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時間來到3月, 一如往常地, JR時刻表也將要進行調整
而隨著時刻表調整, 再次又有重要的車輛要引退
這次的主角便是JR東日本最後的國鐵型特急 - 185系電車
NHK: ラストラン 踊り子「185系」昭和から令和へ40年にわたり活躍

於國鐵時代的1981年首次登場, 已經奔馳長達40年的185系電車
最廣為人知的就是其擔綱特急"踊り子"班次時的英姿
而車頭前方顯示幕上的"踊り子"標誌更是相當經典
事實上185系擔任過的角色相當多元, 從特急到普通列車都有
包括行駛於東海道貨物線的"湘南ライナー"也是由185系擔綱
不過相信大多數人提到185系, 第一時間應該還是會聯想到"踊り子"

185系一共有三種不同長度的編成
A編成是0番台, 10輛基本編成, 主要運用於伊豆方面, 也就是"踊り子"的班次
B編成/OM編成是200番台(耐寒耐雪仕樣), 7輛基本編成, 除了運用於東北方面, 也會跑"踊り子"
C編成是5輛附屬編成, 可以和A編成或B編成併結
在"踊り子"的下行列車, 基本編成和附屬編成會在熱海解開, 前者駛往伊豆急下田, 後者駛往修善寺
而在回程上行列車的時候, 兩者則會在熱海併結, 再一同回到東京

由於早在2019年就已經聽聞185系可能面臨引退的消息
於是在當年8月前往東京的時候, 就安排了一段搭乘185系的旅程
那時候是搭乘踊り子114號的班次, 從大船搭到川崎
雖說只有短短的20分鐘, 但也足以感受185系的特別之處了
(詳見 => [日本鐵道] 2019東京: [4-7] 185系特急"踊り子"乘車記)
如果要說對185系印象最深刻的地方, 大概就是"窗戶可以打開的特急列車"吧 XD


隨著時間的推移, 過去數年來早已有多個編成的185系陸續廢車
尤其自去年隨著由中央線特急"あずさ"的E257系0番台改造而來的E257系2000番台投入
185系退出定期運用也開始了倒數計時, 今後"踊り子"班次將全數交棒給E257系2000番台
或許在全數廢車之前, 還會有機會在一些非定期列車中看到185系的身影, 就看JR東日本的安排了

**補充**

前面提到接棒的E257系2000番台, 本身是9輛編成, 對應的是駛入伊豆急下田的部分
那麼對應駛入修善寺的部分又是誰來擔綱呢?
後來看了がみさん的影片後才知道, 原來E257系還有從500番台改造而來的2500番台
E257系的2000番台和2500番台一同搭配跑"踊り子"時, 一樣會在熱海解開或併結
其中2500番台就如同185系C編成, 也是5輛的長度, 負責駛入修善寺

另外順便提一下, 同時引退的車款, 還有以雙層車廂著名, 但數量極少的215系
很可惜只曾經遠遠地眺望過這款神祕的車輛, 甚至連靠近都還沒靠近過, 就沒機會再見到了 Q_Q

**再補充**

結果引退後才沒幾天, 3/24就看到了A3編成廢車回送的消息
不過當日因為有一群人要拍廢車回送, 結果非法闖入了中央線的範圍並且造成列車延誤
看來日本的誇張鐵道迷也不是省油的燈啊...@@