[日本鐵道] 2023關西: 大阪東線－Remember, the Force will be with you, always.

把大阪車站的梅北地下月台逛了一圈
由於這裡也是"大阪東線"列車的始發車站
因此下一個行程就是要來搭乘這條過去未曾謀面的路線

在對"大阪東線"做簡單的描述之前, 有件事情要特別講一下
實際上原本日文是使用"おおさか東線"這樣平假名與漢字混和的寫法
不過為了簡單, 這裡還是直接使用全漢字的"大阪東線"來描述

要說起"大阪東線", 就要先提到"城東貨物線"
這是一條北起自東海道本線的吹田, 南至關西本線的平野, 全線單線的貨物線
相比起大阪環狀線東半圈(從前稱為"城東線"), 城東貨物線走的是更外圍的郊區
不過隨著沿線人口成長, 漸漸地要求開辦客運的聲音也就越來越大
最後便決定將城東貨物線進行複線化, 新建分別連接新大阪以及久寶寺的聯絡線
而除了頭尾這兩座車站之外, 全線車站均為高架車站

這個原本被稱為"大阪外環狀線"的計畫, 到了2007年正式確定名稱為"大阪東線"
不過計畫並不是一帆風順, 通車時程分為兩段
其中路線南段(放出-久寶寺)於2008年先行通車
北段(新大阪-放出)則因用地取得問題, 一直延後到2019年才通車
而到了今年(2023)三月, 隨著大阪車站梅北地下月台啟用
大阪東線列車的起點也從新大阪進一步延伸到大阪車站

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大阪 (F01)

先前已經提過的地下月台, 這裡比較詳細 => [日本鐵道] 2023關西: 大阪車站梅北地下月台
這邊只重複貼個兩張圖示意一下

既然地下月台已經逛得差不多, 而且眼看著開車時間馬上就要到了
二話不說就先趕緊上車, 畢竟錯過了還要再等15分鐘

三座一同跨越淀川的複線鐵路橋, 壯觀的程度和阪急的簡直有異曲同工之妙
不過和遠處兩座不同的是, 列車所在的這座橋梁是連接著梅田貨物線
在大阪側過河後是會彎進梅北地下月台, 而不是一路筆直走下去通往原有高架月台

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新大阪 (F02)

列車停靠在1番のりば, 這裡是新幹線的轉乘站
因為巨大的橋上站舍以及新幹線月台從上面壟罩著在來線
顯得下面一片黑壓壓的

恰好2番のりば停靠著287系特急"パンダくろしお"(貓熊黑潮)
這次是第一次親眼見到本尊, 不過貓熊塗裝的287系不只一組而已
(這一列有九輛車, 不過所有三輛附屬編成是一般塗裝)

雖然是新幹線的大站, 不過在來線的規模也不容小覷, 總共有五座島式月台
這是南端往大阪的方向

1, 2番のりば是最西側的月台
看起來這裡停靠的列車都是會經由梅田貨物線的
其中1番のりば停靠往京都方向的特急以及大阪東線的下行列車(往久寶寺)
而2番のりば似乎是紀勢本線特急くろしお專用
至於往關西空港的はるか, 可以看到電光揭示板上面顯示要去3番のりば搭乘
只能說感覺月台的運用有點奇妙, 應該要來研究一下配線

右邊的3, 4番のりば的使用又不太一樣了
其中3番のりば除了停靠往關西空港的はるか, 還有大阪東線上行列車(往大阪)
4番のりば則停靠其它往京都或是北陸本線方向的特急

待合室看起來似乎有一種高級感

月台北端往京都的方向

不同型式的特急有不同的停車位置
此外可以看到月台西側還有幾條很明顯是貨物線的軌道

其中最西側的兩線彎了出去, 經過一座"橫關踏切"之後就消失在黑暗中了
這條路線其實是與山陽新幹線並行的"北方貨物線"
是一條可以在不進入大阪市區的情況下, 直接連絡京都和神戶兩方面的捷徑

進入3番のりば的大阪東線上行列車(往大阪)
除了特殊時段之外, 大阪東線的客運清一色是班距15分鐘, 221系六輛編成的普通車
值得注意的是, 這一列NC601編成在兩端都貼上了特殊的頭牌
一端看起來有個小baby很可愛, 不過拍得有點糊掉不太清楚
而另一端則是"奈良線第二期複線化開業"的頭牌

因為整個行程延遲到, 所以就不走遍所有月台, 直接跳來7, 8番のりば
這裡和隔壁的5, 6番のりば都是停靠東海道線列車(普通和新快速等)
其中5, 6番のりば是上行方向(JR京都線)
7, 8番のりば則是下行方向(JR神戶線或直通JR寶塚線)

最東側的9, 10番のりば是最新的在來線月台
停靠往大阪, 山陰本線或是福知山線方向的特急
接下來兩班會停靠的特急都是"サンダーバード", 月台上則似乎沒半個人
(想想也很正常, 應該沒有人會從新大阪搭乘特急到隔一站的大阪吧? XD)

最後來一張橋上站舍內部的樣子, 空間相當寬廣, 不過往來人潮也相當多

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為了掌握時間趕緊上車
途中遇到這個超大型結構體 - 正在進行的立體化工程的阪急淡路車站
這將會是相當巨大, 如同要塞一般的多層高架車站, 不過距離完工還非常久遠

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鴫野 (F07)

因為時間不早了, 只好跳過原先計畫中的部分車站, 直接來到鴫野

本站是兩座側式月台加一座島式月台, 3面4線的配置, 位在一個彎道上
由於本站到下一站"放出"之間是大阪東線和片町線(學研都市線)的並行路段
因此站內同時有兩條路線的列車停靠
其中大阪東線使用北側的1, 2番のりば, 片町線使用南側的3, 4番のりば

1番のりば東端

來到中央月台的3番のりば
因為片町線的列車比較早來(班次密度也比較高)
為了節省一點時間, 這邊就偷懶搭乘片町線的列車前往下一站

列車往東出站後可以看到有個立體交叉
片町線往下行方向的軌道爬高跨越大阪東線的軌道
也就是說原本片町線使用的是南側兩線, 經過這立體交叉後變成使用外側兩線
而原本使用北側兩線的大阪東線則變成了使用中間兩線

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放出 (F08)

因為是搭乘片町線列車過來的, 所以是在最外側的1番のりば下車

月台配置變成2面4線, 再加上先前立體交叉的關係
如果要在大阪東線和片町線之間轉乘的話, 本站是比較是適合的選擇

車站東端的配線很有意思
其中內側兩線的大阪東線會往右(東南)彎出去, 經由鐵橋跨越第二寢屋川
而片町線上行方向的軌道便因此需要以立體交叉的方式, 從上方跨越大阪東線

兩條路線的班次密度真的是有相當的差距

給號誌機一張特寫

同方向的大阪東線列車終於來了

原來是先前在新大阪看到的NC601編成
這次有把另外一端來自京都府"WEラブ赤ちゃんプロジェクト"的可愛頭牌拍得清楚了
(出處可以參考 => livedoor NEWS的報導)
從內容"泣いてもかましまへん"看來, 應該是希望大家對小baby要有包容心吧~
不過以前只知道"かまいません", 那麼"かましまへん"呢? 似乎只是發音上的差距?
一查之下果然和猜測的一樣, 是京都方言表達"かまいませんよ"的意思啊~

再次抱怨一下班距
大阪東線來一班的時間內, 片町線已經來了三班了...

月台西端

因為還沒拍夠, 只能放棄搭乘有小baby頭牌的列車, 一邊多拍些列車一邊等車

話說本站的站名"放出"
光看漢字絕對很難想像發音是"はなてん"(雖然輸入法照著打是真的有對應漢字)
只能說關西地區有一大堆這樣讓人想像不到發音的難讀站名

一路拍下來有個感想:
和單純的大阪東線列車相較之下, 片町線在種別或行先上都有相當豐富的變化

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久寶寺 (F15)

因為時間實在是有點晚了, 體力也不太行了
只好再度放棄原本途中的其它車站
直接來到大阪東線的終點, 同時也是關西本線(大和路線)大站之一的久寶寺

列車才一到站, 前面行先就已經開始在切換了, 稍後列車要往前開進引上線

車站有兩座島式月台, 月台東端之外有一條引上線供大阪東線列車折返用
也就是說大阪東線列車因此只能使用內側線的2, 3番のりば

大和路線列車則不受限制, 內外側都可以走

標準的橋上站舍

往大阪市區方向同時標示了加美(大和路線)和新加美(大阪東線)

月亮都出來了, 可見天色真的不早了

剛才的大阪東線列車開進引上線, 稍後會折返進3番のりば

接近下班時間, 人潮已經湧現

停靠內側2番のりば的大和路線區間快速, 這種列車只會出現在早晨和傍晚
與"大和路快速"的不同處在於環狀線內會站站停

與此同時, 大和路線普通車就在外側線待避

月台西端的四線並行
其中內側兩線是大阪東線, 外側兩線是大和路線

在等到回市區的車之前再來隨手拍一拍

從引上線折返進站的大阪東線列車

準備回到市區, 不過這次不是要去大阪車站, 就不搭乘大阪東線了
可以注意到4番のりば這一邊的站牌裡面沒有標示新加美
畢竟從這裡出發後並沒有道岔可以接上內側大阪東線的軌道

這次比較可惜的是, 因為一開始前往新今宮搭車的時間點就已經晚了
再加上途中曾經不小心搭錯車去JR難波
一來一回, 最終就導致必須放棄一些大阪東線的車站
否則如果能提早一個小時的話, 再多拜訪三到四座車站應該不成問題

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最後的雜記

結果是搭到201系, 最後跑回一開始出發點的新今宮, 還真是巧