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截至目前為止, 每次來到關西空港, 不管是入境後還是出境前
移動的手段都一定是透過鐵路
這次當然也不例外, 不過要做一些選擇上的改變

算一算也是第三次搭飛機來這裡了, 已經可以說是熟門熟路(?)
購買完姬路旅遊券之後, 接著來到位在航廈對面的車站
在南海的櫃台購買完過兩天需要用的乘車券後, 就準備來搭電車了


由於先前兩次出入境都是搭乘JR西日本的列車(關空快速 or 特急"はるか")
這次決定要換換口味, 也因此之前才會購買了"姬路旅遊券"
其中內附的關西空港到難波的單程車票, 在這個時候就首先派上用場了
(這種車票出站時會被機器收回, 想留著做紀念的話可以請站務人員蓋章, 走人工通道出站)


過了改札口準備搭電梯下去月台的時候, 眼前突然冒出了一尊全身藍色的戰士


使用關西空港車站的鐵路公司包括JR西日本以及南海電鐵
編號分別為S47以及NK32, 各使用一座島式月台, 共計2面4線
其中JR西日本使用的編號是3, 4番のりば, 南海的則是1, 2番のりば
(關西地區有很多家鐵路公司對月台的稱呼都是"のりば", 可以留意一下)
雖然月台是位在地面, 不過因為上頭是巨大的建築物結構, 乍看之下像是地下車站


往市區方向的號誌和軌道



很幸運地, 一到了月台就遇見由50000系電車擔綱的南海空港特急"ラピート"(Rapi:t)
"ラピート"和JR的競爭對手"はるか"同樣是六輛編成(不過"はるか"可以還加掛三輛附屬編成)
但有一項最大的不同點 - 那就是擁有極為標誌性的造型和塗裝, 相當引人注目
看看那頭盔般的車頭設計, 完全和前面提到在改札口附近全身藍色的戰士互相呼應



不過呢, 這次前往大阪市區並沒有要另外加購特急券的打算
所以搭乘"ラピート"的目標就留到回程吧, 今天就先來體驗南海電鐵的空港急行看看
雖然其實在月台上東晃西晃拍照的同時, 已經有一班空港急行先開走了
不過因為班次其實還算是密集, 完全不需要擔心時刻表的問題

空港急行使用的電車種類其實蠻多的, 有新有舊, 這次搭乘到的是蠻新款的8300系電車


趁著剛好還沒有其它人的好機會, 趕緊來拍一下車內的樣子



列車即將抵達臨空城(りんくうタウン), 隨手錄了一段不完整的車內廣播


過了臨空城之後, 南海就要與JR分道揚鑣


僅僅花了40多分鐘的時間, 列車就抵達終點難波
隨即列車的行先也改為關西空港, 很快就要執行下一趟反方向的空港急行班次


雖說光看內裝就可以感受到南海空港急行和JR關空快速很不一樣
不過還是整理一下兩者在搭乘上會明顯感受的差異之處:
1. 關空快速是近郊型電車且採用2+1的橫座椅配置, 南海空港急行則是通勤型電車(長條椅配置)
2. 關空快速大多數會在途中(日根野)與紀州路快速併結/切離, 南海空港急行則是單獨運用
3. 到大阪市區同樣花費40多分鐘, 南海比JR便宜(關空到難波￥930 vs 關空到天王寺￥1080)

另外值得一提的是, 如果觀察南海本線的時刻表
可以發現在白天的時候, 絕大多數的急行電車班次都是"空港急行"
而一般的急行(不走空港線而是來往和歌山方面)或是區間急行(泉佐野以南站站停)非常少
基本上都只在早晨或是傍晚之後才比較有存在感
相較之下, JR在白天除了關空・紀州路快速之外, 同時還有阪和線區間快速在運轉
與南海讓空港急行獨挑大樑的做法完全不同

最後藉此講一下列車種別的名稱
就我自己的印象, "急行"這樣的種別除了"特急"(特別急行)之外, 似乎已不見於各JR系統(?)
JR比較常見的是"快速"這樣的種別, 意味著不收特急料金, 但比普通車的停站數來得少
反倒是各家私鐵仍廣泛運用"急行"這樣的名稱, 並且依停站數多寡再衍生出各個類型的急行
不過在實質上, 大多數私鐵的"急行"和JR的"快速"可看成相同等級的列車
也就是停站數較少, 但不收取特急料金的列車