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在川西能勢口站, 除了能搭乘阪急寶塚線的列車之外
另外還有一條向北方岔出去, 由能勢電鐵經營的路線

停靠在川西能勢口站4月台的, 就是能勢電鐵的列車
不過, 這怎麼看起來很像阪急的車?
事實上能勢電鐵的最大股東就是阪急, 而且這車的確是來自阪急, 連塗裝都沒有改
(題外話: 不同於阪急的1~3月台, 給能勢電鐵用的4, 5月台, 自動廣播風格就不同了
阪急有到站音樂但沒有發車音樂, 而能勢電鐵剛好相反, 他們的發車音樂還蠻好聽的)


能勢電鐵一共有兩條鐵道路線, 一條是從川西能勢口出發, 經由山下通往妙見口的妙見線
另一條則是由山下再分岔出去通往日生中央的日生線
(根據資料, 以前妙見線是通到"國鐵前", 就是更南側的JR川西池田站, 不過該段早已廢線成為歷史了)
雖然能勢電鐵並不在Hankyu Tourist Pass的使用範圍內
但川西能勢口這邊是共用改札口, 所以只要沿線不出站, 搭車去晃晃應該還沒問題吧~

儘管妙見線的里程並不長, 不過因為是通往山區的路線
所以列車速度並不快, 走完全程得花點時間
過了山下站之後, 原本雙線的規格變成了單線
在山區中蜿蜒前進的鐵路, 有一種通往秘境的氣氛


能勢電鐵的列車種別, 在這簡單Y字型的路線上, 就有這麼多種組合
甚至除了普通車和特殊的"日生Express"外, 原來還有急行和準急啊~
只是我這一路上都只有看到普通車, 是時間不對還是那根本是"歷史"了?


位在兩個隧道口之間的光風台站
隧道口就是號誌, 轉轍器設在隧道內, 得在這邊做列車交會
這邊終於遇到了不同塗裝的5100系, 藍白復古塗裝, 只用兩節編組, 來往山下及妙見口之間



列車上除了運轉士之外, 大概就剩下我一個人了吧



終點妙見口站, 二面二線終端式車站
不過旁邊還有一條側線, 上面的車輛看起來鏽很大...






搭原車折返, 這邊有個地方實在令人好奇
中間會遇到一個看起來像號誌的東西, 上面寫著"ト", 然後一個向右的箭頭
不知道是做什麼用的?


列車來到山下站, 一共有三面四線, 可以轉乘日生線
分歧點是在車站的南側, 所以不同月台就對應不同路線



今天看到的列車大多是5100系, 而且都是單人運轉
除了之前看到來往山下及妙見口之間的藍白復古塗裝列車是兩節編組之外
其它茶色塗裝的列車都是四節編組


日生線的終點日生中央站
從日生線是雙線加上車站規模看來, 應該是要比妙見口那邊的運量還要大


終於看到不是5100系的車子了, 這1700系有直通到川西能勢口



車站後面的尾軌, 沒有轉轍器, 不過列車看來都在月台就直接折返了


要不是在這1700系上面看到能勢電鐵的標誌, 還真的都當成阪急的車了


搭上1700系直通妙見線回到川西能勢口
這一趟下來時間大約花費一個半小時, 其實還真的有點長呢