線, 而埼京線列車走的是赤羽線
兩條路線之間有一處立體交叉, 可以看到南行的埼京線列車會從湘南新宿線列車的頭上跨越
由於埼京線會和川越線直通運轉, 列車最遠可以通往川越
 
往下鑽的山手線列車, 從旁邊看千分之25的坡度其實還蠻陡的
 
相較於路線較直但中途還多了兩站的埼京線(赤羽線), 繞遠路的湘南新宿線反而下一站就是赤羽
 
一列E257系2000番台回送出發
這款列車是從原本中央線特急用的0番台改造而來, 接替185系擔綱特急"踊り子"的任務
兩端的先頭車設計不同, 其中クハE256形是非貫通的設計, 而クハE257形則設有貫通門
因為要對應15輛編成的列車, 因此2, 3番線往南還有好一段
 
車站南端的山手線, 可以看到遠處有一條稍微爬高的引上線
 
3番線最南端, 果然沒那麼"熱鬧"了
  
遠眺西武的車站, 因為之前已經搭過, 就不贅述了
 
這邊的視野還算可以 - 如果架線柱沒那麼密集的話
 
車站南端的線路
 
E257系2500番台擔綱的特急"あかぎ"(赤城)
這款2500番台的列車是由房總特急用的500番台改造而來, 兩端先頭車都設有貫通門
雖然塗裝類似, 但仔細觀察可以發現大燈形狀和2000番台不同
   
拜相鐵・JR直通線之賜, 站內也可以看到相鐵12000系
相較於為了和地下鐵直通而採用窄車體的20000系
和JR直通用的12000系採用和一般E233系相同的寬車體
   
本站以南的山手貨物線, 由埼京線以及湘南新宿線列車使用
 
特急列車也有被標示出來, 看得出來停靠本站的特急列車還不少
 
搭乘埼京線列車繼續前往下一站
話說一上車看到"女性專用車"還嚇了一跳, 不過還好本站並非適用範圍
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板橋 (JA13)
來到相鄰一站的板橋
 
停放在側線的保線車輛
本站在1885年即隨著"品川線"通車一同開業
站內只有一座島式月台, 目前有埼京線列車停靠
 
往南眺望可以看到東武東上線往西側彎出去
月台東側的幾條留置線
 
這個早晨怎麼拍都是E233系7000番台
 
此板橋非彼板橋
 
月台北端的視野不太行, 要拍列車的話還是待在南端比較好
 
背景可以看到車站西口的再開發工事進行中
出來拍一下位在共構大樓裡的東口
接下來要前往這張Pass能夠到達的最北端車站
 

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走完京成電鐵的行程, 時間也來到接近傍晚
但別忘了早上一開始就買過JR的"東京都區Pass", 要是沒多跑幾座JR的車站就太浪費了
因此接下來除了要在回住宿之前把這張票用到夠本, 還要拜訪山手線的最新車站"高輪Gateway"

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錦糸町 (Z13 / JO22 / JB22)
從押上要搭車到JR的總武線, 可以搭乘淺草線前往淺草橋, 或是搭乘半藏門線前往錦糸町
票價都一樣, 個人選擇了距離最近的後者, 因為只要搭一站而已
本站的特色是JR高架月台的北側有好幾條留置線, 這裡會停放著E235系1000番台
不過一開始找不到JR的出入口, 來回鬼打牆了好一陣子才找到 Orz
(其實最大的路標就在鐵橋上, 但是一直沒有意會過來那個箭頭...)
 
3, 4番線是總武快速線月台
 
現在不要看到E259系就以為是"成田特快"了, 這一班是總武線特急"しおさい"(潮騷)
1, 2番線是總武緩行線月台, 有設置半高式月台門
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兩國 (JB21)
本站只有緩行線的月台
多年沒來, 這裡已經設置了新式的半高式月台門
 
地面的3番線, 這次又來晚了, 撲了個空
 
雖然不是第一次來到本站, 但是之前沒有出站過, 所以這回要去外面看一看
 
本站的一大特色: 改札口附近可以看到滿滿的相撲選手, 以及兩幅江戶時代末期的畫作
 
本站在1904年開業時, 是總武鐵道在東京端的終點站(當時車站名稱是"兩國橋")
西口這座站房則是完工於1929年, 並一直使用至今
站外的街上還能看到許多相撲的蹤跡
回到月台上候車, 拍一下新款的月台門
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中途來到秋葉原, 吃個飯順便到模型店搜刮戰利品
 
這晚的山手線好像出了點問題, 不過幸好還有京濱東北線
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高輪Gateway (JK21 / JY26)
終於來到了今晚最重要的目的地, 一下車就感受到月台的與眾不同
 
車站東側有廣大的留置線
可以看到擔綱寢台特急"サンライズ瀬戸"以及"サンライズ出雲"的285系電車也在這裡
   
作為品川再開發的中核設施
本站設置於田町與品川之間長達2.2km的路段中, 於2020年開業
是山手線以及京濱東北線最新的車站
對於山手線而言, 上一座開業的車站是西日暮里(1971年)
而對於京濱東北線而言, 上一座開業的車站是埼玉新都心(2000年)
本站最特別的地方在於日文站名"高輪ゲートウェイ"
是山手線和京濱東北線唯一使用了外來語片假名的車站
(甚至山手線之前還是全漢字, 連平假名都沒使用)
也因為如此特殊的命名, JR東日本曾招致大量非議
 
兩條路線各使用一座島式月台, 京濱東北線的月台編號是3, 4番線
從月台的地板, 照明及其它設備都看得出和其它舊車站的明顯差異
   
上來改札口層, 立刻就感受到挑高設計帶來的開放感, 站房內的視野相當通透
 
廁所看起來也很高級
 
這塊空間直接面對著留置線, 看起來是不錯的賞車點
 
東京都立大崎高等學校所做的車站模型
改札口的光源很有一種未來感
 
車站的西側就是TAKANAWA GATEWAY CITY, 這裡看來是約會的好地點
(也難怪站名裡面要加上"Gateway")
從外部觀察站房, 看起來也很漂亮
往車站東側望去, 除了留置線之外, 還看得到彩虹大橋
小朋友們在噴水池這裡玩得很開心, 只能說天氣真的很熱, 晚上也不例外
 
從北改札口走到南改札口
 
站房雖然是挑高的, 不過南北兩端都有更高樓層的店面
 
開放的站房令人感覺很舒服, 當然也有可能是站內沒有過多的人潮
 
差不多該回去了, 來到山手線月台的1, 2番線
這晚山手線確實有些狀況, 尤其內回方向的班距拉長了
 
搭乘這班外回方向的列車回池袋
又回到了喧鬧的池袋, 下車時彷彿從未來被拉回現實一樣
 

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