Remember, the Force will be with you, always.

終於回到了名古屋市區, 接下來要回住宿的地方了
不過既然這樣, 為何搭乘名城線時不是搭到久屋大通
卻搭乘了反方向的列車來到大曾根?
那是因為要讓名鐵的自由乘車券再發揮一次作用 - 搭乘名鐵瀨戶線

從名城線的改札口走出來, 有一個露天的地下街廣場



搭乘手扶梯往地面層移動


手扶梯的終點就是名鐵瀨戶線的大曾根車站
大曾根是個重要的交通節點, 除了地下鐵名城線以及名鐵瀨戶線之外
還有JR的中央本線以及導軌巴士"ゆとりーとライン"(Yutorito Line)在此設站



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在名鐵的眾多路線中, 瀨戶線的開業時間是相當早的, 僅次於尾西線
不過也是唯一和其它名鐵路線完全沒有相連接的孤立路線

瀨戶線是為了瀨戶地區的陶瓷"瀨戶燒"的貨運需求而建設的路線
1905年"瀨戶自動鐵道"開業了瀨戶到矢田的路段, 並於隔年延伸至大曾根
之後會社更名為"瀨戶電氣鐵道", 於1907年完成全線電氣化
而這條路線最為特別之處, 是後來為了銜接堀川的航運而開通
走在名古屋城外濠內的"お濠區間"

然而隨著時代發展, 貨運需求消失, 瀨戶線也需要轉型
儘管戰後曾經有個計畫, 是讓瀨戶線和新建地下鐵路線直通運轉至名古屋市中心
不過後來名古屋的地下鐵採用標準軌與第三軌供電的規格, 名鐵只能另覓出路
於是名鐵和名古屋市談條件, 用八事到赤池間的建設許可交換通往市中心的地下路線
最終"お濠區間"廢止, 取而代之的是從東大手通往榮町的地下新線在1978年開業
至此瀨戶線終於進入名古屋的市中心, 搖身一變成為連結郊區與都心的通勤鐵路

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大曾根 (ST06)

本站原先是地面車站, 後來在1983年完成高架化, 改札口在樓上



再往上的月台層設有一座島式月台


於2008年登場的4000系電車, 是瀨戶線專用的通勤電車


想要錄影結果太暗導致沒對到焦 Orz


月台長度可以容納六輛車, 不過現在的電車全數皆為四輛編成



ゆとりーとライン的車站


JR中央本線的車站


往榮町的列車來了, 這班列車比較可愛
前方有代表尾張旭的角色"あさぴー"的貼紙, 乘務員室裡面也放了娃娃


本來想說看能不能錄一段進入地下新線的影片, 但車上人很多, 外面又很暗...放棄

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榮町 (ST01)

列車抵達後, 前面種別行先顯示幕立刻切換為"準急 尾張瀨戶"
相較於全部都是普通列車的小牧線, 瀨戶線還有急行和準急列車


來拍個站牌燈箱, 不過標示車站編號的地方不透光整個黑掉, 這設計不太好啊...


本站只有一座島式月台, 緊接著又有列車抵達隔壁2番線, 這是一班急行列車


這列車接下來要擔綱的是"普通 尾張旭"
瀨戶線的班次堪稱密集, 尤其傍晚時段每小時有八班車
而當中有兩班普通列車只會開到尾張旭, 而非路線終點瀨戶尾張


擔綱準急列車的4004F先行出發



接著是普通列車的4006F



位在月台最南端的軌道終點
中間有一座階梯, 不過看起來是逃生專用的, 平常並不開放




隱身在地下街的改札口
本站雖然和地下鐵的"榮"站位在同一個地點, 但使用了不同的站名


既然來到了榮町, 晚餐就來吃CoCo壹番屋好了


雖然因此要多走一站的距離, 不過也還在可以接受的範圍內