Remember, the Force will be with you, always.

繼前一天搭乘阪急京都線來往於大阪到京都間
這一天一樣要繼續搭乘阪急, 前往大阪西北的大片區域
行程就從通往北方川西及寶塚的寶塚線開始

一如昨日來到JR大阪站換車, 之前沒在付費區外溜達過
剛好5F有一個"時空廣場"的布置(?)
就順道爬上去看一看





雖然一反前兩日的好天氣, 這一天氣溫驟降, 不但溫度只剩下個位數, 甚至還下著雨
不過幸好雨不算很大, 而且行程主要也只是搭乘電車, 所以感覺影響應該不大
只是這溫度已經低到必須把圍巾和手套都拿出來用的程度...

搭上列車來到渡過淀川後的第一個大站: 十三站
站名當然和十三叔沒有關聯, 而且這"十三"的讀法是"じゅうそう", 不是數字"13"的讀法
(果然不能直接從漢字去猜測日文讀法~)


十三站是阪急三大路線(神戶線, 寶塚線, 京都線)分道揚鑣的地方
站內一共有兩個側式月台, 一個島式月台
和一個不知道算不算島式的三角形月台(外面就是其它建築)
總之是四面六線的配置

車站靠東側的部分(3~6號線), 中間兩線是寶塚線, 右邊兩線是京都線, 兩條路線都向右彎出


西側1, 2號線, 神戶線用


中間這包含2, 3號線的三角形月台, 後面的空間大到可以放進店面


往梅田方向看過去, 六條線排開相當壯觀



有注意到那條跨越多線的橫渡線嗎?
在右邊神戶線和寶塚線之間, 還有一段"往下沉"的袋狀軌
可以讓列車折返, 在神戶線和京都線之間做直通運轉


看著列車往來, 也觀察到一些現象
列車上標示車種的指示牌, 除了特急會用紅底標示, 普通車用黑底標示之外
還會根據不同路線做其它變化
例如京都線的準急用綠底, 寶塚線的急行用橘底等等






回到這次的主題寶塚線, 大部分情況下就是兩種車在跑
一種是開到終點站寶塚的急行, 另一種是開到雲雀丘花屋敷就回頭的普通車
(雲雀丘花屋敷, 這名字光用漢字看就很長)



接著來到螢池站


給行人專用的平交道, 我在台灣是沒印象, 日本倒是不少


看到車站牆壁上這幅照片, 第一時間會讓人想到松山機場
不過再仔細一看, 會發現不但裡面的飛機並不是臘腸狗, 位置也不是在濱江街180巷
那麼這邊究竟是哪裡呢? 聰明的你應該猜到了


本站鄰近大阪空港(伊丹空港), 也可以直接轉乘大阪單軌電車前往





再往前搭一站, 來到了石橋站
唯一的支線 - 箕面線從寶塚本線岔出
兩個側式月台中間夾了一個三角形的月台



箕面線上的阪急石橋基地



話說箕面線這一側有一半空間沒遮雨棚, 只好在雨中拍照
不過仔細看, 會發現可以直通寶塚本線的這兩個月台, 不但沒人在等車, 也沒有車停靠


平常箕面線列車都會開進隱藏在裡面的5號線, 然後折返, 全部都是普通車


四節編成的8000系, 是由兩組兩節加起來的


箕面線全線雙線, 每十分鐘一班車, 路線長度並不長, 很快就可以來到終點箕面站




回程搭上較有"古早味"的5100系, 也是四節編成



下一站來到了北側的大站, 川西能勢口
車站一共有五個月台
其中靠南側的1~3號線是阪急使用的



不過3號線的路線, 除了通往右邊的寶塚本線之外
也可以向左接上能勢電鐵的路線, 供直通運轉使用


4號線可以轉乘能勢電鐵, 雖然能勢電鐵並不是阪急的路線, 不過好奇心驅使, 還是前往一探究竟了
=> [日本鐵道] 2018京阪神私鐵之旅: 能勢電鐵

4號線在站內的尾巴, 其實左邊的5號線也是只到站內而已, 只是平常能勢電鐵好像都只用4號線?


話說只有在如此寒冷的天氣, 才會知道這個待合室的好處
哪怕已經穿上了圍巾手套, 只要車站不是密閉式的, 就只有一直發抖的份~


搭上了前往寶塚站的急行, 擁有非字座椅的8000系
其實本來想先去普通車的終點"雲雀丘花屋敷"看看, 不過時間已經超出預期, 只好pass



列車來到了終點寶塚站, 二面四線終端式車站
除了寶塚線之外, 這邊也可以轉乘今津線到西宮北口站
在這個時間點, 列車都只停靠3, 4號線, 其中寶塚線停4號線, 今津線停3號線






給月台末端的軌道配置和號誌來個特寫
基本上右邊的今津線可以用1~3號線, 左邊的寶塚線只能用3, 4號線



接下來到站外晃晃順便覓食
阪急寶塚站的對面就是JR寶塚站, 不過建築氣派程度有差距




JR的223系6000番台快速列車
感覺JR的列車密度不高, 等了好幾分鐘只看到這一班車


晃來晃去, 終於有看到店面了, 這種寒冷的天氣就是要來個熱湯麵


補充元氣, 回到車站, 準備前往下一個行程: 今津線