[日本鐵道] 2023暑假九州行: 長崎車站 & YC1系氣動車 @ Remember, the Force will be with you, always.

難得來一趟長崎, 雖然僅用了短短一天的時間, 能前往的景點有限
不過還是稍微記錄一下玄關口長崎車站當下的狀況
以及回程刻意搭乘一段的在來線YC1系氣動車

既然是搭乘新幹線前來, 那就從新幹線開始
現在新建高架化的長崎車站是在2020年3月啟用的
當中位在車站東側的新幹線月台, 則是隨著西九州新幹線在2022年9月啟用
一共有兩座島式月台, 二面四線的配置, 編號自西往東為11~14番のりば

位在車站西側, 早了兩年半啟用的在來線月台, 相較之下高度較低

軌道末端的止衝擋
感覺如果月台末端有連通道可以相連, 做成真正終端式的設計會比較方便

自從啟用之後, 長崎就成為日本最西端的新幹線車站
(在那之前應該是川內?)

從軌道末端往車站中間看的視角

可以看出新幹線和在來線的遮雨棚是不同的設計

另一頭的月台北端

從新幹線月台也可以看得到在來線近處遠處的留置線
另外雖然還能看到密密麻麻的架線柱, 但隨著新幹線啟用
不管是在來線的電車, 或是JR貨物的電力機車, 都已經不會再進入長崎車站了
而從長崎到肥前濱這一段被"去電氣化"路段的架線柱也將會逐漸拆除

新幹線的站牌以及電光揭示板

出站之前, 先在新幹線的付費區逛一逛

洗手間外的屏風, 融合了教堂常見的彩色玻璃

N700S造型的打卡拍照點

用樂高積木做成的在地景點模型
有大浦天主堂和軍艦島

改札口的設計蠻方便的
左手邊是在來線, 右手邊這裡是新幹線
除了兩邊有各自的改札口, 中間也有相互轉乘的改札口

付費區外也有一座"駅ピアノ"

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出站後要搭乘路面電車, 順便記錄一下站房外部的狀況
走出站外(車站東側)之後, 發現這裡正在進行大規模工事中

已經蓋了一段的長廊還不能通行, 要走臨時通路

走上緊鄰新浦上街道的人行天橋, 把周遭環境看得更清楚一點
其實現在車站東側, 包括圍起來工事中的區域, 是原本前一代地面舊站房的所在地
現在的高架新站房則是往西退縮, 因此和長崎電氣軌道的電停拉開了距離

同樣被圍起來的かもめ廣場

(X)大~平~台~ (O)站前高架廣場

算起來, 現在高架化的長崎車站已經是第五代了
而隨著新站房的位置遷移連同周邊區域重新進行整理
原本隨著第三代車站啟用的站前高架廣場也將一併拆除

距離現今站房將近300公尺的長崎電氣軌道電停

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晚上的回程, 決定不要直接搭乘新幹線
而是先搭乘一段在來線, 然後到諫早之後再轉乘新幹線
不過因為這樣會明顯花上比較多時間
也導致先前必須放棄搭乘路面電車前往崇福寺的念頭

在來線的電光揭示板
可以看到兩邊分別寫著"長與經由"與"市布經由"
前者是長崎本線的舊線(指"喜喜津 - 長與 - 浦上"之間的路段)
這一段不曾進行過電氣化, 又被稱為"長與支線"
而後者則是1972年開業, 截彎取直的電氣化新線, 特急列車全數走這條路線

在來線洗手間前的屏風, 走和風路線

眼鏡橋的模型

在來線也是兩座月台, 西側的這座對應1, 2番のりば

對面東側的那座月台就特別了, 對應3, 4, 5番のりば
因為北端還有一段突出的小月台設計(4番のりば)

在來線的站牌

兩座月台的末端也是沒有相連

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隨著新幹線啟用, 在來線就只有氣動車駛入了, 這是新款的YC1系氣動車

黑色的正面加上外面一圈像是補光燈的設計, 乍看之下和821系電車非常相似
不過YC1採用的是窄車體, 和821系的寬車體還是看得出明顯差異
至於為何形號要稱為YC1系?
仔細看會發現兩邊窗戶的上方有藍色字體的"YASASHIKUTE CHIKARAMOCHI"字樣
意思是"やさしくて力持ち", 用個人很生硬的翻譯就是"溫柔而有力量"