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距離六月底的台鐵年度改點, 只剩下一個多星期的時間了
這一次除了時刻表的調整之外, 在各車種運用上最為重要的消息
就是奔馳長達數十年的摺疊門莒光號將就此全數退役了

事實上, 在過去的這好幾個月當中
總是陸續在網路上看到包含莒光號和復興號在內的摺疊門車廂廢車迴送的消息
其中在先前三月底小改點已經正式消失的"復興號"車種
僅有一小部分車廂留下來當成南迴線區間車使用, 其餘皆進行報廢
而數量同樣不斷減少中的摺疊門莒光號車廂, 則多撐了一些時間, 但也只到本月底

從第一代日本原裝的35SP32850型開始算起, 摺疊門莒光號不但型式多的複雜, 數量也很龐大
在PP自強號登場並全面征服西部幹線之前, 一直都是西部幹線相當重要的主力對號列車
而個人過去雖然不能說搭過很多次摺疊門莒光號, 但也在這些車上留下不少重要的回憶
例如第一次搭乘跨夜的列車, 就是升國中暑假時和爸爸搭乘往台東的夜班莒光號
另外要當兵時, 也是在台北車站搭乘摺疊門莒光號的入伍專車前往新訓中心

儘管在改點之後, 自動門莒光號仍然會繼續服役下去
但由於自動門莒光號是屬於少數派, 在整個莒光號家族中的比例較低
且隨著摺疊門莒光號的退出, 早已為數不多的莒光號班次又將繼續減少
想想還是趁著改點之前, 趕緊把握機會來看看這些即將消失的老車廂們

準備往七堵前進, 等車的空檔先隨手拍一下


不得不說真的很巧
原本以為會搭到自強號, 結果公車太晚來導致剛好錯過
而又因為疫情的關係, 部分列車班次停開, 於是就在預期之外搭到了這班506次莒光號


506次是標準的西部幹線自動門莒光號(潮州 - 七堵)
今天這一班車的本務機是E234, 大部分的車廂是10600系
皆為由摺疊門莒光號或復興號改造而來的自動門莒光號, 已經完成無階化改造





10600系的玻璃置物架是個蠻顯眼的特色
最近不知道是不是因為疫情或是其它緣故, 常看到莒光號從8輛車縮短為7輛車
這一班倒是還維持著8輛車的長度
不過話說回來, 早期西部幹線的莒光號是有10輛車的, 然後越縮越短...


目前所有莒光號客車的座椅上都有這個"莒光50 觀光60"的枕巾, 足見其歷史悠久
不過這枕巾除了說明年份之外, 還透露了一個玄機
那就是早期電氣化前的莒光號並不是橘色塗裝, 而是如同枕巾上的啞鈴型藍色塗裝
而隨著莒光號的誕生, 原本和藍皮普快一樣塗裝的觀光號, 也變更為紅色啞鈴型塗裝


10600系的座椅, 設計上比較新式
兩側有扶手, 椅背網子內的置物空間有做出一段深度, 兩張座椅之間的扶手可以拉起來
而腳踏板的設計是無段式的, 且如果腳放上去的力量移開, 就自動回復收納狀態



接近七堵時, 發現了先前無緣搭乘, 位在遠方的EMU300


所有的自動門莒光號型式都是FP"K"開頭
也就是具備了守車設備, 包括手軔機, 車長閥, 以及壓力表


下車前來一張
雖然今天重點是摺疊門, 不過既然有搭到自動門, 剛好拍起來做比較


抵達列車終點七堵之後, E234很快就解聯跑掉了, 留下客車在4A月台






外頭的留置線上, 第一次看到EMU3000前面罩子打開的樣子



剛剛506次莒光號的車廂由DHL調車至留置線
可以看得出來這些車廂包括40FPK11600*1, 40FPK10600*5, 35FPK10500*2


時間還早, 隨手拍拍







瞄到遠方一些早已退役的老朋友, 在長久風吹雨淋下看起來歷盡滄桑



時間也差不多了, 該開始今天的主題
這次的重點就是這班521次(七堵 - 新左營), 使用的是摺疊門莒光號車廂
由於高雄地下路段月台已經提升高度
摺疊門的班次不能如同自動門一樣開到潮州, 而只會開到新左營


距離開車還有十多分鐘, 列車早已停靠在3B月台了


前面提過很多莒光號班次從8輛縮短成7輛, 這班車就是其中之一


趁著還有時間, 從車尾的第7車往前一輛一輛拍一下外觀

第7車, 40FPK1005


第6車, 40FPK1016


第5車, 40FPK1003
上面這三輛屬於1000系的40FPK1000型是鐵路電氣化後第二批增備的莒光號客車
這種台鐵型式中少數編號只到千位數字的, 是流用原本舊車轉向架所生產的"更新車"
從這一代開始, 原本靠近上下台門這邊的1.8m大窗被換成兩座小窗, 其中一座可以打開通風


第4車, 35SP32814
個人認為這一輛是本列車裡面最特別的, 因為這是一輛由觀光號改造而來的莒光號
35SP32800型最初是國產的增備觀光號
後來在台鐵引進莒光號後數年, 觀光號車種被廢除, 車廂則改造為莒光號


第3車, 40FPK1105
和尾巴那三輛同屬1000系, 不過40FPK1100型在靠近上下台門這一端設有車長室
所以1.8m大窗的數量又少了一座


台鐵本業


第2車, 40FP10041
這種10000系是鐵路電氣化後第一批增備的國產莒光號, 也是由此開始莒光號改採橘色塗裝
10000系莒光號和後來成為復興號的20000系冷氣對號車在同時期登場, 可說是攣生兄弟
比較特別的是, 這裡可以清楚看到車門的門楣比其它幾輛都要來得高
這也使得10000系是唯一能夠運用在高雄地下路段的摺疊門莒光號(上下車時頭不會撞到 XD)


第1車, 40FPK11104
這種11000系和1000系同樣是電氣化第二批增備車, 不過歸類為新造車
其中40FPK11100型設有車長室, 除了型式編號回歸的萬位數, 外觀上和40FPK1100型是一樣的


如果仔細觀察的話, 會發現有些車輛編號後面會加上(K)和T的字母
其中(K)是指加裝守車設備, T則是廁所有改造過(舊式廁所改新式)

雖然光這一班車就存在好幾個不同系列的型式的車輛了, 但這還只是冰山一角而已

本務機由E416擔綱


其實這不是頭一回搭乘521次了
去年在首次搭乘EMU900之後, 回程就是搭521次回台北, 只是車廂的組成差蠻多的
當時還很幸運搭到35FPK11301, 不過如今這輛車已經報廢

距離開車時間所剩不多, 所以就只能撇下遠處的這些客車了


上車之後就反過來, 從第1車晃到第7車好了

在機車頭這一端, 可以看到貫通門和機車頭間除了一根桿子和鍊子, 沒有其它阻攔
這是摺疊門莒光號的一個特色 - 上下台門這一端的貫通門其實是沒有門板的
也就是從客室打開通道門出來之後, 就可以看到這樣的一個景象
而關於這一點, 個人當年在往台東的夜班莒光號上非常有感, 至今記憶猶新
當時列車在舊觀音隧道裡面停車(不知道是等待會車還怎樣, 停了好長一段時間)
後來在座位上坐不住, 就跑去打開車尾通道門(順行方向, 上下台門這一端是車尾)
結果除了眼前一片黑漆漆之外, 還覺得空氣糟糕到一整個不能呼吸
後來就嚇得趕緊關門躲回客室裡面 XD



即將成為歷史的摺疊門


在復興號上看過似曾相識的景象? 因為本來就是相同的車體設計


第1車, 40FPK11104

摺疊門莒光號的車長室是設在客室和上下台門之間的整塊開放空間
也就是上下車一定會經過車長室
注意這個通往客室的門是可以直接推(拉)開的
看起來摺疊門莒光號車內, 只有緊鄰上下台門的通道門是需要"先轉再拉", 其它的不用



進來客室, 一樣可以看到天花板上不會亮的圓燈
另外可以先留意一下行李架的設計



摺疊門莒光號特有的設計(當然復興號也有): 客室內的緊急門空間和茶水間



位在順行端, 靠海側的落地式冷氣機


改造過的現代化廁所(就是編號後面那個"T"指的事情)


第2車, 40FP10041

這裡如果有留意一下內裝
會發現包括行李架的設計以及座椅都和前面第1車有明顯不同
而且牆壁上還有早期莒光號才會設置的"叫人燈" - 不過這一點容後再提



第3車, 40FPK1105

又路過了這兩箱便當, 上面這樣寫是要送到松山去嗎? XD


一進來又是先碰到一整間的車長室
如前所述, 40FPK1100型和40FPK11100型在外觀上是一樣的, 當然內裝也是
不過既然這間車長室沒有人, 就可以放心隨手亂拍了(誤)




來到客室內
其中行李架設計和第2車看起來一樣, 而座椅則和前兩輛車又不太一樣



第4車, 35SP32814

除了多了叫人燈之外, 其它內裝包括行李架和座椅看起來都和前一輛第3車一樣



最後是三輛"舊車更新"的莒光號

第5車, 40FPK1003



第6車, 40FPK1016



第7車, 40FPK1005



雖說這三輛都是屬於同期的40FPK1000型, 但內裝細節包括行李架和座椅都不盡相同

終於來到車尾了, 順行端是有門的, 不過也因此又看到熟悉的貼紙...
由於玻璃上有白色條紋, 沒辦法好好拍個後面展望 Q_Q


最近不管是搭到摺疊門或是自動門的莒光號, 幾乎座椅都是用紅色絨布
(印象中去年還能看到綠色的, 不知道現在還有沒有?)
而從幾輛車這樣看下來, 其實座椅有好幾種不同款式, 最明顯的差異在兩側的扶手
不過共通點是都配有看起來非常厚實的腳踏板, 以及沒什麼置物深度的網子


既然路過了就順手拍一下手軔機


設有通風口(?)的通道門


回到自己的位子上, 列車剛好來到汐止


厚實的三段式腳踏板, 可以固定角度


可以呼叫車勤人員的叫人燈, 是莒光號身為當年最高級對號列車的象徵
從最初日本原裝的35SP32850型開始, 接下來幾代增備車或改造車都有這樣的設計
當然這一輛早早從觀光號改造而來的35SP32814也不例外
甚至一直到鐵路電氣化後第一批增備車的10000系(如第2車40FP10041)都還繼續保有
只不過隨著時間演變, 列車不再配置車勤人員, 叫人燈也成為裝飾品, 按了也不會亮



前面的乘客不知何時下車了, 留下傾倒的座椅和飲料
只能說儘管大部分的人都很有公德心, 但只要一顆老鼠屎就足以壞一鍋粥


在樹林下車, 列車將繼續開往新左營
下車前當然是早早就來到車門旁, 再親身體驗一次"先轉再拉"的樂趣(?)


會選在樹林下車, 是因為想要在有陽光的地方拍一段列車出發的影片


送君千里, 終須一別(?)
這幅景象應該就會是記憶中摺疊門莒光號最後奔馳的身影了


時間不算早了, 接下來應該也沒啥好拍的, 準備回家去


這邊發生一個小插曲
本來是想說出站先買個飲料喝, 然後再回來搭車
結果拿出先前用來搭到七堵的悠遊聯名卡 - 這次竟然不能過閘門
而且金額還顯示負值, 表示這兩次都沒有自動加值過!?
結果經由售票口人員的熱心解釋, 才知道是我沒把新卡開啟自動加值功能的關係
(不過老實說, 我都不記得上次去機器開啟自動加值是哪一年的事情了?
過去這三年來也拿過一些其它銀行的新卡, 但印象中我也沒特別去開啟就能用啊? @@)

回到月台後, 發現列車已經快要開車, 三步併兩步準備衝上車
好巧不巧, 這又是一列莒光號 - 由潮州開往花蓮的562次自動門莒光號, 本務機E210
和稍早的506次相比, 這一班只有7輛車, 全部車廂都是唯一新造的自動門莒光號10400系
(35FPK10400*6 + 35FPK11400*1)


更多熟悉的貼紙


考慮到這個時間的人潮, 就不進去客室內增加風險了
反正待在車門附近享受著機車頭和車輪的噪音也是不錯(?)
順便可以端詳一下新造車和改造車的差異


下車後也來記錄一下列車出發, 收工
今天搭乘到的三個班次全部都是莒光號, 真的是蠻出乎意料的



這次改點隨著摺疊門莒光號的退出, 部分莒光號的班次也將跟著消失, 由區間快車等等取代
甚至不只摺疊門, 也包括自動門莒光號的班次 - 例如最後面這一班的562次!!
不過這次搭乘的521次倒是會繼續保留下來, 改由自動門莒光號接棒, 終點站延長到潮州

由於台鐵還有一百多輛的自動門莒光號會繼續奔馳下去
或許莒光號這個車種還會持續存在好一陣子, 繼續刷新車種服役生涯的紀錄吧?