自從電瓶發生第三度沒電之後, 心中開始感到不安
到底是這電瓶的問題呢? 還是其實問題出在發電機上? 亦或兩者都有狀況?
以下是這段時間以來的心路歷程 Orz
春節前的假日, 電瓶先丟在家裡, 連續兩天都用充電器充整晚
不過看起來似乎依舊沒有充進去, 正負極電壓一直維持在11.9V
看來這對岸原本是給220V電源用的產品, 對我手上沒電的電瓶是沒有作用的
但是其它實驗還是得做做看
1/29:
早上把電瓶裝回車上
轉到紅火 -> 11.6V (以下皆為三用電錶直接量測電瓶正負極電壓, 非點煙器電壓表)
不死心的試著轉動鑰匙, 車子竟然順利發動了!?!?
(本來想說又是要靠緊急電瓶登板救援)
接著依序做以下實驗
發動後怠速 -> 14.2V
打開大燈 -> 14.1V
打開大燈+警示燈+踩住煞車 -> 13.9V
然後是打開大燈+冷氣, 鼓風機風速轉到最大
引擎700RPM時 -> 13.1V
引擎1500RPM時 -> 13.7V (自動提速)
嘗試關掉所有電負載, 自己踩油門把引擎轉速拉高到2000RPM甚至3000RPM以上
不過電壓始終不會超過14.2V
最後測試發動後拔電瓶負極
電負載全關, 引擎900RPM -> 13.9V
打開大燈 -> 引擎熄火
量測發電機搭鐵處與電瓶負極, 無壓差
1/30:
早上看電瓶依舊是低於12V, 電眼依舊一片死白
雖然引擎還是能夠順利發動, 但很怕這幾天如果要用車開長途, 中途顧路就完蛋了....所以乾脆換電瓶
(結果後來春節假期還是決定搭火車 XD)
後來開去換一個ACDelco的電瓶
順便跟老闆講了一下沒電的事情, 老闆也是直接拿三用電錶看有無漏電
接著換上新電瓶後, 只看發動引擎後大燈冷氣全開的電壓
和老闆提了一下我拔負極開大燈會熄火, 結果老闆說現在噴射的車子不能玩這招
他說這樣電腦可能會燒掉
題外話, 把舊電瓶裝回去的時候, 起先一切正常
結果開沒幾公里....竟然在大馬路中間引擎燈亮!! 害我被小黃司機青了一番
總計在這來回才不過20km左右的路程, 熄火和引擎燈亮無數回
開到嚇個半死, 彷彿去年的噩夢又回來了
比較常出現的症狀:
1. 怠速約在900~1100RPM, 但有時會聽到鼓風機出力變弱, 轉速被拉到1500RPM, 車內感覺有個較明顯的低頻震動, 持續數秒鐘, 很像是要熄火的前兆
2. 低速前進, 引擎接近上述轉速, 突然熄火 or 引擎燈亮
3. 變速箱往上跳檔時, 中間有一段明顯的空窗期, 像是引擎沒出力一樣
打電話給車廠老闆, 推測是分電盤(不過看來沒漏油啊, 而且整理品才換了三年半的時間)
不過不管怎樣, 過年期間是沒真相了, 等年後吧!!
這下有得搞了....好好的要過年, 心情卻高興不起來
2/1:
早上拿三用電錶量測冷車狀態下的電瓶, 為12.4V
感覺這個數值好像不是很好....甚至比去年剛買Yuasa裝上去時還要來得低!?
但發動時是很順沒錯
在濱江街跑了兩圈約10km, 中間還開過冷氣, 結果這一趟都沒熄火
另外也順便看點煙器電壓表的數值, 考慮到和三用電錶的差異(約有0.5~0.6V), 推測發電機電壓應該都是正常的才對
不過大家都說看電壓不準, 還是得看電流
2/4:
為了量測發電機電流, 於是入手了一個勾表, 可以量測直流電流....希望便宜的產品是堪用的 XD
2/5:
既然入手了勾表, 那就來量電流吧
冷車狀態下, 量測到的電瓶電壓為12.37V; 不過原本三用電錶量測到的是12.27V, 不知道哪個比較準? 還得再做其它實驗
將防盜器上鎖, 量測暗電流....結論是完全不知道該怎麼說
因為平常在小數點下就會有些跳動, 然後量測正極和負極又有全然不同的結果
是磁場的關係? 還是產品本身的誤差不適合量測mA等級的電流?
接著發動引擎, 怠速下量測到的電壓約14.43V, 電流約8A左右
最後把大燈和冷氣全打開, 這時候引擎轉速就會變來變去, 量測到的數值也是不斷變化
電壓在引擎提速時會拉高到14V以上, 然後慢慢下降至接近13V, 接著再拉高
電流也是一樣, 最高有8A以上, 慢慢下降至3.3A, 接著又隨著引擎轉速而拉高
其實我也不知道這樣量測手法是否正確?
如果說是正確的, 那是不是代表發電機應該就是正常的....吧!?
但還是要持續觀察電瓶的狀況
至於之前遇到的熄火問題, 就等週末再來煩惱了 Orz
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